La cinquième génération de la Volkswagen Polo a été lancée en 2009 et, cinq ans plus tard, elle a fait l’objet d’un lifting pour rafraîchir son image sur le marché.
La cinquième génération de Polo a été élue “Voiture de l’année 2010” en Europe et ce prix bien mérité a été une reconnaissance de plus de 14 millions d’unités vendues dans le monde par toutes les générations, depuis 1975. En 2014, la voiture a été rafraîchie à la fois en l’intérieur et à l’extérieur.

La version 5 portes de la Polo de 2014 a reçu un nouveau carénage avant, avec un design de phare inspiré du Scirocco. Un nouveau design pour le pare-chocs avant a montré une grille plus large sur le tablier, plus une lèvre plus longue en dessous, qui avait un rôle intéressant dans la protection des piétons plus que pour une utilisation aérodynamique.

À l’intérieur, toute la gamme a reçu un système d’infodivertissement à écran tactile installé sur la console centrale. C’était une nouvelle idée pour le petit segment, où la voiture était placée. L’accès aux cinq passagers était aisé grâce aux quatre portes latérales. Il y avait une chambre décente à l’intérieur, même pour trois passagers sur la banquette. Le dossier de la banquette rabattable était de série.

La voiture était équipée d’un large choix de moteurs, à la fois diesel et essence. Pour certaines versions, la transmission standard était manuelle à 5 vitesses tandis que pour d’autres, c’était une manuelle à 6 vitesses. Une boîte de vitesses DSG figurait sur la liste des options pour les unités diesel ou essence.

La cinquième génération de la Polo est sortie en 2009 au Salon de l’automobile de Genève, et elle n’était qu’un pouce plus courte que la deuxième génération de la Volkswagen Golf.
Dès la cinquième Polo, Volkswagen avait déjà compris qu’il fallait la faire grandeur nature avec toutes les versions de carrosserie disponibles lorsqu’elle introduit une nouvelle génération. Peut-être qu’elle n’avait pas tous les moteurs ou toutes les transmissions, mais au moins elle devait montrer les versions 3 et 5 portes de la petite Polo.

C’était une étape importante du point de vue du design avec des lignes angulaires et un carénage avant d’allure sportive. Les phares inclinés et la large calandre dans la partie inférieure du pare-chocs inspiraient une sensation sportive. La version à trois portes comportait une ligne de fenêtres légèrement ascendante et des fenêtres fixes à l’arrière. Volkswagen considérait que les vitres escamotables à charnières avant étaient inutiles pour les passagers arrière mais très ennuyeuses pour ceux des sièges avant.

À l’intérieur, la Polo 3 portes offrait des sièges baquets à l’avant avec une console centrale entre eux qui arborait le levier de vitesses et le frein à main. Son tableau de bord était typique d’une Volkswagen, avec des bords arrondis, des matériaux souples et une console centrale pour le système d’infodivertissement et l’unité de climatisation. Dans le groupe d’instruments, les concepteurs de Polo ont installé un écran TFT entre le compteur de vitesse et le tachymètre et supprimé les jauges de niveau de carburant et de température du liquide de refroidissement. À l’arrière, la banquette rabattable en deux parties (60:40) était montée de série.

Sous le capot, Volkswagen a installé une large gamme de moteurs diesel et essence allant de 60 ch à 105 ch. La Polo GTI était une autre histoire.

En 2005, tous les constructeurs automobiles européens ont dû passer aux normes antipollution Euro 4 et Volkswagen a amélioré toute sa gamme, y compris la Polo trois portes.
Légèrement plus grande que la première génération de la Golf, la Polo à trois portes était une solution pour les villes surpeuplées. Elle s’appuyait sur la plate-forme PQ24, qu’elle partageait avec la Seat Ibiza et la Skoda Fabia, pour n’en citer que quelques-unes. Mais ce n’était plus une voiture bon marché. C’était encore économique, mais pas bon marché. Parfois, il faut un œil averti pour voir les différences entre une version rénovée et une version non rénovée d’une voiture. Pas dans ce cas. La Polo 2005 (Typ 9N3) a abandonné les phares ronds doubles de type Lupo favorisant le style du coupé-cabriolet EOS. Leur côté extérieur était arrondi et débouchait sur un côté intérieur plus étroit et de forme angulaire. De son côté, elle dévoile les clignotants intégrés aux rétroviseurs extérieurs, une première pour la gamme Polo. Les vitres latérales arrière étaient larges et fixes, mais la plupart des versions comportaient une unité de climatisation standard.

A l’intérieur, le constructeur a apporté des modifications moins visibles, selon les options, mais a augmenté la qualité des matériaux et a introduit de nouveaux volants et pommeaux de vitesses. L’unité d’infodivertissement a été améliorée et offrait une connectivité Bluetooth et un système de navigation, selon les options. De nouveaux volants d’inspiration sportive étaient disponibles, à trois branches. Sa version à trois portes était adaptée à ceux qui n’avaient pas besoin des sièges arrière autres que de courts trajets, mais sa banquette arrière rabattable a élargi l’espace du coffre de 270 litres (9,5 pi3) à 1 030 litres (36,4 pi3). ).

