A Lancia introduziu o Astura em 1931 como um veículo mais acessível para as massas.
O carro era constantemente atualizado, quase anualmente.

O Astura quebrou a ambição de Vincenzo Lancia de nomear seus carros com o alfabeto grego. Depois de 1922, quando o partido fascista de Benito Mussolini venceu as eleições, um forte movimento nacionalista conquistou o país. A Lancia pensou que seria mais sensato usar o nome de uma ilha italiana, onde foram construídas antigas vilas romanas.

O Astura foi oferecido como um veículo completo ou como um chassi. Era comum que as montadoras fizessem isso e os clientes contratassem construtores de carrocerias para finalizar seus veículos. O modelo de 1933 foi oferecido como carro completo pela Lancia. Era um sedã com quatro portas que oferecia espaço interno e estilo suficientes para ser considerado um veículo premium. Na dianteira, a Lancia instalou os faróis elétricos no mesmo aro que sustentava a grade do radiador, com suas lâminas verticais.

Independentemente do carro ser vendido como chassis ou veículo completo, a Lancia equipou o carro com um volante de três raios e um painel de instrumentos. Os mostradores foram instalados no meio. Vincenzo Lancia considerou que o piloto deveria ter um assento individual e não quis instalar bancos na frente. Além disso, a alavanca de câmbio estava no chão, ao lado de uma alavanca necessária para uma posição fixa do acelerador.

O Astura 1933 foi construído por um ano até 1934, e os últimos modelos apresentavam freios hidráulicos, enquanto os primeiros eram equipados com cabos para o sistema de frenagem de quatro tambores. Sob o capô, a Lancia instalou um motor V8 para o Astura. Um veículo de formato semelhante, mas com uma unidade de quatro em linha, foi construído especialmente para autoridades e forças policiais.

A Lancia substituiu a linha Lambda por dois modelos: o Astura e o Artena.
Enquanto o último foi concebido como um veículo de produção em massa, o primeiro era mais exclusivo.

A primeira grande crise econômica mundial do século ainda não havia começado, e a florescente indústria italiana abriu espaço para empresários mais ricos. A Lancia estava prestes a melhorar sua linha e apresentou o Astura como um sedã executivo com um motor potente.

A Lancia vendeu o Astura como veículo completo ou como chassis simples, para ser completado por carroçarias independentes. O sedã de quatro portas era luxuoso e apresentava portas dianteiras com dobradiças traseiras e outras regulares para os passageiros traseiros. Como a maioria dos carros italianos construídos naquela época, o posto de direção ficava do lado direito do carro para que o motorista pudesse ver melhor a beira da estrada. Um detalhe específico sobre o Astura foi o radiador levemente inclinado, construído para melhorar sua aerodinâmica.

No interior, havia espaço para cinco adultos com bastante espaço para as pernas e cabeça graças à estufa alta do carro. O painel de instrumentos apresentava mostradores montados no centro para velocidade, rotações, pressão do óleo, amperímetro, temperatura do líquido de arrefecimento, relógio e nível de combustível. Na forma de carroceria conversível Pininfarina, o Astura ainda apresentava a mesma distância entre eixos do sedã, resultando em uma verdadeira capota de pano de quatro lugares.

Sob o capô, a Lancia instalou um motor V-8 com apenas 17 graus entre os bancos de cilindros. Foi um conceito desenvolvido pela montadora italiana desde a Primeira Guerra Mundial e provou ser uma boa ideia. A caixa de quatro velocidades não era sincronizada, mas o carro apresentava amortecedores traseiros ajustáveis por meio de um botão giratório sob o painel. Isso era algo incomum para carros de luxo daquela época.