La berline Polo était un bon choix pour les marchés émergents, pour les familles qui ne voulaient pas partager la cabine avec leur coffre à bagages.
Petite, agile et légère, la berline Polo était un excellent choix pour les pays où la version à trois caisses était considérée comme plus haut de gamme que les berlines à hayon. Sur le marché de l’ANASE, la Russie et un marché spécifique, Volkswagen a proposé une version à trois boîtes pour sa célèbre Polo de cinquième génération.

De l’extérieur, la Polo Sedan présentait le même carénage avant que le reste de la gamme, avec des phares anguleux et une calandre à deux lamelles avec des accents chromés. Selon le niveau de finition, le pare-chocs au profil aérodynamique comportait une paire de phares antibrouillard ronds installés sur la partie extérieure. Au milieu, le constructeur a installé une calandre supplémentaire pour refroidir le moteur. La version à trois compartiments comportait une troisième fenêtre triangulaire derrière le montant C arrière et un montant D incliné sur les côtés. Ses feux arrière étaient montés uniquement sur les panneaux de custode arrière.

À l’intérieur, la Polo Sedan offrait un espace suffisant pour quatre passagers, mais avec un dégagement limité pour les jambes des occupants des sièges arrière. Le constructeur automobile a installé une paire de sièges conçus pour le confort plutôt que pour une conduite sportive à l’avant. Alors que la conception du tableau de bord était similaire à la version berline, mais avec une conception du tableau de bord légèrement différente, en particulier pour le tachymètre et l’indicateur de vitesse.

Selon le marché, la Polo Sedan était disponible avec deux moteurs à essence ou un turbodiesel de 1,5 litre.

Avec l’ouverture du nouveau marché d’Europe de l’Est après la chute des régimes communistes, Volkswagen a dû s’adapter et produire quelque chose pour ses nouveaux clients, et la Polo Sedan était une solution parfaite.
Alors que les clients d’Europe de l’Ouest n’étaient pas intéressés par les berlines de petite classe, les Européens de l’Est étaient très attirés par ces types de berlines. Dans leur esprit, la berline était le symbole d’un véhicule haut de gamme, tandis que le break ou la berline avaient une allure utilitaire ou à petit budget. Volkswagen s’est souvenu qu’au début des années 80, il proposait la Polo sous une forme à trois caisses, et qu’elle avait connu un léger succès. En 1996, il est revenu avec la même idée mais a corrigé la plus grosse erreur qu’ils avaient commise en premier lieu et a ajouté un autre ensemble de portes pour les passagers arrière.

Il était plus difficile pour un constructeur automobile de créer une nouvelle plate-forme que de concevoir une nouvelle carrosserie pour un véhicule qu’il produisait déjà. Pour Volkswagen, il était encore plus facile de transformer la Polo cinq portes en une version berline quatre portes. Il suffisait d’ajouter un coffre séparé et de développer quelques panneaux de carrosserie pour cela. Bien sûr. Le résultat était un véhicule assez équilibré. Jusqu’aux portes arrière, c’était la même Polo de troisième génération, mais avec un montant C différent, une autre petite vitre latérale et une fin différente. C’était une bonne idée de rendre le coffre plus haut que la ligne des fenêtres, créant ainsi une image plus sportive.

A l’intérieur, le constructeur a équipé la voiture des mêmes options que la berline. Volkswagen a décidé de conserver la banquette arrière avec un système de pliage divisé pour aider ses clients à charger des articles plus longs. Bientôt, la voiture est devenue un succès parmi les clients qui préféraient les berlines à trois caisses aux berlines à cinq portes.