Volkswagen a rafraîchi toute la gamme T-Roc en 2021, quatre ans après l’introduction de la plaque signalétique sur le marché.
Ce lifting comprenait également la version la plus sportive, la R.

La version R était la plus chaude d’entre elles et offrait une apparence plus sportive soutenue par un moteur plus puissant. De plus, avec les nouvelles mises à niveau, il avait l’air plus agressif que son frère non rénové.

Volkswagen a compris que placer un moteur plus puissant et une transmission intégrale de série ne suffirait pas à justifier un prix beaucoup plus élevé que le reste de la gamme T-Roc. Ainsi, il a ajouté une calandre de style nid d’abeille noir brillant à l’avant, traversée par une bande de LED pour le système de feux de jour qui partait des phares. De plus, dans le pare-chocs redessiné, une paire de lampes à DEL verticales ornaient les écopes latérales qui flanquaient la calandre inférieure centrale. Sur les côtés, on remarquait la garde au sol abaissée de 20 mm (0,8 “) et les capuchons argentés des rétroviseurs. À l’arrière, un becquet de toit noir complétait l’image sportive. Grâce au système d’échappement en titane Akrapovic en option, le les faux pourboires dans le dos ont été remplacés par de vrais.

À l’intérieur, le constructeur a installé des sièges sport avec des traversins plus hauts sur les côtés et une sellerie exclusive. En outre, il offrait l’option d’un tableau de bord couleur carrosserie. De plus, le conducteur a obtenu l’écran TFT Digital Cockpit Pro 10,25” pour le tableau de bord, tandis que le reste de la gamme devait faire face à la version 8”. Une autre amélioration concernait le système d’infodivertissement, qui arborait l’écran de 9,2 pouces au sommet de la console centrale.

Mais l’aspect le plus crucial du T-Roc R était la transmission, qui recevait le moteur à essence turbocompressé de deux litres. Il fournissait 300 ch et était associé à une boîte de vitesses automatique à sept rapports (double embrayage) qui envoyait la puissance dans tous les virages.

Utilisant les mêmes unités de puissance que certains de ses grands frères de la famille “R”, le Volkswagen T-Roc R est une apparence funky inattendue dans une autre mer plutôt fade de multisegments Volkswagen modernes.
De loin le petit CUV le plus puissant de la gamme VW, le T-Roc R ressemble également à l’entreprise, ne prenant pas vraiment le look sans prétention comme certains des autres modèles “R” de l’écurie Volkswagen.

Son moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développe une puissance plus que suffisante de 300 chevaux et pas moins de 400 Nm de couple. Associé de série à une transmission DSG à double embrayage à 7 rapports et à une transmission intégrale 4Motion, l’unité est capable d’accélérer le T-Roc R de 0 à 100 km/h (62 mph) en seulement 4,8 secondes, tandis que le haut du crossover la vitesse est limitée électroniquement à 250 km/h (155 mph). Volkswagen ne semble pas non plus avoir coupé les coins ronds en matière d’équipement, le modèle étant disponible avec divers éléments d’aide à la conduite, notamment l’assistance aux embouteillages, l’alerte de trafic arrière et le freinage d’urgence autonome à assistance frontale. De manière quelque peu surprenante et certainement contrairement aux anciens modèles R, le système de contrôle électronique de la stabilité (ESC) peut être désactivé par le conducteur. Insider est doté d’un écran tactile TFT de 8 pouces en standard, et il peut être associé au cockpit numérique multicolore en option que l’on trouve dans d’autres modèles VAG.