A Ford apresentou a quarta geração da linha Ranger (quinta incluindo o modelo norte-americano) no final de 2021, embora suas vendas na Europa e em outros países a colocassem no topo de seu segmento.
A Ford projetou a Ranger 2021 com forte inspiração em seu irmão americano F-150 e no Bronco. Suas luzes diurnas em forma de C cercavam as laterais externas dos faróis, que ladeavam a grade larga e maciça. O carro apresentava uma pequena câmera de visão frontal sob o logotipo oval azul montado alguns centímetros abaixo da borda do capô, dependendo do nível de acabamento. Sob o para-choque, a Ford instalou dois ganchos de recuperação soldados diretamente no chassi. Os para-lamas dianteiros ostentavam uma abertura atrás das cavas das rodas, permitindo que o ar quente escapasse do compartimento do motor. Era uma característica única em sua classe.

A montadora colocou um degrau integrado ao para-choque traseiro na parte de trás, o que facilitou o acesso à caçamba. Ao contrário das versões anteriores, a Ford imprimiu a placa de identificação Ranger na porta traseira e integrou a terceira luz de freio. Graças ao reposicionamento dos amortecedores traseiros, a caçamba ficou mais larga entre as cavas das rodas. Era largo o suficiente para caber uma palete europeia entre eles.

No interior, a montadora colocou um novo sistema de infotainment SYNC4 com tela sensível ao toque de 8” (modo paisagem) ou uma unidade de 12” (modo retrato) como opção. Além disso, dentro do painel de instrumentos, a montadora colocou um display TFT que substituiu os mostradores analógicos mais antigos.

Sob o capô, a Ford anunciou um turbodiesel de dois litros disponível em duas potências, ou um queimador de óleo V6 desenvolvido com a Volkswagen. Além disso, estava disponível um manual de seis velocidades ou um automático de dez velocidades, dependendo da versão e das opções. Um motor a gasolina EcoBoost de 2,3 litros e uma opção híbrida estavam disponíveis em mercados específicos.

Após oito anos, a Ford Ranger voltou ao mercado norte-americano, tentando retomar seu lugar no segmento de picapes médias.

Em vez de pesquisar um produto completamente novo, a marca azul-oval apenas adaptou o Ranger Europeu/Australiano. Enquanto essa versão era boa em mercados onde os F-150 regulares pareciam caminhões-monstro, nos EUA era menos impressionante. Seu chassi antigo e motores de quatro cilindros em linha tiveram que lidar com Chevy Colorado ou Toyota Tacoma, que estavam indo bem no mercado americano. Mas a Ford sabia que não podia perder.

Com sua frente tipo SUV, reforçada por uma placa de proteção sob o para-choque e luzes diurnas de LED no topo dos faróis, a cabine Ranger Double 2018 tentou ser o amigo da família que poderia pular e ajudar em qualquer coisa. Sua cabine de quatro portas e cama separada provou ser a melhor escolha para um veículo de uso misto. Ele poderia lidar com sucesso com as necessidades da família, como corridas escolares e compras, e no fim de semana, poderia transportar alguns milhares de libras até um alojamento na montanha.

No interior, a montadora instalou um painel semelhante ao de um carro com um sistema de infoentretenimento SYNC no topo da pilha central. O painel de instrumentos colocado na frente do motorista mostrava um velocímetro montado no centro ladeado por dois displays TFT. A Ford conseguiu baixar o eixo de transmissão sob a cabine, para que não houvesse problemas nos bancos traseiros. Três pessoas podiam sentar-se bem no banco, enquanto os bancos da frente ofereciam muito espaço.

A montadora instalou um motor a gasolina EcoBoost (turbo) de 2,3 litros emparelhado como padrão com uma caixa automática de dez marchas. Duas outras versões turbo-diesel também estavam disponíveis, especialmente para o mercado canadense.

A Ford introduziu o T6 Ranger em 2011 e melhorou-o várias vezes, tornando-o compatível com os regulamentos Euro 6d após o facelift de 2015.
Graças à sua vasta experiência na construção de picapes, não é à toa que se tornou líder absoluto de mercado na Europa. Mesmo os melhores carros precisavam de algumas atualizações de tempos em tempos, e a Ford melhorou o T6 Ranger em 2015.

O departamento de design da Ford trabalhou duro para mudar o visual do carro. Perdeu o design da grade de três lâminas cromadas, mas ganhou uma enorme preta. As três ripas ainda estavam lá, mas menores e quase escondidas pelo resto da frente. Por baixo, uma placa de proteção de alumínio protegia o motor e a transmissão de solavancos e pedras. Seus faróis eram mais estreitos. Quanto aos faróis de neblina, eles ainda eram arredondados, mas protegidos por vidros angulares. Não foi muito alterado de seus lados, embora a Ford tenha oferecido novas opções para rodas de liga leve.

Por dentro, era um interior completamente novo, com materiais melhores e um design semelhante a um SUV. O sistema de infoentretenimento SYNC 2 adornou a parte superior do console central. Dentro do painel de instrumentos, a Ford incluiu dois displays TFT que ladeavam o velocímetro montado no centro. Suas quatro portas permitiam que o proprietário o utilizasse como veículo familiar, mas os bancos traseiros não eram os mais confortáveis do mercado.

Sob o capô, a Ford ofereceu a Ranger Cabine Dupla com duas opções de motor: um 2,2 litros de 160 cv e um 3,2 litros em linha de 200 cv. Ambos enviaram seu poder através de um manual de seis velocidades instalado como padrão. Este último estava disponível exclusivamente na versão Wildtrak.

A terceira geração da versão internacional do Ford Ranger foi lançada em 2011 na Austrália.
Foi projetado pela Ford Austrália e também foi vendido na Europa.

Havia um chassi completamente novo para o Ranger 2011, ou a versão T6, como foi nomeado internamente. Destinado à venda nos cinco continentes e em mais de 180 mercados, o Ford Ranger foi oferecido como uma família completa de caminhões compactos - com três estilos de carroceria diferentes, transmissões 4x2 e 4x4, duas alturas de deslocamento e até cinco níveis de acabamento, dependendo do mercado .

O novo estilo viu uma abordagem para os veículos utilitários esportivos de lazer. Era o mesmo veículo off-road robusto, mas as linhas da carroceria estavam mais próximas da aparência de um SUV. Seu design também levou em consideração o fator aerodinâmico para que as linhas fossem mais suaves. Os grandes faróis foram nivelados para a frente. Para ampliar a largura do carro, a grade tinha linhas horizontais e o para-choque era mais alto do que antes.

O top-model foi a versão Double Cab. Foi construído para oferecer espaço para cinco passageiros. Sob o banco traseiro havia uma pequena sala de armazenamento e no console central havia espaço suficiente para um laptop. As características interiores poderiam ter sido comparadas a um SUV. Bancos de couro e aquecidos, sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque com conectividade Bluetooth estavam na lista de opções.

Três motores estavam disponíveis, incluindo um de quatro cilindros em linha de 2,2 litros e um de cinco cilindros em linha de 3,2 litros. Para mercados específicos, houve também um novo motor a gasolina de quatro cilindros Duratec de 2,5 litros que, segundo a Ford, terá mais potência do que seus principais concorrentes e é compatível com flex-fuel. Para a transmissão, o Ranger foi oferecido em uma configuração 4x4 ou 4x2, com manual de 5 velocidades ou automático de 6 velocidades.