Assim como seu irmão cupê de teto fixo, a versão mais potente da terceira geração do Audi TT Roadster foi reformulada em 2019.
Como esperado, a maioria das melhorias foram feitas no design do modelo, com o motor e a transmissão quase idênticos ao seu antecessor.

O renovado TT RS Roadster tem novas extremidades dianteiras e traseiras, embora de uma maneira muito sutil, que precisa de um olhar mais atento para apreciar todos os novos detalhes. Na frente, o logotipo quattro agora tem uma aparência de titânio fosco e fica na parte inferior da grade, que é preta brilhante e cercada pela marca Singleframe preta fosca.

As entradas laterais encontradas em seu antecessor foram ampliadas e cada uma é dividida por tiras verticais que fazem o carro parecer ainda mais largo. A lâmina do spoiler dianteiro tem a mesma cor do resto da carroceria, mas pode ser opcionalmente pintada em um visual de alumínio fosco, preto vidro ou até carbono.

Os faróis de LED padrão também foram revisados, enquanto as luzes LED de matriz opcionais são ainda mais responsivas. A traseira recebe lanternas traseiras OLED de matriz opcional, que têm um design 3D distinto e podem dar um show espetacular toda vez que o carro é ligado.

A maior parte do interior foi deixada em paz, embora a Audi tenha especificado o carro com um pacote RS aprimorado como opção. Entre várias melhorias externas, o pacote adiciona destaques em vermelho ou azul às saídas de ar, cintos de segurança e tapetes, enquanto uma versão estendida do pacote também vem com elementos de design contrastantes nos bancos e no console central.w

Em 2016, a Audi apresentou ao mesmo tempo o Audi TT RS e sua versão open-top, o TT RS Roadster.
Foi um dos roadsters mais rápidos já produzidos pela Audi na época.

O Audi TT RS Roadster foi menos de meio segundo mais lento que o Audi R8 Spider da época, mesmo que tivesse 140 cv a menos que o supercarro Audi de motor central. A diferença de preço entre os dois veículos era enorme. Claro, o R8 era o veículo muito famoso, mas o roadster compacto era claramente um melhor custo-benefício.

Do lado de fora, o TT RS apresentava uma grande grade preta de quadro único com aro prateado e um lábio frontal prateado sob o spoiler. Não estava ali apenas pelo visual, tinha sua razão para manter o carro plantado na estrada. As grandes entradas de ar laterais no pára-choques foram necessárias para resfriar os freios. Os pilares A arqueados eram os mesmos do TT Coupe e na parte de trás, uma asa retrátil da tampa do porta-malas foi estendida automaticamente. Sob o para-choque traseiro, dois escapamentos ovais cromados exalavam ruidosamente a potência do motor.

No interior, o TT RS apresentava as mesmas saídas de ar semelhantes a turbinas e o Audi Virtual Cockpit para o painel de instrumentos. Os assentos esportivos contavam com um design especial, com reforços maiores nas laterais.

O motor de cinco cilindros em linha sob o capô lembrava o motor de 5 cilindros do glorioso Audi S1 que dominou o Campeonato Mundial de Rally nos anos 80.

A Audi introduziu em 2009 a versão esportiva de alto desempenho do Audi TT chamada RS.
O modelo é comercializado sob os dois tipos de carroceria como a versão normal, ou seja, cupê e roadster. Como esperado, o interior e o exterior passaram por mudanças de design para clientes que desejam aparência e toques exclusivos.

A dianteira e a traseira ganharam difusores e estabilizadores de ar mais pronunciados e a altura ao solo foi reduzida em 10 mm. A principal peça de interesse, no entanto, é o recém-desenvolvido motor turboalimentado de 5 cilindros em linha que tem uma potência nominal de 340 hp. O TT RS Roadster pode acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 4,7 segundos.
O interior era muito bem acabado, com bancos esportivos de couro fino e um volante perfurado. Os emblemas RS estão presentes nos bancos e no volante.
Específico para o RS, o sistema de informações ao motorista foi equipado com pressão turbo, temperatura do óleo e um cronômetro de voltas. O RS funcionava com um motor turbo de 2,5 litros que produzia 335 cv. O motor era acoplado a uma caixa manual de 6 velocidades ou a uma caixa de dupla embraiagem S-tronic e a potência era transmitida às quatro rodas. A velocidade máxima do RS foi de 155 mph.
Em termos de segurança, o Audi TT RS foi equipado com airbags frontais e laterais adaptativos, cintos de segurança pré-tensionados e apoios de cabeça com redução de chicotadas.

Tornando o TT RS ainda mais um bebê R8, a Audi finalmente fez o que sabíamos o tempo todo que poderia, que é dar ao motor de 2,5 litros um pouco mais de potência. Eles compararam isso com um novo pacote de cosméticos que parece significar negócios e aí está: o TT RS Plus, disponível como Coupe e Roadster.

O motor de cinco cilindros montado transversalmente recebeu 20 cv extras para um total geral de 360 cv. Há também mais 15 Nm de torque para aquela sensação carnuda de marcha, e também uma nova aba de escape que transformará o ruído do motor quando você realmente se esforçar.