Uma versão revisada do Ford Ranger foi lançada em 2015.
Não era um modelo completamente novo, mas um facelift que melhorou o conforto e o desempenho da picape mais vendida na Europa.

Desde que foi introduzida em 2011, a terceira geração da Ford Ranger cresceu no mercado e conseguiu conquistar mais de um quinto do mercado. A experiência adquirida pela Ford na construção e venda de picapes nos EUA também valeu a pena na Europa.

Com o facelift, a cabine Ranger Regular 2015 ofereceu um novo design dianteiro. Os faróis eram menores e colocados na parte superior, para protegê-los de pequenos arranhões e batidas por arbustos ou em estacionamentos. Uma grade cromada foi adotada para os níveis de acabamento superiores. Percebeu-se que os clientes europeus passaram a usar o Ranger como um caminhão de estilo de vida, para esportes ao ar livre, viagens off-road e menos para trabalho.

No interior, as versões de base estavam mal equipadas e preparadas para serem usadas como cavalos de batalha nos canteiros de obras. Para os níveis de acabamento superiores e para a versão topo de linha Wildtrak, o interior apresentava um sistema avançado de infoentretenimento, bancos de couro e controle climático, além de mais portas USB para o estilo de vida conectado.

Sob o capô, a cabine Ranger Regular foi oferecida com uma opção de motor: um 2,2 litros que fornecia 160 cv. A transmissão padrão era manual de 6 velocidades, e a Ford a oferecia com uma versão traseira ou 4x4 com caixa de transferência e marchas altas e baixas.

A terceira geração da versão internacional do Ford Ranger foi lançada em 2011 na Austrália.
Foi projetado pela Ford Austrália e também foi vendido na Europa.

Havia um chassi completamente novo para o Ranger 2011, ou a versão T6, como foi nomeado internamente. Destinado à venda nos cinco continentes e em mais de 180 mercados, o Ford Ranger foi oferecido como uma família completa de caminhões compactos - com três estilos de carroceria diferentes, transmissões 4x2 e 4x4, duas alturas de deslocamento e até cinco níveis de acabamento, dependendo do mercado .

O novo estilo viu uma abordagem para os veículos utilitários esportivos de lazer. Era o mesmo veículo off-road robusto, mas as linhas da carroceria estavam mais próximas da aparência de um SUV. Seu design também levou em consideração o fator aerodinâmico para que as linhas fossem mais suaves. Os grandes faróis foram nivelados para a frente. Para ampliar a largura do carro, a grade tinha linhas horizontais e o para-choque era mais alto do que antes.

O modelo básico apresentava a forma Regular Cab, que oferecia a maior cama na parte de trás para o Ranger 2011. Sua configuração de duas portas e dois lugares era adequada principalmente para o trabalho e menos para o lazer. O painel foi projetado levando em consideração outros objetos, como o relógio esportivo Casio G-Shock.

Três motores estavam disponíveis, incluindo um de quatro cilindros em linha de 2,2 litros e um de cinco cilindros em linha de 3,2 litros. Para mercados específicos, havia também um novo motor a gasolina de quatro cilindros Duratec de 2,5 litros que, segundo a Ford, terá mais potência do que seus principais concorrentes e é compatível com flex-fuel. Para a transmissão, o Ranger foi oferecido em uma configuração 4x4 ou 4x2, com manual de 5 velocidades ou automático de 6 velocidades.

Um verdadeiro cavalo de batalha no estábulo e um bom amigo no lado do orçamento, o Ranger Regular Cab era a picape simples que poderia aceitar qualquer trabalho e fazer acontecer.
A marca azul-oval apresentou a terceira geração do Ranger em 1998 e parecia muito semelhante ao seu antecessor. Em 2007, quando a crise financeira mundial começou, a Ford entendeu a necessidade do mercado de uma picape de orçamento mais baixo e queimou o óleo da meia-noite para lançar uma versão reestilizada de sua picape compacta já com dez anos.

Apresentava um painel frontal que lembrava a série F, com sua grade de três lâminas e duas aberturas verticais que os flanqueavam. Até os faróis pareciam semelhantes, embora fossem reduzidos. Para a versão base, o carro apresentava pára-choques pretos. O Ranger estava disponível com uma cama de 6 pés (1,82 m) na versão Cabine Regular e uma cabine para quatro pessoas. A Ford ofereceu a picape compacta em três níveis de acabamento: XL, XLT e Sport e exclusivamente para a Cabine Regular como FX4. Este último adicionou ligas de 16”, suspensão resistente e pneus AT instalados como padrão.

Por dentro, a versão Regular Cab ostentava um design simples. Seu painel plano, quase vertical, ostentava um centro empilhado curvado na parte inferior em direção à frente do carro. Assim, o motorista podia atravessar a cabine da esquerda para a direita sem nenhum obstáculo, principalmente se fosse uma caixa de câmbio automática. Dependendo das opções, o cliente poderia ter escolhido uma transmissão traseira ou 4x4.

A terceira geração da Ford Ranger apareceu em 1997 como um modelo de 1998, mas foi remodelada e recebeu melhores características apenas dois anos depois.
Enquanto o F-Series era o rei das picapes, seu irmão menor, o Ranger, tentou entrar no mercado com um design exterior semelhante. Ao contrário de seu irmão europeu, que era oferecido com motor a diesel, a versão americana era equipada exclusivamente com unidades a gasolina e, na versão Regular Cab, com uma caçamba maior na traseira.

Ranger não precisava se envergonhar de seus irmãos maiores. Para mostrar isso, apresentava um painel frontal semelhante, com a clássica grade preta. Ao contrário do modelo de 1998 sem facelift, o Ranger 2000 apresentava faróis diferentes, com os indicadores de direção instalados no lado externo dos faróis e não embaixo deles. Outra modificação importante foi o para-choque dianteiro de plástico, que substituiu o metálico, cromado, usado anteriormente. Ambos os veículos eram muito parecidos na traseira, com apenas alguns toques nas portas traseiras para o modelo 2000.

Por dentro, o Ranger era uma mistura entre uma picape e um carro comum. A pilha central apresentava os controles climáticos e o estéreo. A Ford optou por instalar um câmbio de coluna para veículos equipados com transmissão automática, enquanto para aqueles com manual, a Ranger tinha uma alavanca de câmbio montada no piso.

A Ford ofereceu o Ranger com um motor de quatro cilindros em linha ou V6, com tração traseira ou nas quatro rodas. Antes de 2001, a montadora instalou uma antiga unidade de 2,5 litros, que foi atualizada para uma unidade de 2,3 litros mais potente e moderna.