La MF4 est la voiture “standard” de la gamme Wiesmann, si on peut l’appeler ainsi.
Il s’agit d’un modèle qui vise à être adapté à plus d’un but. L’objectif ici était de mélanger la dynamique de conduite avec un design d’inspiration rétro dans une forme qui permettrait également le développement d’autres modèles plus dédiés.

Le Wiesmann MF4 est doté d’un châssis monocoque en aluminium recouvert d’une carrosserie en fibre de verre, tout en étant propulsé par un V8 biturbo de 4,4 litres d’origine BMW qui délivre 407 ch et un couple maximal de 600 NM. L’unité fonctionne avec une boîte de vitesses automatique à six rapports et un différentiel à blocage à 100 %.

Alors que certains rêvent de créer leur voiture, les frères Wiesmann l’ont fait et ont partagé leur travail.
Martin Wiesmann et Friedhelm Wiesmann avaient une passion pour la mécanique et l’ingénierie. Ils ont ouvert leur propre atelier de tuning, où ils ont travaillé sur des motos. Mais Martin aimait les formes des roadsters britanniques et en particulier de l’Austin-Healey 3000. Il aurait pu en acheter un, mais il a choisi la voie dure ; il l’a construit. C’est ainsi que la MF30 est née en 1993. C’était une voiture d’allure classique mais propulsée par un moteur six cylindres en ligne de BMW. La même année, il a introduit une meilleure version appelée MF3, qui est restée en production jusqu’en 2003, lorsque le constructeur automobile a dévoilé le MF4.

Indépendamment des nouvelles technologies impliquées, Wiesmann avait les mêmes goûts sur le look de la voiture, et la MF4 ressemblait à sa devancière. La voiture arborait la même calandre en forme de cœur inspirée de Jaguar et un nouveau système de phares, avec trois phares de chaque côté. De ses côtés, la ligne de bouteilles de coca-cola était ample, avec une partie plus profonde sur les portes. Les ailes arrière surélevées étaient inclinées à l’arrière et arboraient deux feux arrière ronds. La partie inférieure de la jupe arrière accueillait les doubles échappements, flanqués du feu de recul et du feu antibrouillard.

À l’intérieur, le MF 4 présentait un intérieur gainé de cuir, avec une garniture en plastique recouvrant la console centrale, qui servait également de tableau de bord. Pour cela, Wiesmann a révélé son côté ingénierie et a installé deux grands cadrans pour le compteur de vitesse et le tachymètre et cinq jauges analogiques supplémentaires pour la température du liquide de refroidissement, la température de l’huile, la pression d’huile, le thermomètre extérieur et la jauge de carburant.

Sous le capot, Wiesmann a installé un moteur BMW V-8. Il l’a associé à une boîte automatique à six rapports et a envoyé la puissance aux roues arrière.