Em meados dos anos 90, PSA e Fiat uniram suas forças para construir um MPV para combater o VW-Ford e o Renault Espace.
O produto da Citroen foi o Evasion.

Em 1998, após quatro anos no mercado, todos os veículos construídos pelas chamadas Eurovans foram reestilizados, incluindo o Citroen Evasion. Cada fabricante tinha certa liberdade de incorporar alguns recursos específicos da marca e alguns motores específicos.

Do lado de fora, o Citroen Evasion apresentava um painel frontal diferente. Os faróis e o design da grade estavam mais próximos da imagem da marca, com linhas retas e cantos que ampliavam a largura do carro. Um teto solar panorâmico foi oferecido como opção.

Por dentro, o Evasion foi campeão em sua classe em termos de versatilidade. A Citroen moveu a alavanca de câmbio do piso para o painel e o freio de mão do lado esquerdo do motorista. Como consequência, houve uma passagem entre os bancos dianteiros em direção à traseira do carro. Os assentos do meio e traseiros poderiam ter sido movidos ou completamente removidos e usados como assentos de piquenique e colocados no chão. Por último, mas não menos importante, os bancos dianteiros poderiam ter sido girados 180 graus e o Evasion se tornar uma sala de reuniões.

Para os motores, o Evasion estava disponível exclusivamente com os motores PSA. Uma transmissão automática foi oferecida como opção para o motor a gasolina de 2,0 litros 16v.

Como parte da aliança Eurovan, a Citroen construiu sua versão de uma minivan chamada Evasion e tentou parecer diferente de seus irmãos.
Mesmo que a maioria dos motoristas europeus não fossem muito atraídos por minivans, sua praticidade atraiu alguns deles. A Renault já estava nesse segmento com o Espace desde 1984, e a montadora francesa estava indo bem. Seus compatriotas rivais esperaram uma década antes de apresentar um concorrente adequado, mas fizeram isso bem desde o início. A Citroen-Peugeot construiu suas minivans com a ajuda da Fiat, que produziu sua linha Lancia Zeta-Fiat Ulysse.

O Evasion oferecia um estilo menos agressivo com seus faróis de aparência quadrada, mas um lado interno menos nítido do que seu irmão, o Peugeot 806. O pára-choque dianteiro ostentava uma área inferior preta e sem pintura para reduzir os custos de reparo de pequenos arranhões. Um conjunto de molduras pretas protegia o veículo de carrinhos de compras e outras pequenas lascas na pintura das laterais. Ao contrário do Espace, o Evasion apresentava portas deslizantes traseiras, facilitando a entrada e saída dos passageiros da segunda e terceira fila. Na parte de trás, uma ampla e alta porta do porta-malas abria o caminho para o porta-malas.

No interior, a montadora instalou sete assentos individuais. Além dos frontais, todos os outros poderiam ter sido removidos. Isso levou a uma enorme área de armazenamento de até 3.300 litros (116,5 pés cúbicos) dos pequenos 340 litros (12 pés cúbicos) com todos os assentos no lugar. Devido à posição elevada do assento, a montadora instalou a alavanca de câmbio na pilha central. Um teto solar duplo estava na lista de opções.

Sob o capô, a PSA (Peugeot-Citroen) instalou os motores para todos os quatro membros da Eurovan. Havia apenas quatro motores em linha, gasolina ou turbo-diesel.