Em 1997, o carro de luxo de maior volume nos EUA era o Buick. Seu visual discreto, passeio suave e preços razoáveis o colocaram no topo, na frente de outras marcas. Em 1997, o Park Avenue foi lançado para manter as vendas em alta.
A plataforma da Park Avenue era a nova Plataforma G, que era uma evolução da Plataforma C, porém mais rígida. Era o mesmo usado no Buick Riviera. A grade cromada foi acusada de ser muito semelhante a um Jaguar.

Do lado de fora, havia muitas semelhanças com a geração anterior, mas os faróis e o para-choque dianteiro eram diferentes. O pisca-pisca montado no pára-choques foi um bom exemplo. Faróis grandes e laterais para iluminação dentro da curva foi uma boa ideia para aquela época. O carro apresentava rodas de liga leve padrão de 16” com o logotipo de três escudos Buick no meio.

No interior, o luxuoso sedã apresentava bancos dianteiros ajustáveis eletricamente com estofamento em tecido no modelo básico. A versão Ultra, porém, apresentava grandes bancos de couro. Ele tinha um assento elétrico ajustável em 10 vias, incluindo o cinto de segurança ajustável em altura que era montado no mesmo braço com o apoio de cabeça, em vez de na porta, como os carros usuais tinham. Como uma declaração de luxo, a Buick instalou guarnições de madeira real no painel e nas portas.

Sob o capô, havia duas opções de motor. Ambos eram V6 de 3,8 litros, mas com um supercharger para a versão Ultra. A transmissão automática de quatro velocidades tinha um botão de controle de tração instalado na alavanca de câmbio.

No início dos anos 90, a Buick introduziu uma nova linha em seu estábulo com os modelos Park Avenue e Park Avenue Ultra.
O modelo era um novo concorrente no mercado de carros premium.

A Park Avenue tinha algumas dicas de design inspiradas em modelos Jaguar mais antigos. A grade dianteira, as linhas arredondadas e a linha de cintura foram inspiradas na linha Jaguar XJ. A montadora insistiu que o carro estava na mesma liga com o Jaguar XJ, Mercedes-Benz E 300 e o BMW 535i daquela época, mas o Park Avenue era consideravelmente mais barato.

Devido ao seu grande tamanho, a linha Park Avenue apresentava uma longa distância entre eixos de 2,81 m (110,8”) que oferecia uma aparência elegante ao veículo. A dianteira e traseira arredondadas e a linha de teto curvada foram algumas características que permitiram um baixo coeficiente de arrasto.

Por dentro, o Park Avenue oferecia um interior luxuoso, com bancos de couro e madeira. Ele apresentava um controle climático de duas zonas, o que não era tão comum em 1991. Havia poucos botões no volante. Havia energia em tudo, começando pelas janelas, os bancos e o teto solar. Como o carro tinha tração dianteira e uma grande distância entre eixos, oferecia muito espaço para os passageiros traseiros.

Sob o capô, havia a diferença mais importante entre o Park Avenue e a versão Ultra. Ambos os carros estavam equipados com um V6 de 3,8 litros, mas apenas o Ultra apresentava um supercharger e oferecia 40 cavalos a mais do que o Park Avenue regular de 200 cv. A transmissão padrão para ambos era automática de 4 velocidades com overdrive.