O sedã Polo foi uma boa escolha para os mercados emergentes, para as famílias que não queriam dividir a cabine com o porta-malas.
Pequeno, ágil e leve, o sedã Polo foi uma ótima escolha para países onde a versão de três caixas era considerada mais sofisticada do que os hatchbacks. No mercado ASEAN, Rússia e mercado específico, a Volkswagen ofereceu uma versão de três caixas para seu conhecido Polo da quinta geração.

Do lado de fora, o Polo Sedan apresentava o mesmo painel frontal do restante da linha, com faróis de aparência angular e um design de grade de duas lâminas com detalhes cromados. Dependendo do nível de acabamento, o pára-choques com perfil aerodinâmico apresentava um par de faróis de neblina redondos instalados na seção externa. No meio, a montadora instalou uma grade adicional para resfriar o motor. A versão de três caixas apresentava uma terceira janela triangular atrás do pilar C traseiro e um pilar D inclinado de seus lados. Suas lanternas traseiras foram montadas apenas nos painéis traseiros.

No interior, o Polo Sedan oferecia espaço adequado para quatro passageiros, mas com espaço limitado para as pernas dos ocupantes do banco traseiro. A montadora instalou um par de assentos projetados para o conforto e não para uma condução animada na frente. Enquanto o design do painel era semelhante ao da versão sedã, mas com um design do painel de instrumentos ligeiramente diferente, especialmente para o tacômetro e velocímetro.

Dependendo do mercado, o Polo Sedan estava disponível com dois motores a gasolina ou um turbodiesel de 1,5 litro.

Com o novo mercado do Leste Europeu aberto após a queda dos regimes comunistas, a Volkswagen teve que se adaptar e produzir algo para seus novos clientes, e o Polo Sedan foi a solução perfeita.
Enquanto os clientes da Europa Ocidental não estavam interessados em veículos sedãs de classe pequena, os europeus orientais eram muito atraídos por esses tipos de sedãs. Em suas mentes, o sedã era o símbolo de um veículo de luxo, enquanto a perua ou o hatchback tinham um visual utilitário ou de baixo orçamento. A Volkswagen lembrou que, no início dos anos 80, oferecia o Polo em formato de três caixas e teve um sucesso moderado. Em 1996, voltou com a mesma ideia, mas corrigiu o maior erro que cometeram e acrescentou outro conjunto de portas para os passageiros traseiros.

Era mais difícil para uma montadora criar uma nova plataforma do que projetar uma nova carroceria para um veículo que já produzia. Para a Volkswagen, ficou ainda mais fácil transformar o Polo de cinco portas em uma versão sedã de quatro portas. Ele só precisava adicionar um porta-malas separado e desenvolver alguns painéis de carroceria para ele. Claro. O resultado foi um veículo bastante equilibrado. Até as portas traseiras, era o mesmo Polo de terceira geração, mas com um pilar C diferente, outra pequena janela lateral e um final diferente. Foi uma boa ideia fazer o porta-malas mais alto que a linha das janelas, criando assim uma imagem mais esportiva.

Por dentro, a montadora equipou o carro com as mesmas opções do sedã. A Volkswagen decidiu manter o banco traseiro com um sistema de dobragem dividida para ajudar seus clientes a carregar itens mais longos. Logo, o carro se tornou um sucesso entre os clientes que preferiam os sedãs de três caixas aos hatchbacks de cinco portas.