Sous le capot, le constructeur automobile proposait un très large choix de moteurs, commençant par un moteur essence 1,2 litre rafraîchi et se terminant par un moteur turbo diesel 1,9 litre de 130 ch. Selon les options, il était disponible avec une transmission manuelle ou automatique à cinq ou six vitesses.

En 2001, Volkswagen a présenté la quatrième génération de son concurrent de petite taille, la Polo.
Et ce n’était plus si petit.

La Polo 2001 était plus grande que sa devancière. Elle était même plus longue que la première génération de sa grande sœur, la Volkswagen Golf. L’augmentation de la taille et des caractéristiques a fait de la petite Polo une meilleure alternative aux autres véhicules établis du segment compact. Volkswagen a installé un large choix de dispositifs de sécurité, qui n’étaient même pas disponibles pour les autres voitures du segment de Polo.

De l’avant, la Polo ressemblait au look de la nouvelle, la plus petite, Volkswagen Lupo avec quatre phares ronds à l’avant. Une calandre noire prend une position imposante entre eux et donne à la voiture une allure amicale. Les concepteurs ont déclaré qu’ils conçoivent une voiture pour qu’elle ait l’air heureuse, de sorte que les clients potentiels souriront en la voyant.

À l’intérieur, la Polo comportait une longue liste de types d’équipements, de série ou de la liste des options. L’unité de climatisation était montée de série sur les niveaux de finition supérieurs. Il y avait quelques options pour les sièges, en commençant par des sièges baquets simples et en terminant par une paire de sièges baquets sport pour la Polo GT. La version la plus sportive, baptisée GTI, n’était disponible que sur la version trois portes.

La petite Polo était livrée avec une longue liste de moteurs disponibles avec une puissance comprise entre 55 et 115 ch.

La Polo 1999 est une version rafraîchie du modèle précédent lancé en 1994, bien que le constructeur allemand Volkswagen ait déclaré que pas moins de 70 % de cette Polo est neuve.
En fait, la Volkswagen Polo a reçu quelques nouvelles pièces, telles que les phares et les pare-chocs, ainsi que certains éléments intérieurs, la plupart basés sur la Volkswagen Lupo. Pendant ce temps, Volkswagen a modifié les caractéristiques standard de la Polo et a inclus dans ce pack la direction assistée, les airbags jumeaux et le système ABS. De plus, le constructeur est venu avec un nouveau moteur, un TDI 3 cylindres de 1,4 litre, qui a été installé sur les hayons 3 et 5 portes.

La plaque signalétique Polo existait depuis 1975 et était vendue dans le monde entier en version berline, berline ou break.
La Polo de troisième génération ou Mark III a été dévoilée au public en 1994 et était un tout nouveau modèle construit sur une toute nouvelle plate-forme partagée avec la Seat Ibiza. La nouvelle plate-forme utilisait le plancher de la génération précédente et de nombreuses autres pièces mécaniques.

Alors que la nouvelle Polo avait un tableau de bord similaire, ainsi que les mêmes options de groupe motopropulseur que l’Ibiza, les deux n’ont jamais partagé de panneaux de carrosserie.

Pour 1995, la Polo pourrait être équipée d’un tout nouveau moteur à essence de 1,0 litre qui a été ajouté à la gamme. Les autres moteurs disponibles étaient un 1,3 litre, un 1,4 litre, un 1,6 litre tout essence et un diesel 1,9 litre. La puissance variait entre 44 ch développés par le bloc 1,0 litre et 99 ch avec les modèles Classic et Variant.

Au début, la Polo était disponible en version à hayon trois ou cinq portes, mais les versions berline et break ont ensuite été introduites.

Bien mieux équipée que son prédécesseur, la nouvelle Polo comportait des pare-chocs couleur carrosserie, des rétroviseurs électriques chauffants, des filtres à pollen, un verrouillage central, des phares antibrouillard, des jantes en alliage, des airbags et des appuie-tête.

Quatre niveaux de finition étaient disponibles dans un premier temps, la base L, la CL, la GL et la gamme supérieure GLX. Cependant, les niveaux de finition étaient différents selon le marché.

La Polo de troisième génération a ensuite été remplacée à la fin de 2001, cependant, la berline et les modèles break ont été maintenus en production jusqu’en 2003.

Un mois seulement après la fin de la production de la Polo 1, la Polo 2 a été rendue publique.
Il présentait un nouveau design, qui combinait le hayon avec un break. Mais ce n’était pas tout.

La deuxième génération était disponible dans plusieurs formes de carrosserie telles que le “squareback”, qui combinait un coupé avec un break, un coupé avec des montants C inclinés et une berline à deux portes nommée Derby. Il était proposé en trois niveaux de finition et les CL et GL haut de gamme comportaient une transmission reprise de la première génération.

