Quatro anos depois de apresentar a terceira geração do X3, a BMW apresentou uma versão atualizada para ele, com atualizações em todas as áreas: exterior, interior e transmissão.
O 2017 X3 compartilhou a mesma plataforma CLAR (Cluster Architecture) com seu irmão maior, o 2019 X5. Vale ressaltar que a terceira geração X3 já era mais estendida que a primeira geração X5. O X3 já combinava as tecnologias de seu irmão maior com a versão reestilizada e oferecia uma escolha melhor para um veículo versátil. Como era mais curto que o X5 de quarta geração, era mais fácil dirigi-lo nas cidades.

Do lado de fora, o X3 LCI (impulso de ciclo de vida) apresentava um novo pára-choques dianteiro com uma grade de rim alargada com uma estrutura de seção única. Seus faróis de LED padrão, com opção de Matrix LED, eram 10 mm (0,4”) mais planos. Nas laterais, todas as versões vinham equipadas de série com soleiras específicas, com acabamento em cinza claro. Na traseira, havia uma nova design para as lanternas traseiras com piscas horizontais Dependendo da versão, o carro apresentava novos escapamentos de forma livre e nivelados.

No interior, a BMW instalou uma tela de infoentretenimento de grande formato de 10,25” acima da pilha central, com opção para uma tela de 12,3”, no mesmo visual flutuante. Todas as versões apresentavam controle climático automático de três zonas para maior conforto nos bancos traseiros. O console central redesenhado apresentava um novo formato para o seletor de marchas e o botão giratório do iDrive.

Sob o capô, a atualização mais significativa foi a eletrificação, que trouxe um novo sistema de 48 volts. Todos os motores apresentaram melhor eficiência de combustível. Além de veículos equipados apenas com motores de combustão interna, a montadora também ofereceu uma opção para um híbrido plug-in.

O BMW X3 já atingiu sua terceira geração.
Foi o veículo que iniciou a linha SAV (Sport Activity Vehicle) na BMW em 2003. Em 2017 evoluiu tanto em termos de design quanto de tecnologia. A plataforma, o design, os motores e o interior são novos. A única parte que foi mantida foi o câmbio automático de 8 marchas da ZF. Mas mesmo isso recebeu algumas atualizações de software.

Do lado de fora, uma grade maior apareceu na frente e, no para-choque, há outras três aberturas para refrigeração dos motores e freios. No centro, escondido atrás da malha, está o radar para controle de cruzeiro adaptativo e AEBS que ajuda o motorista a evitar colisões. O X3 2017 é ligeiramente maior que a geração anterior em 56 mm (2,2”), que foi adicionado à distância entre eixos que agora tem 2.864 mm (112,8”). Isso é bom para os passageiros do banco traseiro.

Para o motorista, a BMW instalou um novo sistema de direção semiautomatizado que permite ao veículo manter sua faixa, seguir o carro da frente a uma distância segura e frear se necessário e até fazer curvas. Como a condução autônoma não foi regulamentada, o motorista ainda precisa manter a mão no volante. Pelo menos de vez em quando quando o carro pede.

O motor básico é uma nova unidade a gasolina de 2,0 litros que oferece 181 cv, enquanto a versão de topo é o X3 M Competition que atinge 503 cv! São oferecidos dois motores turbodiesel e também uma versão híbrida plug-in de 293 cv.

A segunda geração do BMW X3 recebeu um facelift em 2014.
Como de costume para a marca alemã, a versão atualizada trouxe mais grunhidos sob o capô e um visual revisado.

Em 2003, a BMW lançou a primeira geração do X3. Os responsáveis da marca não nomearam o carro como SUV, mas sim como SAV – Sports Activity Vehicle. A ideia por trás do nome era que o carro fosse mais esportivo do que outros SUVs de seu segmento. Era um SUV construído para a estrada, mas com habilidades off-road decentes.

O redesenhado 2014 X3 era mais longo em 1 cm (0,4”) pelo novo design dos para-choques. A frente apresentava novos faróis, que foram oferecidos como opção com LED. Os faróis de neblina também estavam disponíveis com a tecnologia LED como opção. Os espelhos retrovisores foram redesenhados e incorporaram os indicadores de direção em LED.

No interior do veículo, estavam disponíveis novos materiais e novas cores. O grande porta-malas poderia levar 550 litros (19,4 pés cúbicos) que poderiam ter sido estendidos até 1600 litros (56,5 pés cúbicos). A porta traseira apresentava um sistema opcional de abertura/fechamento mãos-livres, passando o pé sob o para-choque.

O X3 estava disponível como tração traseira ou tração nas quatro rodas. O primeiro era usado apenas para motores específicos, enquanto o último era a opção mais comum e era padrão para a maioria das configurações de motores/transmissão. Um turbodiesel de 2,0 litros recém-desenvolvido com twin-turbo estava disponível e oferecia 190 cv. A transmissão padrão para a maioria dos modelos era manual de 6 velocidades, enquanto uma automática de 8 velocidades era oferecida como opção ou padrão para motores específicos.

O primeiro crossover compacto de uma marca de sedãs de luxo, o BMW X3 foi revelado pela primeira vez em 2003.
A segunda geração do BMW X3 foi lançada em 2010 no Salão do Automóvel de Paris. Maior que seu antecessor, o novo X3 era semelhante ao X4 em termos de design exterior.

