Em 1989, a montadora italiana apresentou uma versão reestilizada para o Fiat Uno 1983, um carro projetado para ser usado principalmente nas cidades.
Em apenas seis anos, a indústria automotiva disparou da era do carburador para o período de injeção de combustível. Os veículos introduzidos no início dos anos 80 já estavam obsoletos no final dessa década. A Fiat ainda tinha que confiar no Uno como uma versão básica para um pequeno hatchback familiar, e o atualizou em 1989 em todas as áreas.

No início dos anos 80, linhas retas e ângulos agudos eram uma grande tendência no design automotivo, mas havia uma tendência consistente de os clientes preferirem veículos arredondados. A Fiat atualizou o design do Uno e suavizou os ângulos, para que o carro não parecesse uma caixa sobre rodas. Havia um novo par de faróis menores e enrolados em pára-choques de plástico. O Uno estava disponível nas versões de três e cinco portas. O primeiro apresentava portas mais longas para facilitar o acesso aos bancos traseiros. Para enfatizar o caráter mais esportivo do carro, um spoiler traseiro foi montado na porta traseira.

No interior, havia um novo design de painel com um cinzeiro integrado no console central. Anteriormente, isso era instalado na parte superior do painel, como se fosse adicionado posteriormente. Os designers também melhoraram o porta-luvas. Na traseira, o Uno de três portas apresentava um banco dobrável para ampliar o espaço do porta-malas.

Sob o capô, a Fiat instalou uma nova gama de motores e a versão anterior de 0,9 litro foi descartada. Seu desempenho de topo foi o Turbo, que apresentava uma unidade de 1,4 litro que oferecia 114 cv. Foi um aumento de 9 cv em relação ao seu antecessor Turbo de 1,3 litro do modelo de 1983.

O Uno foi construído como substituto do modelo 127 e, graças ao seu enorme sucesso, foi considerado o salvador da Fiat.
Em 1983, a Fiat já estava em uma situação financeira ruim. Seus modelos não eram tão atraentes quanto antes, e as marcas alemãs conquistavam cada vez mais fatias de mercado. As empresas francesas também foram mais fortes e fizeram a Fiat brigar por uma fatia do mercado. Seus Ritmo, Argenta e 127 não conseguiram acompanhar a concorrência. Então, a montadora pediu a Giugiaro que fizesse um carro novo para eles, e o resultado foi o Uno.

Com seu design simples, mas não monótono, o Uno conquistou os clientes. As superfícies planas significavam que era barato construir, e as dicas de design inteligentes o tornaram um favorito no mercado. Seus faróis quadrados, grade plana e painéis retos eram fáceis de entender. O carro oferecia uma melhor entrada e saída para os passageiros dianteiros nas versões de três portas, enquanto os pilares estreitos facilitavam a condução, oferecendo excelente visibilidade geral.

Por dentro, a Fiat tentou manter as coisas simples. O painel de aparência quadrada com suas aberturas no meio e uma ampla área de armazenamento na parte superior do painel era fácil de usar, sem mencionar o cinzeiro muito fácil de alcançar. Nos anos 80, fumar era um comportamento comum, e esconder esse recurso na parte inferior da pilha central não era uma boa ideia.

A versão de três portas era a mais acessível se equipada com a versão básica do motor. A Fiat instalou um motor turboalimentado para a versão mais potente, o Uno Turbo, que fornecia 105 cv na outra ponta da escala.