Após seis anos no mercado, o Giulietta foi atualizado em 2016.
Ele pegou algumas dicas de design de seu irmão maior Giulia e introduziu novos motores para combinar com o visual atualizado.

O nome Giulietta não era novo na família Alfa Romeo. O primeiro modelo com esse nome foi lançado em 1954 e era oferecido como sedã familiar, cupê e roadster. Em 1977, o nome Giulietta voltou a ser revelado num pequeno veículo executivo de quatro portas e foi produzido até 1985. A terceira vez que a Alfa Romeo utilizou o nome foi em 2010, com o lançamento do hatchback de 5 portas. Desta vez, com tração dianteira.

O facelift adotou algumas sugestões de estilo do Giulietta, que era o paradigma da Alfa Romeo. Ele foi aprimorado e levou alguns elementos de estilo exterior, como a grade em favo de mel, o para-choque dianteiro e um logotipo atualizado. Os faróis escurecidos amplificaram o visual esportivo do carro.

Por dentro, o design do Giulietta não era tão atraente quanto o exterior. Ele apresentava o mesmo visual para o painel e o painel de instrumentos parecia bom. Uma nova unidade de infoentretenimento Uconnect foi equipada com uma tela sensível ao toque de 5” ou 5,6” no meio do painel. Ele apresentava internet e conectividade Bluetooth. Um sistema de navegação ao vivo estava disponível como opção.

Para o compartimento do motor, o Giulietta 2016 recebeu um novo motor diesel 1.6 jTDM acoplado a uma caixa de câmbio TCT (dupla embreagem). Para toda a gama, o Giulietta foi equipado de série com uma caixa manual de 6 velocidades e apenas alguns dos motores estavam disponíveis com a transmissão automatizada.

Um século após o estabelecimento da marca Alfa Romeo em Itália, foi lançada a terceira geração do modelo Giulietta.
E foi 25 anos depois que o último Giulietta anterior deixou a linha de montagem.

O Giulietta começou sua carreira em 1954 como um sedã e foi produzido até 1965. Doze anos depois, surgiu a segunda geração e durou até 1985. Depois que a Fiat assumiu a marca Alfa Romeo, mudou os nomes para números, então havia outra lacuna. Mas depois mudou novamente em 2008 quando o MiTo apareceu, perdendo os números. Assim, o Giulietta 2010 foi o sucessor do Alfa Romeo 147.

A aparência exterior era algo diferente do resto da classe compacta. Enquanto os alemães estão construindo carros com formas que seguem a função, os designers italianos estão desenhando os veículos e os engenheiros tiveram que descobrir como instalar de alguma forma tudo dentro dessa forma. O Giulietta, com seus faróis arredondados esticados sobre o capô, era único no segmento de hatchbacks compactos. As maçanetas das portas traseiras estavam camufladas nos caixilhos das janelas.

Dentro do veículo, o carro tinha um visual clean, com poucos botões no console central, um painel de instrumentos claro com dois mostradores grandes e redondos e um pequeno display entre eles. Uma concessão feita para os engenheiros foram os dois mostradores menores para o medidor de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento. O sistema de áudio foi integrado ao painel.

Na parte traseira, havia espaço limitado para três passageiros tanto para a cabeça quanto para as pernas. Foi um sacrifício pelo visual externo, que recebeu muitos prêmios de design.

A linha de motores consistiu em unidades retiradas do Fiat Powertrain, com potência que varia de 105 cv a 170 cv.

Após a Segunda Guerra Mundial, a Alfa Romeo começou a se recuperar, e o Giulietta Sprint 2+2 Coupe foi o primeiro a chegar ao mercado em 1954.
Nos anos 50, havia pouco espaço para carros esportivos na Itália ou na Europa, mas a Alfa Romeo era uma marca construída em veículos esportivos e ágeis. Era isso que ela estava fazendo antes da grande guerra, e foi assim que os clientes a reconheceram. Assim, a direção decidiu arriscar e mostrou o Giulietta Sprint em 1954.

Projetado por Franco Scaglione no Bertone Studios, o Giulietta Sprint apresentava um alto e estreito “alfa-escudo” no meio da fachada frontal, ladeado na parte inferior por duas persianas que abrigavam as luzes de estacionamento. Sua carroceria nivelada estava muito à frente de seu tempo e não se assemelhava a nenhum dos produtos da Alfa Romeo antes da Segunda Guerra Mundial. Não havia pára-lamas chamativos ou painéis de porta esculpidos, nem degraus laterais. Em vez disso, o pára-brisa curvo e a estufa terminavam com um pára-brisas traseiro largo e inclinado e uma tampa do porta-malas curta. Ambos os pára-choques eram finos, como a montadora os instalou apenas porque eram obrigatórios.

