A terceira geração do Primera era um carro de aparência incomum e, estranhamente, a versão station wagon parecia mais elegante do que seu irmão sedã.
Com seu formato complicado, a terceira geração do Primera trazia recursos que nem estavam na lista de opções para veículos premium muito mais caros. Além disso, os produtos confiáveis da montadora renderam alguns pontos extras diante de seus clientes. Mas essa forma era muito ousada.

Em primeiro lugar, a frente era estreita, o capô era mais inclinado do que a maioria dos carros do mercado e o pára-brisa largo era muito inclinado para o gosto do europeu. A linha de teto estendida da perua fez o carro parecer um pouco mais conservador do que o sedã. Sua porta traseira inclinada foi considerada esportiva. Era como um hatchback estendido, com um design Kamm-back.

Por dentro, a Nissan quebrou as regras do design automotivo e plantou o painel de instrumentos no meio, mais próximo da base do para-brisa. Seus grandes mostradores para o velocímetro e tacômetro foram ladeados nas laterais pelo medidor de nível de combustível e a temperatura do líquido de arrefecimento. Até os passageiros do banco traseiro poderiam tê-los lido. Dependendo da opção, a Nissan instalou uma tela colorida para a unidade de infoentretenimento no console central. Não era um tipo de tela sensível ao toque. Para acessá-lo, a montadora colocou vários botões e um botão tipo joystick. Na parte de trás, o banco dobrável 60/40 oferecia muito espaço para três passageiros. Poderia expandir o tamanho do porta-malas de 465 litros (16,4 pés cúbicos) para 1.670 litros (58,9 pés cúbicos).

Sob o capô, a Nissan instalou uma escolha de quatro motores: três a gasolina e um motor diesel variando entre 109 cv e 140 cv. A montadora ofereceu um automático de quatro velocidades para o motor de 1,8 litros e um CVT para a unidade de 2,0 litros.

A Nissan atualizou a segunda geração do Primera em 1999, e a montadora afirmou que trocou mais de 600 peças nele, elevando-o a um nível muito superior ao de seus principais concorrentes.
As mudanças afetaram todas as versões da carroceria, incluindo a perua. A Nissan Europa concentrou-se no carro, reformulou-o e adicionou alguns ajustes de engenharia na Alemanha e no Reino Unido para tornar o veículo adequado para as ruas estreitas e estradas do velho continente.

Do lado de fora, a montadora introduziu uma nova grade, ostentando asas remodeladas como uma grade. Seus faróis eram novos, seguindo a tendência do biodesign, que estava quase acabando. Ele também oferecia uma opção para faróis de xenônio, e que vinha com uma arruela padrão no para-choque. Na parte inferior do para-choque, a montadora incluiu uma ampla grade ladeada por dois faróis de neblina. Na parte de trás, a principal mudança para a perua estava nas lanternas traseiras. Eles foram aprimorados e também receberam um novo vidro de proteção.

No interior, a montadora continuou suas mudanças. A pilha central apresentava um sistema de áudio dedicado, exclusivo para cada veículo. Assim, era inútil roubá-los. Como opção, foi adicionado um trocador de 10 CDs no porta-malas e controlado pelo painel do sistema de som. A Nissan mudou os bancos dianteiros e os remodelou com costas esculpidas. Assim, permitiu que a montadora aumentasse o espaço para os joelhos dos ocupantes do banco traseiro em 5 cm (2”). Mas o espaço do porta-malas permaneceu o mesmo com 430 litros (15,2 pés cúbicos) de espaço com o banco traseiro levantado e até 1.650 litros (58,3 pés cúbicos) com o encosto do banco traseiro rebatido.

Sob o capô, havia duas novidades essenciais: um motor de 1,8 litros e uma caixa de câmbio CVT para o motor de 2,0 litros.

A Nissan introduziu uma segunda geração para o Primera em 1996, e não tinha muita certeza se valia a pena torná-lo uma perua.
Logo após o lançamento do Primera P11 na Europa, a montadora percebeu um aumento na demanda pela versão hatchback. Além disso, houve uma maior demanda por peruas na Europa também. Assim, a Nissan deu um salto de fé e produziu a versão Estate de seu sedã de tamanho médio.

Quando a Nissan começou a trabalhar na segunda geração do Primera, seu departamento de design não queria enlouquecer com as formas arredondadas da nova tendência de biodesign. Ele tentou manter o estilo clássico visando clientes tradicionais. Assim, o Primera parecia mais um veículo do final dos anos 80, com bordas arredondadas e painéis de carroceria curvos. Mas a Nissan acertou na versão Estate, mudando completamente o carro atrás do pilar B. Enquanto o hatchback e o sedã compartilhavam as portas traseiras, a versão Wagon não era. Na parte de trás, era completamente novo, e isso incluía as lanternas traseiras remodeladas e, obviamente, a porta traseira.

No interior, a Nissan tentou criar um design de função de seguimento de forma. Ao contrário de muitos outros fabricantes de automóveis daquela época, ele colocou o rádio-cassete acima dos mostradores de controle climático. O painel de instrumentos foi arredondado e esticado acima da pilha central. A montadora instalou um sistema inteligente com uma base flip-over no porta-malas que apresentava uma bandeja de plástico de um lado e uma área plana e acarpetada do outro.

Sob o capô, a Nissan instalou três opções de motores: dois a gasolina e um turbo-diesel. O carro apresentava ABS e EBD (Electronic Brake Distribution) de série para toda a gama.

Maior que o hatch e o sedã, a principal característica da perua era seu enorme porta-malas com volume próximo ao dobro das outras Primeras.
Mantido acima do solo graças a uma maior distância ao solo e capaz de uma maior carga útil, o vagão Primera foi uma boa escolha para um carro de turismo com assentos confortáveis para 5 pessoas e muito espaço para bagagem. Alimentado pela mesma gama de motores composta por duas unidades a gasolina e uma unidade Diesel com cilindradas de 1597 cc e 1998 cc respectivamente, o Wagon era um veículo fiável, espaçoso, com janelas amplas que aumentavam o ambiente interior.