A quinta geração do Volkswagen Polo foi lançada em 2009 e, cinco anos depois, recebeu um facelift para renovar sua imagem no mercado.
A quinta geração do Polo foi eleita o “Carro do Ano 2010” na Europa e esse merecido prêmio foi um reconhecimento das mais de 14 milhões de unidades vendidas em todo o mundo por todas as suas gerações, desde 1975. Em 2014, o carro foi atualizado tanto em o interior e no exterior.

A versão de 5 portas do Polo de 2014 recebeu um novo painel frontal, com design de faróis inspirado no Scirocco. Um novo design para o para-choque dianteiro mostrou uma grade mais larga no avental, além de um lábio mais longo embaixo, que teve um papel interessante na proteção de pedestres mais do que no uso aerodinâmico.

No interior, toda a gama recebeu um sistema de infoentretenimento com ecrã tátil instalado no painel central. Era uma ideia nova para o pequeno segmento, onde o carro era colocado. O acesso aos cinco passageiros foi fácil graças às quatro portas laterais. Havia um quarto decente lá dentro, mesmo para três passageiros no banco. O encosto do banco bipartido era padrão.

O carro foi equipado com uma ampla variedade de motores, tanto a diesel quanto a gasolina. Para algumas versões, a transmissão padrão era manual de 5 velocidades, enquanto para outras era uma manual de 6 velocidades. Uma caixa de câmbio DSG estava na lista de opções para unidades a diesel ou gasolina.

A quinta geração do Polo foi lançada em 2009 no Salão Automóvel de Genebra e era apenas uma polegada mais curta que a segunda geração do Volkswagen Golf.
No quinto Polo, a Volkswagen já entendia que deveria torná-lo em escala real com todas as versões de carroceria disponíveis quando apresentasse uma nova geração. Talvez não tivesse todos os motores ou transmissões, mas pelo menos tinha que mostrar a versão de 3 e 5 portas para o pequeno Polo.

Foi um passo significativo do ponto de vista do design com linhas angulares e um painel frontal de aparência esportiva. Os faróis angulares e a ampla grade na parte inferior do para-choque inspiraram uma sensação esportiva. A versão de três portas apresentava uma linha de janela ligeiramente ascendente e janelas fixas na parte de trás. A Volkswagen considerou que as janelas com dobradiças dianteiras eram inúteis para os passageiros traseiros, mas muito irritantes para os assentos dianteiros.

Por dentro, o Polo de 3 portas oferecia assentos tipo concha na frente com um console central entre eles que ostentava a alavanca de câmbio e o freio de mão. Seu painel era típico de um Volkswagen, com bordas arredondadas, materiais macios e uma pilha central para o sistema de infoentretenimento e a unidade de controle climático. No painel de instrumentos, os projetistas do Polo instalaram um display TFT entre o velocímetro e o tacômetro e excluíram os indicadores de nível de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento. Na parte de trás, o banco dobrável (60:40) foi instalado como padrão.

Sob o capô, a Volkswagen instalou uma extensa gama de motores a diesel e gasolina variando entre 60 cv e 105 cv. O Polo GTI era uma história diferente.

Em 2005, todas as montadoras européias tiveram que mudar para os padrões de emissão Euro 4, e a Volkswagen melhorou toda a sua linha, incluindo o Polo de três portas.
Um pouco maior que a primeira geração do Golf, o Polo de três portas era uma solução para cidades lotadas. Ele contou com a plataforma PQ24, que compartilhou com o Seat Ibiza e o Skoda Fabia, para citar apenas alguns. Mas não era mais um carro barato. Ainda era econômico, mas não barato. Às vezes, é preciso um olho treinado para ver as diferenças entre uma versão de um carro com facelift e uma sem facelift. Não neste caso. O Polo 2005 (Typ 9N3) abandonou os faróis redondos duplos semelhantes ao Lupo, favorecendo o estilo do cupê-cabriolet EOS. Seu lado externo era arredondado e emergia em um lado interno mais estreito e angular. De seu lado, revelou os piscas embutidos nos retrovisores externos, uma novidade para a linha Polo. As janelas laterais traseiras eram largas e fixas, mas a maioria das versões apresentava um aparelho de ar condicionado padrão.

No interior, a montadora fez alterações menos visíveis, dependendo das opções, mas aumentou a qualidade dos materiais e introduziu novos volantes e manoplas de câmbio. A unidade de infoentretenimento foi aprimorada e oferecia conectividade Bluetooth e sistema de navegação, dependendo das opções. Havia novos volantes de inspiração esportiva disponíveis, com três raios. Sua versão de três portas era adequada para aqueles que não precisavam dos bancos traseiros além de viagens curtas, mas seu banco traseiro dobrável expandiu o espaço do porta-malas de 270 litros (9,5 pés cúbicos) para 1.030 litros (36,4 pés cúbicos). ).