No interior, a Alfa Romeo colocou dois bancos tipo concha à frente e um pequeno banco para dois atrás. Devido à linha do teto inclinada, era um desafio colocar dois adultos na parte de trás e mantê-los lá, mesmo para viagens curtas. A montadora colocou a ignição no lado esquerdo do volante no painel plano, mais perto da porta do motorista. A Alfa Romeo instalou um painel de instrumentos com três mostradores, onde o tacômetro assumiu a posição central. Era ladeado pelo velocímetro à direita e por um mostrador dividido em três à esquerda, que era usado para o medidor de nível de combustível, o indicador de temperatura do líquido de arrefecimento e o amperímetro. Uma característica única do carro era a alavanca de câmbio montada no piso inclinada para o motorista.

Sob o capô, a montadora italiana colocou um motor de 1,3 litro alimentado por dois carburadores de dois cilindros e emparelhado com uma caixa manual de quatro velocidades.

A Alfa Romeo apresentou o Giulietta 2+2 em 1954 no Salão Automóvel de Turim e, no ano seguinte, apresentou a versão descapotável chamada Giulietta Spider.
A linha Giulietta foi o primeiro sucesso significativo para a montadora italiana após a Segunda Guerra Mundial. No início, a Alfa Romeo não pensou em desenvolver um roadster, mas o importador americano Max Hoffman os empurrou para produzi-lo. Ele disse que os EUA podem ser um excelente mercado para um pequeno roadster. Hoffman estava certo sobre isso. Ele também estava certo quando empurrou a Mercedes-Benz para produzir o famoso SL “Gullwing”, mas não quando dirigiu a BMW para fazer o 507. A aranha Giulietta veio de uma época em que os carros eram construídos com alma e comprados com corações.

Bertone desenhou o cupê e, quando a Alfa Romeo anunciou que seria um concurso para a versão roadster, alinhou com um protótipo. Mas foi o Pininfarina Design Studio que ganhou e deixou Bertone e Zagato para trás. As linhas arqueadas sobre as rodas traseiras lembravam um quadril, e os painéis curvos da carroceria eram bonitos demais para serem ignorados. Seus pequenos faróis dianteiros e as amplas grades curvas realçavam o visual do carro.

No interior, desde a chave de ignição montada à esquerda até o interior revestido de couro, tudo foi cuidadosamente elaborado para o novo mercado dos EUA. Seu painel de instrumentos de três mostradores com o tacômetro no meio era fácil de ler e entender por qualquer pessoa. Eles não tinham muitos medidores inúteis mostrados por outras montadoras.

Sob o capô, a Alfa Romeo instalou um pequeno motor de 1,3 litro com quatro cilindros. Ele oferecia apenas 81 cv, mas era o suficiente para o leve, 858 kg. (1892 libras) roadster.

Após um atraso de dois anos, a Alfa Romeo apresentou o Giulietta de quatro portas em 1955, e tornou-se um sucesso instantâneo graças ao seu caráter desportivo e à capacidade de transportar uma família.
A montadora italiana teve alguns problemas financeiros depois que não conseguiu vender o modelo de 1900 tão bem quanto esperava. Mas conseguiu superar e, com um pequeno truque de marketing, convenceu os clientes a voltarem ao showroom da Alfa Romeo, onde podiam ver o Giulietta.

Suas linhas arredondadas e pilares finos estavam na moda para o estilo europeu. A frente estava cheia de faróis redondos, um escudo Alfa Romeo estreito e duas grades horizontais na parte inferior, logo acima do para-choque cromado. Não era o design mais inspirado, mas era original. Mesmo sendo a versão de quatro portas do cupê e spyder Giulietta, apresentava um visual completamente diferente.

No interior, havia espaço para quatro adultos com duas poltronas na frente e um banco atrás. Devido à largura do carro e ao túnel de transmissão alto, não foi fácil acomodar três pessoas na parte de trás. Para o motorista e o passageiro da frente, a montadora ofereceu bastante espaço. O painel plano e estreito apresentava um painel de instrumentos arredondado com um velocímetro largo no meio, ladeado pelos medidores de combustível e de temperatura do líquido de arrefecimento.

Como a maioria dos Alfa Romeo, a parte mais importante do carro estava sob o capô, onde a montadora instalou um motor a gasolina de quatro cubas que fornecia 54 cv. Foi emparelhado com um manual de quatro velocidades.