O Phaeton 2010 foi um dos veículos mais subestimados de seu tempo.
Tinha tudo o que uma limusine precisa e ainda mais do que a maioria dos carros de luxo, mas ainda não conseguiu entrar no segmento premium.

A Volkswagen jogou os dados com dois veículos: o Touareg e o Phaeton. Enquanto o Touareg foi um sucesso e suas vendas foram fortes, o Phaeton não entrou no círculo exclusivo dos fabricantes de carros premium. Foi Ferdinand Piech, ex-presidente do Grupo Volkswagen, que empurrou o carro para a linha de montagem com o desejo de competir com o Mercedes-Benz S-Class em termos de luxo e conforto.

A primeira geração do Phaeton foi lançada em 2002 e compartilhava a mesma plataforma com seu irmão de luxo, o Bentley Flying Spur. Infelizmente, o estilo ficou muito próximo da quinta geração do Volkswagen Passat, mas com uma distância entre eixos bem maior. Na época do lançamento, o Phaeton tinha a maior distância entre eixos da linha da marca, para sua versão LWB.

Dentro havia uma longa lista de amenidades que poderiam superar qualquer S-Class. A atenção aos detalhes foi enorme. Por exemplo, as saídas de ar eram cobertas por guarnições de madeira e abertas apenas quando eram necessárias. A altura do cinto de segurança ajustável era eletricamente ajustável. Os bancos traseiros tinham opção de aquecimento e ventilação. As janelas com isolamento duplo garantiram melhor proteção contra ruído e clima.

O Phaeton estava disponível com motores que variavam entre 240 cv e 450 cv acoplados a uma transmissão automática de 6 velocidades. Para os sistemas de segurança, destaca-se o Cruise Control Adaptativo. Isso era incomum para 2010.

A Volkswagen introduziu o Phaeton em 2002 como concorrente direto de marcas de luxo como BMW e Mercedes-Benz.
Ferdinand Piech, ex-CEO da Volkswagen, pressionou os engenheiros da empresa a desenvolver um veículo de luxo sob a marca VW. Eles usaram a mesma plataforma do Audi A8 e construíram uma carroceria diferente em cima dela, resultando no Phaeton. Outro problema foi com a placa de identificação. Um faeton costumava ser uma versão esportiva de uma carruagem aberta, e o sedã alemão não era esportivo nem conversível.

A parte frontal do Phaeton de 2005 parecia uma frente melhorada em relação a um facelift do Volkswagen Passat B5 da mesma época. Sua grade horizontal e faróis horizontais mostravam um design aprimorado em relação ao irmão, mas perto o suficiente para se assemelhar a ele. O perfil do Phaeton, por outro lado, era diferente. Seu pilar C era mais grosso e mais largo na parte inferior.

Como a distância entre eixos do Phaeton era menor do que a oferecida pelo BMW Série 7 padrão da mesma época (o modelo E65), o que levou a um menor espaço para as pernas dos passageiros traseiros do que seu concorrente, ainda assim, foi mais que suficiente para a média. passageiros de porte. Como era o Volkswagen mais caro até então, apresentava estofamento de couro padrão e guarnições de madeira no painel e nos cartões das portas. Um console central alto e largo separava os ocupantes da frente, enquanto na parte de trás era adequado para dois passageiros devido ao túnel de transmissão.

A Volkswagen instalou uma ampla gama de motores para o Phaeton SWB. Para as versões de motor básico, turbo-diesel ou gasolina, a montadora ofereceu um sistema padrão de tração dianteira. Era um carro adequado para frotas e até motoristas de táxi. Um queimador de óleo V-10 de 5,0 litros ou um W12 de 6,0 litros preenchia o compartimento do motor na outra extremidade da escala.

O Phaeton era o Volkswagen que não deveria existir, ou pelo menos não em 2002, quando a montadora alemã o introduziu no mercado.
Ferdinand Piech estava no comando do Grupo Volkswagen quando decidiu e se esforçou para introduzir o Phaeton no mercado em 2002. A montadora tinha o A8 como concorrente do Classe S da Mercedes e do Série 7 da BMW, mas Piech pediu mais. Quando a montadora apresentou o novo modelo, os clientes ficaram confusos. Mesmo oferecendo recursos indisponíveis para o A8, ainda estava usando um emblema da Volkswagen. Mas a montadora não parou por aí. Dois anos depois, introduziu o Phaeton com uma distância entre eixos estendida.

O Phaeton long apresentava uma distância entre eixos de três metros (118,1”), visível principalmente nas portas traseiras, que eram mais longas do que na versão regular. pilar C grosso.

Com uma cabine longa o suficiente para estacionar um SMART for-two entre o painel e o encosto do banco traseiro, o Volkswagen Phaeton apresentava mais espaço para as pernas dos passageiros traseiros de até 1.214 mm (47,8”). Apesar de seu tamanho, a Volkswagen o fez para até quatro passageiros devido ao túnel de transmissão alto e ao teto baixo. Embora fosse o carro mais caro que usava um emblema da VW, era mais barato que um Mercedes-Benz Classe S ou um BMW Série 7.

Sob o capô, a montadora instalou três opções de motores a gasolina. O modelo básico apresentava um V-6 de 3,2 litros, apropriado para veículos de frota, enquanto a versão de especificação superior apresentava o motor W12 usado no Bentley Continental, mas sem turbocompressores. Ao contrário do SWB Phaeton, a versão LWB estava disponível exclusivamente com tração nas quatro rodas.