A Dodge continuou a melhorar seu cupê de muscle car com o modelo de 2015.
A versão moderna do Challenger original de 1971 é um tributo à época em que potência e corridas de quarto de milha eram as chaves do sucesso para carros de alto desempenho.

O novo Dodge Challenger 2015, com facelift, vem com uma grande e importante melhoria no setor de transmissão, onde a transmissão automática de 5 velocidades mais antiga foi substituída por uma nova caixa de câmbio ZF de 8 velocidades. No compartimento do motor, há um V6 e alguns motores a gasolina V8, com ou sem supercharger.

A reintrodução do Scat Pack com um motor V8 de 6,4 litros naturalmente aspirado oferece 485 cv e 644 Nm (475 lb-ft) de torque. Os fãs do Dodge que procuram o motor Hemi de 5,7 litros, que é oferecido na linha R/T com 375 cv e 556 Nm (410 lb-ft) de torque. Esta versão pode ser combinada com uma opção de duas transmissões manuais de 6 velocidades ou com uma automática de 8 velocidades. Se for escolhido o opcional Tremec manual de 6 velocidades, você pode esperar que a aceleração de 0 a 60 mph (96 km/h) leve menos de 5 segundos.

O motor básico era o motor Pentastar de 3,6 litros, que oferecia 305 cv. O interior foi fortemente reformulado e mais tecnologia foi adicionada, com a interface Uconnect Acces.

A partir de 2011, a Dodge começou a dar uma atualização de meia-vida para o Challenger, adicionando novos motores em toda a linha, além de novos pacotes especiais, edições limitadas e, claro, novas cores.
O nível de acabamento SE básico foi renomeado para SXT para consistência com o resto da linha e vinha com o padrão Pentastar V6 de 3,6 litros, escapamentos traseiros duplos, caixa automática de cinco marchas, Brake Assist, Ready Alert Braking e Rain Brake Support, ESC , Hill Start Assist, Sistema Uconnect 130 com conectividade múltipla, bancos de tecido premium com banco do motorista elétrico de seis vias, volante revestido em couro com botões de atalho e muito mais.

A clássica batalha dos pony-cars estava completa quando o Dodge Challenger Coupe apareceu no mercado para se juntar à batalha com o Ford Mustang e o Chevrolet Camaro.
A era do design retrô voltou quando a Ford lançou o Mustang e suas vendas dispararam. Dodge veio com um design retrô para o Charger, mas faltava um cupê. Então, eles tiraram o nome Challenger da prateleira empoeirada onde ele estava e o reviveram com gloriosos motores V8 sob o capô em 2007 como um modelo de 2008. Um ano depois, um pequeno V6 surgiu para aumentar as vendas.

O design retrô do Challenger foi um grande sucesso. Seu capô longo, cabine curta e deck traseiro ainda mais curto para o porta-malas estavam no equilíbrio certo para as dimensões do carro. Os quatro faróis foram cobertos pela frente como algumas sobrancelhas de lado a lado. A linha de cintura lateral que começava na frente se estendia para trás, ombros musculosos dos para-lamas traseiros.

Dentro da cabine, o motorista podia ver o típico painel de instrumentos de quatro mostradores projetado em estilo retrô. A atualização tecnológica veio na forma de um sistema de som melhor. Assim como o antigo Challenger, o modelo de 2007 não tinha nenhum botão no volante instalado de série.

Sob o capô, havia um V6 de 3,5 litros que iniciou a programação. Era bom o suficiente, mas era acoplado a uma transmissão automática padrão de 4 velocidades. Para transmissões manuais e melhores caixas de câmbio automáticas, havia as versões SRT8 e modelos especiais mais potentes. Mas, como no início das guerras dos carros de pônei, cada um deles tinha um motor básico, de motorista diário.

Foi um dos muscle cars mais importantes de sua época, mesmo que, para alguns padrões, fosse um carro pônei devido ao seu deck traseiro curto.
Suas performances o tornaram um concorrente difícil em pistas de arrasto.

O lendário Challenger foi introduzido em 1969 como um ano modelo 1970. Foi oferecido em diferentes acabamentos e com vários motores. O carro era baseado na plataforma Plymouth Barracuda E-Body e compartilhava alguns componentes com aquele. Mas tinha uma gama muito ampla de motores que ofereciam entre 105 e 375 cv. Seu estilo era único e se assemelhava à terceira geração do Challenger, em 2008.

Do lado de fora, o grande cupê apresentava um longo capô, uma cabine para quatro adultos e um grande porta-malas sob um convés curto. A frente apresentava os inconfundíveis faróis de quatro tiros bem atrás da borda do capô. No centro, o aro interno cromado da grade também era um diferencial do Challenger.

No interior, os bancos dianteiros ofereciam algum reforço, mas não o suficiente para os padrões de 2000. Eles eram bons o suficiente para aceleração em linha reta. O painel de instrumentos foi colocado na frente do motorista com o tacômetro logo atrás do volante, no centro. À esquerda, havia o velocímetro. Os outros três mostradores do lado direito cobriam informações sobre temperatura do líquido de arrefecimento, pressão do óleo, nível de combustível e, claro, o relógio. Um grande relógio em um belo aro cromado redondo. A alavanca de câmbio foi montada no chão e estava disponível com haste reta ou com “pistol-grip”.

O Challenger foi oferecido com dois motores de seis cilindros em linha e seis V8 sob o capô. O maior deles era um de 7,2 litros. Os freios a disco e a direção hidráulica estavam na lista de opções.