Sob o capô, a montadora ofereceu uma escolha de motor muito ampla, começando com um motor a gasolina de 1,2 litro atualizado e terminando com uma unidade turbo-diesel de 1,9 litro e 130 cv. Dependendo das opções, estava disponível com transmissão manual ou automática de cinco ou seis velocidades.

Em 2001, a Volkswagen apresentou a quarta geração de seu concorrente de pequeno porte, o Polo.
E já não era tão pequeno.

O Polo 2001 era maior que seu antecessor. Era ainda mais longo do que a primeira geração de seu irmão maior, o Volkswagen Golf. O aumento de tamanho e características fez do pequeno Polo uma alternativa melhor para outros veículos compactos estabelecidos. A Volkswagen instalou uma grande variedade de itens de segurança, que nem estavam disponíveis para outros carros do segmento do Polo.

De frente, o Polo lembrava o visual do novo e menor Volkswagen Lupo, com quatro faróis redondos na frente. Uma grade preta assumiu uma posição imponente entre eles e deu ao carro um visual amigável. Os designers afirmaram que projetam um carro para parecer feliz, para que os clientes em potencial sorriam quando o virem.

No interior, o Polo apresentava uma longa lista de tipos de equipamentos, seja de série ou da lista de opções. A unidade de ar condicionado foi instalada como padrão nos níveis de acabamento mais altos. Havia algumas opções para os assentos, começando com assentos simples e terminando com um par de baldes esportivos para o Polo GT. A versão mais esportiva, chamada GTI, estava disponível apenas na versão de três portas.

O pequeno Polo vinha com uma extensa lista de motores disponíveis com potência que variava entre 55 e 115 cv.

O Polo 1999 é uma versão atualizada do modelo anterior lançado em 1994, embora o fabricante alemão Volkswagen tenha dito que nada menos que 70% deste Polo é novo.
De fato, o Volkswagen Polo recebeu algumas peças novas, como os faróis e os para-choques, além de alguns elementos internos, a maioria deles baseados no Volkswagen Lupo. Enquanto isso, a Volkswagen modificou os itens de série do Polo e incluiu neste pacote a direção hidráulica, os airbags duplos e o sistema ABS. Além disso, o fabricante veio com um novo motor, um TDI de 3 cilindros e 1,4 litros, que foi instalado nos hatchbacks de 3 e 5 portas.

A placa de identificação do Polo existia desde 1975 e era vendida em todo o mundo nas versões hatchback, sedan ou carrinha.
A terceira geração do Polo ou Mark III foi apresentado ao público em 1994 e era um modelo completamente novo construído em uma plataforma totalmente nova compartilhada com o Seat Ibiza. A nova plataforma usava o piso da geração anterior e muitas outras peças mecânicas.

Enquanto o então novo Polo tinha um painel semelhante, bem como as mesmas opções de powertrain do Ibiza, os dois nunca compartilharam nenhum painel da carroceria.

Para 1995, o Polo poderia ser equipado com um novo motor a gasolina de 1,0 litro que foi adicionado à linha. Outros motores disponíveis eram um 1,3 litro, um 1,4 litro, um 1,6 litro a gasolina e um diesel de 1,9 litro. A potência variou entre 44 cv desenvolvidos pela unidade de 1,0 litro a 99 cv com os modelos Classic e Variant.

No início, o Polo estava disponível como hatchback de três ou cinco portas, no entanto, as versões sedan e carrinha foram introduzidas posteriormente.

Muito melhor equipado que seu antecessor, o novo Polo apresentava para-choques na cor da carroceria, retrovisores elétricos aquecidos, filtros anti-pólen, travamento central, faróis de neblina, rodas de liga leve, airbags e apoios de cabeça.

Quatro níveis de acabamento estavam disponíveis no início, o básico L, o CL, o GL e o topo de gama GLX. No entanto, os níveis de acabamento eram diferentes dependendo do mercado.

A terceira geração do Polo foi posteriormente substituída no final de 2001, no entanto, os modelos sedan e carrinha foram mantidos em produção até 2003.

Apenas um mês após o término da produção do Polo 1, o Polo 2 foi lançado ao público.
Ele apresentava um novo design, que combinava o hatchback com uma perua. Mas isso não era tudo.

A segunda geração estava disponível em mais formas de carroceria, como o “squareback”, que combinava um cupê com uma perua, um cupê com pilares C inclinados e um sedã com duas portas chamado Derby. Foi oferecido em três níveis de acabamento e o CL e GL de alta especificação apresentavam um trem de força herdado da primeira geração.

