A última geração do Buick Skylark começou em 1992 e durou até 1998.
A versão Gran Sport era a “prima” do Chevrolet Monte Carlo, mas com a face estreita.

O nome veio do Buick Roadmaster Skylark desde 1953 e foi um dos últimos Buicks feitos à mão. Sobreviveu à era do muscle car e à crise do petróleo. Ele passou de tração traseira para tração dianteira em 1980, quando usou a plataforma X-body compartilhada com Chevrolet Citation e Pontiac Phoenix. A sexta e última geração foi introduzida em 1992 e a versão cupê recebeu o nome de Gran Sport.

O painel frontal se assemelhava ao usado no Buick Special de 1930. Ele tinha um corpo aerodinâmico com um coeficiente de arrasto de 0,32, o que era muito bom para um veículo de 1992. A estufa elegante com pilares A e C inclinados foram os argumentos de vendas para o carro. Mas o design geral não inspirou um verdadeiro cupê esportivo.

Por dentro, o longo painel apresentava design flutuante, com uma parte superior e uma inferior separadas na frente do motorista pelo painel de instrumentos. A grande pilha central com as aberturas no topo e os mostradores montados abaixo eram um design arrojado em 1992. Havia dois assentos na parte de trás, mas sem muito espaço para as pernas.

Sob o capô, o Skylark Gran Sport era oferecido com motores diferentes, e a versão de topo era um V6 de 3,3 litros. O motor mais importante para ele foi o 2,3 litros desenvolvido internamente com duplo comando de válvulas no cabeçote e quatro válvulas por cilindro. Mas como estava acoplado a uma transmissão automática padrão de 3 velocidades, era muito lento.

O Buick Roadmaster Skylark de 1953 foi um modelo de 50º aniversário da marca americana.
Era mais um nível de acabamento para o Roadmaster e evoluiu para uma linha diferente que durou até 1988.

Em 1953, Dwight Eisenhower esteve no escritório por um ano e o ditador russo Joseph Vissarionovich Stalin morreu. A economia americana foi liberada do fardo da guerra coreana e as pessoas estavam felizes nas ruas. Era o momento certo para comemorar o ano com o novo Buick Skylark. Um carro que traçou seu DNA do Buick Roadmaster. A propósito, a construção de dupla hélice do DNA também foi descoberta em 1953.

A forma grande e arredondada do Skylark era quase a mesma do Roadmaster Convertible. Mas havia algumas diferenças. O arco cromado de seu lado e a grande “boca” cromada na frente eram diferentes na versão Skylark. Foi rebaixado que o Roadmaster, com um corte nas portas para permitir uma posição confortável para o cotovelo do motorista. A roda sobressalente foi montada fora do carro, atrás do porta-malas, sob uma cobertura especial.

Por dentro, o Skylark apresentava quase todos os recursos oferecidos para o Roadmaster, exceto o aparelho de ar-condicionado, considerado desnecessário. Os vidros elétricos, o estéreo com antena elétrica e o interior bicolor faziam parte do modelo exclusivo. Era muito mais caro do que um Roadmaster bem equipado.

Sob o capô, o Skylark apresentava um V8 de 5,3 litros que oferecia 200 cv. Foi acoplado a uma transmissão automática de 3 velocidades e essa era a única opção para o drivetrain. Em 1954, o Skylark foi produzido em um novo chassi, do Buick Century. Mas o negócio real foi o modelo de 1953 do 50º aniversário.