Cinco anos após a introdução do modelo Bentayga, a Bentley decidiu que era o momento perfeito para mudá-lo durante a situação de pandemia em 2020.
O primeiro SUV Bentley da história foi o Bentayga. Quando foi revelado, apresentava uma mistura de luxo, desempenho e conforto. Após cinco anos e 20.000 unidades produzidas artesanalmente na fábrica de Crewe, no Reino Unido, o modelo recebeu uma atualização em 2020.

Para começar, a Bentley ofereceu o Bentayga em duas opções de motor: o Bentayga e o Bentayga Speed. A versão regular apresentava a nova linguagem de design introduzida pelo Continental GT e pelo Flying Spur. A grade de matriz maior e assertiva era mais vertical, enquanto a tecnologia exclusiva e inteligente de faróis de matriz de LED incluía o design exclusivo da Bentley. Um pára-choques dianteiro mais agressivo enfatizou as características de desempenho do carro. Os limpadores de pára-brisa foram equipados com 22 jatos de lavagem em cada braço, criando um braço úmido. Na traseira, o Bentayga passou por uma troca completa e uma nova porta traseira de largura total com lanternas traseiras encapsuladas.

O interior oferecia o mesmo nível de luxo de antes, mas com um novo design. Os designers fizeram um novo painel, novos painéis de porta e novos assentos. Os bancos traseiros apresentavam ventilação como opção. Um sistema de infoentretenimento de nova geração foi integrado ao painel e apresentava uma tela de 10,9”. Era compatível com Apple CarPlay e Android Auto em mercados selecionados. O painel de instrumentos era totalmente digital e configurável para atender às preferências do motorista.

A Bentley instalou o V8 turbo de 4,0 litros sob o capô de Bentayga. Era um motor de última geração com injeção direta de combustível. Foi acoplado a uma transmissão automática padrão de 8 velocidades, e a potência foi nos quatro cantos.

A Bentley apresentou a quarta versão para seu SUV Bentayga em 2021, a versão S, que foi ajustada para uma condução animada na estrada sem abrir mão de suas habilidades off-road.
O Bentayga compartilhou sua plataforma com o Porsche Cayenne e o Audi Q7, mas foi construído com um nível de qualidade superior e com materiais muito mais caros. Ainda assim, a Bentley o construiu em sua fábrica neutra em carbono de Crewe, no Reino Unido.

Visualmente, havia algumas diferenças entre o Bentayga regular e a versão S. Na frente, a montadora instalou faróis fumê e para-choques inferiores em preto brilhante. A grade inferior trapezoidal na frente e as conchas laterais também foram pintadas de preto. Nas laterais, a montadora adicionou emblemas S nas portas dianteiras. Um novo conjunto de rodas exclusivas de liga leve de 22” melhorou a aparência esportiva do grande SUV, enquanto na traseira, a borda inferior preta e os escapamentos ovais divididos em preto completavam a imagem agressiva do carro.

No interior, havia um interior aprimorado com almofadas novas e mais altas para os assentos de balde e novas almofadas nos cartões das portas. O volante de três raios ostentava costura vermelha e acabamento em alumínio na parte inferior. Alguns emblemas S foram colocados ao redor da cabine, na frente do passageiro e dentro do painel de instrumentos.

Sob o capô, a montadora instalou um motor turbo de 4,0 litros twin-scroll acoplado a uma caixa automática de oito velocidades. Um novo sistema de suspensão ativa reagiu mais rápido para fornecer melhores habilidades nas curvas, que trabalhou em conjunto com o Controle Eletrônico de Estabilidade e o sistema Bentley Dynamic Ride.

A Bentley deu o primeiro passo para a eletrificação quando apresentou o Bentayga Hybrid no Salão Automóvel de Genebra de 2018.
Quando a Bentley lançou o Bentayga em 2015, o mundo ficou em choque. Embora o luxuoso SUV tenha sido apresentado como carro-conceito três anos antes do lançamento oficial, poucos clientes acreditavam que a Bentley produziria o carro. No entanto, ele veio e foi o SUV mais rápido do mundo e compartilhou sua plataforma com o Porsche Cayenne.

Foi o Bentley mais alto já feito. Sua frente apresentava dois grandes faróis de LED e uma lâmpada redonda adicional para os piscas e luzes diurnas. Entre eles, a ampla e alta grade de malha lembrava a cordilheira Continental. Na parte inferior do para-choque, a montadora colocou outra grade estendida de lado a lado. Embora parecesse a versão com motor V-8, o Hybrid ostentava uma porta de carga elétrica montada no pára-choque traseiro.

No interior, a montadora adicionou todos os itens de luxo solicitados por seus clientes. No console central, uma tela sensível ao toque de 8” trazia um novo menu para o sistema híbrido. Como seus companheiros de estábulo, o Bentayga oferecia muito espaço para seus ocupantes. Como opção, instalou assentos de capitão na parte de trás, separados por um console central com geladeira no interior.

O sistema híbrido consistia em um motor a gasolina V-6 turboalimentado e um motor elétrico. Ele enviou o poder em todos os cantos através de uma transmissão automática de oito velocidades. Uma bateria de 17 kWh garantiu um alcance EV de 50 km (31 milhas).

Seguindo a tendência, a Bentley lançou seu primeiro SUV de luxo em 2015, com o nome de Bentayga.
O nome é uma combinação de Bentley e Taiga, a maior floresta de neve transcontinental do mundo. Denominado pelo carro-conceito EXP 9 F da Bentley, o Bentayga combina as elegantes linhas arredondadas da empresa com a aspereza de um SUV. O interior estofado em couro oferece espaço para cinco pessoas e suas formas estão alinhadas com os outros modelos do estábulo da Bentley. O SUV é construído sobre a plataforma Volkswagen MLB, que também é usada na segunda geração do Audi Q7 e na terceira geração do Porsche Cayenne. No entanto, a montadora diz que 80% das peças são exclusivas do Bentayga, enquanto a potência é fornecida por um motor W12 twin-turbo.

Em 2018, a Bentley também apresentou um V8 Bentayga, com o modelo recebendo um V8 biturbo de 4 litros capaz de empurrá-lo de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos. A unidade também é dotada de tecnologia start-stop e desativação de cilindros que são acionados em cerca de 20 milissegundos para que os passageiros não percebam nenhuma diferença ao manter uma velocidade de cruzeiro.