Em 1990, um grande facelift, chamado 2F Polo, foi lançado no mercado. O carro foi completamente revisado e contou com novos faróis e um novo interior com um design de painel inspirado no Passat maior. Foi a primeira vez que o Polo recebeu freios hidráulicos.

O interior começou com tecido simples em uma única cor e painel preto. Para os níveis de acabamento CL e GL, havia um tipo diferente de estofamento e um painel azul. O carro apresentava um aparelho de som e um espelho retrovisor lateral.

Em 1981, o Polo foi equipado com motores pequenos de 1 e 1,1 litros. Mais tarde, o carro foi equipado com unidades maiores. A versão mais esportiva foi o Polo GTG40, que apresentava um motor de 1,3 litro superalimentado que aumentava até 115 cv. Foi o carro mais rápido do seu porte no mercado, obtendo um recorde mundial de 129 mph (207,6 km/h) em 24 h. A última série 2F Polo saiu das pistas de fábrica em Pamplona em agosto de 1994.

A Volkswagen introduziu um facelift para a segunda geração do Polo em 1990 e, além do hatchback de três portas e do sedã, ofereceu uma versão mais esportiva chamada Polo Coupe.
O Polo já era um modelo antigo. Estava no mercado desde 1981, e a montadora não demonstrou a real intenção de mudá-lo. Ainda assim, tinha recursos suficientes para torná-lo um carro melhor. Ao longo do caminho, perdeu os pára-choques finos e ganhou motores com injeção de combustível e superalimentados.

Para o facelift de 1990, a montadora retirou os faróis redondos do Polo Coupe. Um par de faróis quadrados os substituiu, e toda a frente ficou com bordas arredondadas. A grade de ardósia preta permaneceu no lugar com um emblema da VW cromado. Um pára-choques de plástico enrolado estendido para baixo em um avental melhorou a aparência do carro. Para uma versão específica, a montadora adicionou arcos de roda alargados. Na traseira, o design kammback com para-brisa traseiro inclinado e pilares C fez o pequeno Polo parecer mais esportivo.

Por dentro, a montadora manteve o visual anguloso do painel, com uma área plana na frente do lado do passageiro e um pequeno painel de instrumentos levantado na frente do motorista. Um volante de dois raios era padrão, enquanto um de três raios estava na lista de opções. O painel de instrumentos apresentava dois grandes mostradores para um relógio e um velocímetro com dois medidores para a temperatura do líquido de arrefecimento e o nível de combustível. Como opção ou padrão para os níveis de acabamento superiores, a Volkswagen instalou um tacômetro. A cabine oferecia espaço suficiente para dois ocupantes na frente e limitado para dois na parte de trás. Ainda assim, para viagens curtas, essas eram boas.

Sob o capô, o Polo Coupe oferecia uma escolha de motores a gasolina variando entre 45 cv e 113 cv. Este último era conhecido como Polo G40 e apresentava um motor supercharged de 1,3 litro.

Quatro anos após o lançamento da primeira geração do Golf, a Volkswagen apresentou um irmão menor para ele, o Polo.
A engenharia do emblema era incomum nos anos 70, mas a Volkswagen fez isso com a primeira geração do Polo, um Audi 50 rebatizado. Ao contrário de seu irmão, que nunca obteve bons números de vendas, o irmão menor do Golf foi um vencedor desde o primeiro dia. Sua aparência simples e tamanhos pequenos o tornaram um concorrente ideal para os carros italianos e franceses, que principalmente eram os reis do segmento pequeno.

A Volkswagen disse que o Bertone Design Studio esteve envolvido no processo de design, mas a sua contribuição foi menor. Ao contrário do Golf, que Giugiaro desenhou, o pequeno Polo recebeu apenas alguns toques aqui e ali de Bertone. Sua carroceria hatchback de duas caixas lembrava, de alguma forma, seu visual de irmão maior. Os faróis redondos e a grade plástica preta com lamelas horizontais eram semelhantes. Foi lançado apenas como um veículo de três portas. Mais tarde, a Volkswagen introduziu novas formas de carroceria.

No interior, o design era sem graça, com um design de painel simples, interrompido por um par de aberturas no meio. Debaixo dela, a montadora adicionou uma prateleira que cobria toda a largura do carro. O painel de instrumentos era o mais simples possível, com apenas um velocímetro e um medidor de nível de combustível. Para outras informações importantes, como temperatura do líquido de arrefecimento ou pressão do óleo, a Volkswagen contou com luzes de aviso. O interior apresentava um par de bancos na frente e um banco dobrável na parte traseira. Foi bom o suficiente para quatro adultos.

Sob o capô, a montadora alemã apresentou o Polo com motor de 1,1 litro. Mais tarde, acrescentou um motor de 0,9 litros e um motor de 1,3 litros. Todas as versões foram associadas a uma caixa manual de quatro velocidades.