En 1990, un lifting majeur, nommé 2F Polo, est lancé sur le marché. La voiture a été entièrement révisée et comportait de nouveaux phares et un nouvel intérieur avec un design de tableau de bord inspiré de la plus grande Passat. C’était la première fois que la Polo recevait des freins assistés.

L’intérieur a commencé avec un simple tissu d’une seule couleur et un tableau de bord noir. Pour les niveaux de finition CL et GL, il y avait un type de rembourrage différent et un tableau de bord bleu. La voiture était équipée d’une chaîne stéréo et d’un rétroviseur latéral.

En 1981, la Polo était équipée de petits moteurs de 1 et 1,1 litre. Plus tard, la voiture a été équipée d’unités plus grandes. La version la plus sportive était la Polo GTG40 qui comportait un moteur suralimenté de 1,3 litre développant jusqu’à 115 ch. C’était la voiture la plus rapide de sa taille sur le marché, obtenant un record du monde de 129 mph (207,6 km/h) sur 24 h. La dernière série 2F Polo est sortie des voies d’usine de Pampelune en août 1994.

Volkswagen a présenté un lifting pour la deuxième génération de la Polo en 1990, et outre la berline à hayon trois portes et la berline, elle a proposé une version plus sportive nommée Polo Coupé.
La Polo était déjà un ancien modèle. Elle était sur le marché depuis 1981, et le constructeur automobile n’a pas montré une réelle intention de la changer. Pourtant, il avait suffisamment de ressources pour en faire une meilleure voiture. En cours de route, il a perdu les pare-chocs minces et a gagné des moteurs à injection et suralimentés.

Pour le lifting de 1990, le constructeur automobile a abandonné les phares ronds pour la Polo Coupé. Une paire de phares carrés les a remplacés et l’ensemble du carénage avant a des bords arrondis. La calandre noire en ardoise est restée en place avec un badge VW chromé dessus. Un pare-chocs en plastique enveloppant prolongé vers le bas dans un tablier rehaussait l’apparence de la voiture. Pour une version spécifique, le constructeur a ajouté des passages de roue évasés. À l’arrière, le design kammback avec une lunette arrière inclinée vers l’avant et des montants C rendait la petite Polo plus sportive.

À l’intérieur, le constructeur automobile a conservé l’aspect anguleux du tableau de bord, avec une zone plate devant le côté passager et un petit combiné d’instruments surélevé devant le conducteur. Un volant à deux branches était de série, tandis qu’un volant à trois branches figurait sur la liste des options. Le tableau de bord comportait deux grands cadrans pour une horloge et un compteur de vitesse avec deux jauges pour la température du liquide de refroidissement et le niveau de carburant. En option ou de série pour les niveaux de finition supérieurs, Volkswagen a installé un tachymètre. La cabine offrait suffisamment de place pour deux occupants à l’avant et limitée à deux à l’arrière. Pourtant, pour de courts trajets, c’était très bien.

Sous le capot, la Polo Coupé offrait un choix de moteurs à essence allant de 45 ch à 113 ch. Cette dernière était connue sous le nom de Polo G40 et comportait un moteur suralimenté de 1,3 litre.

Quatre ans après le lancement de la première génération de la Golf, Volkswagen a présenté une petite sœur, la Polo.
L’ingénierie des badges était rare dans les années 70, mais Volkswagen l’a fait avec la première génération de Polo, une Audi 50 rebaptisée. Contrairement à son frère, qui n’a jamais obtenu de bons chiffres de vente, le petit frère de la Golf a été gagnant dès le premier jour. Son apparence simple et ses petites dimensions en faisaient un concurrent idéal pour les voitures italiennes et françaises, qui étaient principalement les reines du petit segment.

Volkswagen a déclaré que le Bertone Design Studio était impliqué dans le processus de conception, mais que sa contribution était moindre. Contrairement à la Golf, conçue par Giugiaro, la petite Polo n’a reçu que quelques touches ici et là de Bertone. Sa carrosserie à deux caisses et à hayon ressemblait, en quelque sorte, au look de son grand frère. Les phares ronds et la calandre en plastique noir à lamelles horizontales étaient similaires. Il a été lancé uniquement en tant que véhicule à trois portes. Plus tard, Volkswagen a introduit de nouvelles formes de carrosserie.

À l’intérieur, le design était fade, avec une conception de tableau de bord simple, interrompue par une paire d’évents au milieu. En dessous, le constructeur automobile a ajouté une étagère qui couvrait toute la largeur de la voiture. Le tableau de bord était aussi simple que possible, avec seulement un indicateur de vitesse et une jauge de niveau de carburant. Pour d’autres informations importantes telles que la température du liquide de refroidissement ou la pression d’huile, Volkswagen s’est appuyé sur les voyants d’avertissement. L’intérieur comportait une paire de sièges à l’avant et une banquette rabattable à l’arrière. C’était assez bien pour quatre adultes.

Sous le capot, le constructeur automobile allemand a présenté la Polo avec un moteur de 1,1 litre. Plus tard, il a ajouté un moteur de 0,9 litre et un moteur de 1,3 litre. Toutes les versions étaient couplées à une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports.