Depois de ser comprada pela Fiat, a Lancia teve que obter algum lucro, e os carros esportivos não davam tanto dinheiro, então teve que oferecer alguns veículos regulares para famílias.
A Fiat decidiu que a Lancia tinha que construir carros para todos, e o Beta foi projetado para ser esse veículo. Enquanto os cupês esportivos ainda eram mantidos nas linhas de produção, a montadora italiana conseguiu oferecer uma versão de cinco portas que poderia lutar melhor contra os carros franceses. Mas eles não quiseram seguir o fluxo e ofereceram apenas mais um sedã de três caixas.

O Beta mostrou uma frente distinta com faróis modernos. Enquanto a maioria das montadoras usava faróis redondos, o novo Berlina apresentava faróis duplos cobertos por um painel de vidro. Sua frente cromada e alguns outros acabamentos na carroceria mostravam um estilo diferente da maioria dos outros carros no mercado. Graças à sua forma, o Beta ficava entre um veículo de três caixas e um hatchback.

No interior, a montadora fez um interior espaçoso graças à estufa alta, mas os materiais utilizados não eram os melhores do mercado. A partir do modelo de 1978, o Beta recebeu assentos estofados à base de lã, que eram muito melhores do que os de tecido comuns. Seu painel de instrumentos apresentava um design interessante com dois grandes mostradores no centro, o velocímetro e o tacômetro, ladeados nas laterais por quatro medidores de combustível, temperatura, pressão do óleo e tensão. No console central, a montadora instalou o rádio e os controles de ventilação.

Sob o capô, a Fiat instalou seus motores twin-cam que eram notórios por sua potência e torque. Ele proporcionou boas performances, especialmente porque estava acoplado a uma caixa manual de cinco marchas, enquanto a maioria das outras montadoras ainda estava presa na quarta marcha.

Ainda era a época do pioneirismo da indústria automobilística, e a Lancia já revelou um segundo modelo da sua gama, o Beta.
Vincenzo Lancia fundou a marca em novembro de 1906 e lançou seu primeiro modelo, o 12HP-Alpha, em 1907, veículo que a marca produziu por um ano até 1908. O fundador da empresa teve a ideia de batizar seus veículos a partir do alfabeto grego. Obviamente, o segundo modelo foi o Beta.

Naquela época de pioneirismo, era comum entregar um carro ao cliente em forma de chassi, com motor, transmissão, volante, painel de instrumentos e banco do motorista. Após a entrega, o carro foi levado para uma oficina especializada em carrocerias que completou a carroceria a pedido do cliente. A Lancia ofereceu uma carroceria ele mesmo, com grandes pára-lamas dianteiros arqueados sobre as rodas e cobrindo os traseiros com outro par, para manter os passageiros do motorista limpos. O Beta foi equipado com faróis de acetileno. Um telhado de lona também estava disponível.

Como parte da carroceria oficial, a área de passageiros foi equipada com um banco na frente e outro para os ocupantes traseiros. Uma opção interessante para ajudar o motorista foi o comando do acelerador duplo. Era pelo pedal do acelerador ou por uma alavanca, que podia manter um ângulo de gás constante. Era como o controle de cruzeiro pré-histórico.

O motor de quatro cilindros em linha instalado sob o capô oferecia 20 cv, cerca de oito a mais que seu antecessor. Para enviar a força para as rodas traseiras, a montadora escolheu uma transmissão do tipo corrente.