O principal objetivo do novo modelo era aumentar o conforto e o espaço. Enquanto a primeira geração tinha um interior um pouco apertado e oferecia um passeio difícil, o então novo X3 melhorou esses aspectos.

Enquanto a suspensão foi redesenhada para melhorar a qualidade do passeio, o X3 ainda permaneceu sólido, com um manuseio muito responsivo.

Mesmo com um centro de gravidade mais alto, o X3 ainda se comportava como um Série 3 na pista.

No interior, o ajuste e o acabamento foram altamente aprimorados, dando uma sensação atlética.

Dois níveis de acabamento estavam disponíveis com a segunda geração: o xDrive 28i e o xDrive 35i.

Os recursos padrão incluíam ligas de 17 polegadas, faróis automáticos, faróis de neblina, limpadores de pára-brisa com sensor de chuva, estofamento de couro sintético, controle climático automático, controle de cruzeiro, conectividade Bluetooth, a nova interface BMW iDrive e um sistema de som de 12 alto-falantes.

Com o xDrive 35i, o X3 veio equipado com ligas de 18 polegadas e faróis de xenônio adaptativos.

Muitas opções agrupadas em pacotes foram oferecidas, como o pacote Sporty Activity que adicionou bancos dianteiros esportivos, barras de teto e uma transmissão esportiva com paddle shifters, o pacote Premium com teto solar e estofamento de couro, o Dynamic Handling que adicionou amortecedores de suspensão adaptativos e três modos de condução selecionáveis pelo motorista, bem como um pacote Cold Weather com bancos dianteiros aquecidos e volante aquecido.

Outras opções autônomas também foram oferecidas, como ligas maiores de 19 polegadas, uma câmera de visão traseira, um head-up display, um elevador elétrico e um sistema de som premium.

A BMW apresentou o BMW X3 em 2003 e, em outubro de 2006, lançou a atualização do ciclo de meia-vida que trocou mais peças dentro e fora do veículo.
A BMW lançou o X5 baseado na Série 5 em 1999 e, quatro anos depois, o X3. Ele nomeou seus veículos como Sports Activity Vehicle, ou SAV para abreviar, uma vez que considerou que esses carros serão usados principalmente em estradas pavimentadas e raramente em situações off-road suaves. Eles estavam absolutamente certos sobre isso, mas a maioria dos X3s e X5s foram construídos com tração nas quatro rodas.

O X3 LCI 2006 (Life Cycle Impuls) recebeu novos faróis que, junto com os faróis de neblina, formaram um visual “seis olhos” para o carro. O pára-choques dianteiro foi redesenhado com separação distinta para a parte superior e inferior. O mesmo princípio foi aplicado na parte traseira com o pára-choques traseiro. Novo design de lanternas traseiras também foi introduzido.

No interior, havia um novo volante de três raios e metal galvanizado para as maçanetas das portas. As melhorias na qualidade do material interior foram feitas também para o estofamento.

Normalmente, quando a BMW faz um LCI, as maiores melhorias estão sob o capô. Para o 2006 X3, a montadora abandonou alguns motores e melhorou ou mudou completamente outros. Para a suspensão, o modelo padrão já contava com uma configuração rígida para os amortecedores, mas para quem quer trocar o conforto pela dirigibilidade, estava disponível um pacote esportivo.

Após a introdução bem-sucedida do BMW X5 no mercado, a montadora alemã não esperou muito para lançar uma versão menor e a primeira geração do BMW X3 surgiu em 2003.
No outono de 2003, no Salão do Automóvel de Frankfurt, a BMW apresentou o irmão menor do X5. Era um carro que não tinha muitos concorrentes no mercado, exceto o Land Rover Freelander, que foi desenvolvido sob a gestão da BMW. Com plataforma retirada do BMW Série 3, o X3 tinha a mesma suspensão traseira do sedã compacto.

O design foi sem dúvida um de seus elementos mais fortes e o carro foi acusado de parecer uma perua sobre palafitas. O design incomum dos faróis foi alterado na atualização do ciclo de meia-vida em 2007.

No interior, havia espaço para cinco adultos, com espaço suficiente para a cabeça e espaço decente para as pernas dos passageiros traseiros. No painel, havia opção para o sistema de infoentretenimento iDrive, controlado por meio de um botão giratório no console central. Havia mais opções para a unidade de infoentretenimento, incluindo um rádio BMW AM/FM/M-CD com oito alto-falantes. Um grande teto solar panorâmico estava na lista de opções.

O sistema de tração foi desenvolvido em conjunto com a Magna Steyr da Áustria, onde o SUV foi construído. Todos os modelos X3 apresentam o sistema de tração nas quatro rodas da BMW, com uma divisão de torque padrão de 40:60 entre os eixos dianteiro e traseiro e a capacidade de direcionar todo o torque para qualquer eixo. O sistema usava uma embreagem de discos múltiplos controlada eletronicamente para permitir uma distribuição de torque infinitamente ajustável e totalmente variável da frente para a traseira, com capacidade de até 100% do torque do motor indo para qualquer eixo. As opções de motores eram de 2,0 e 3,0 litros, com quatro e seis cilindros, respectivamente.