A Renault introduziu a terceira geração do Laguna no verão de 2007 e adicionou uma atualização do ciclo de meia-vida após apenas três anos, em 2010.
Com a crise financeira mundial quase acabando, a montadora francesa arriscou e introduziu uma versão facelifted em 2010. Foi uma jogada ousada, mas poderia fazê-lo desde que o governo francês apoiou a montadora. Seu risco valeu totalmente a pena, já que as vendas começaram a subir novamente.

Na dianteira, a montadora trocou o para-choque e deu ao carro um visual agressivo, com uma grade inferior que parecia uma extensão da grade superior, abaixo do capô. Seus faróis receberam um novo tratamento. Mas a Renault não queria fazer do Laguna um sedã. Manteve o estilo hatchback com uma porta de elevação inclinada. Na traseira, a montadora aprimorou as lanternas com área fumê. Ainda assim, a parte metálica larga e alta da tampa traseira foi criticada.

No interior, a montadora aprimorou os materiais e as opções disponíveis. Seu painel recebeu um novo design com tela integrada para o sistema de navegação. A montadora ainda insistiu em manter uma pilha separada para os controles de áudio atrás do volante, enquanto mantinha os botões do controle de cruzeiro no volante, com um botão separado no console central para ativá-lo.

Sob o capô, a montadora ajustou sua oferta de motores e abandonou o motor a gasolina de 1,6 litro naturalmente aspirado. Se o modelo de 2007 foi oferecido com nove opções de motores, o modelo de 2010 veio com apenas seis deles, atendendo a maioria das demandas dos clientes.

A terceira e última geração do Renault Laguna foi anunciada oficialmente em junho de 2007 e apresentada ao público em setembro no Salão Automóvel de Frankfurt.
Em contraste com as versões anteriores, o novo Laguna vem em ainda mais configurações de carroceria, incluindo um liftback de 5 portas, uma perua de 5 portas e um cupê de 3 portas. Se a segunda geração do Laguna foi baseada na mesma plataforma do Nissan Primera, o modelo de 2007 compartilha a plataforma com o Nissan Altima e o Nissan Murano. Está disponível em seis configurações de motor, começando com um 1.6 16V e terminando com um 2.0 dCI desenvolvendo 175, combinado com uma transmissão manual ou automática.

A segunda geração do Renault Laguna foi lançada em 2000 e, em 2005, recebeu um facelift que melhorou tanto o visual quanto a parte técnica do carro.
O sedan/hatchback de tamanho médio foi o primeiro carro a receber a classificação de 5 estrelas nos testes de colisão europeus realizados pelo EuroNCAP. Depois de 2001, quando o teste foi realizado, houve algumas modificações nos métodos de teste e alguns carros perderam metade ou uma partida completa. Mas não Renault. O Laguna 2005 provou ser tão seguro quanto antes, mantendo sua classificação de 5 estrelas.

Do lado de fora, houve poucas modificações. O acesso sem chave era uma característica comum para o carro. Um novo design de roda foi introduzido para níveis de acabamento específicos e melhorias nos materiais internos foram feitas. A grade dianteira e os faróis foram redesenhados. Na traseira, o design de lâmina dupla para as lanternas traseiras foi substituído por um visual mais convencional, com luzes indicadoras de direção do lado de fora sob uma lente redonda e transparente.

Sob o capô, o carro recebeu novos motores Euro IV e algumas das versões mais antigas foram eliminadas. Um novo dCi de 2,0 litros foi instalado com potência de até 175 cv. As unidades de gasolina também foram atualizadas, para atender às novas normas de poluição. Para toda a gama diesel, foi instalado um filtro de partículas diesel. Além dos modelos de motor básico, todos os outros estavam disponíveis com transmissão manual ou automática de seis velocidades.

Após sete anos no mercado, o Laguna foi substituído pela segunda geração em dezembro de 2000.
Evoluiu para um carro maior, com mais conforto e mais tecnologia de bordo.

A segunda geração do Renault Laguna partilhou a sua plataforma com o Nissan Primera. Ele apresentava uma distância entre eixos mais longa que levou a um interior mais espaçoso. Uma das melhorias mais importantes foi o sistema de acesso sem chave, que permitia ao motorista usar um cartão para abrir o veículo e iniciá-lo depois de inserir o cartão-chave em um slot designado.

Do lado de fora, o visual mais nítido do veículo foi uma grande evolução quando comparado ao Laguna, mais antigo e arredondado. Como seu antecessor, a segunda geração do Laguna foi oferecida apenas em dois estilos de carroceria: hatchback de dois e meio e perua.

No interior, o território do aparelho começou a desaparecer. Além do botão de partida e do cartão para acessar o veículo, não havia muitos recursos prontos para uso. O espaço interno era bom para seu tamanho, especialmente o espaço para os passageiros traseiros. O encosto do banco traseiro dobrável tornava o carro mais espaçoso se alguns precisassem que o carro fosse usado por um vendedor.

O Laguna 2000 foi equipado com motores a diesel e gasolina, acoplados de série a uma caixa de 5 velocidades. Havia uma opção para uma caixa automática de 5 velocidades, mas apenas para a opção superior, com motor V6. O Laguna II foi o primeiro carro a receber uma classificação de 5 estrelas nos testes de colisão EuroNCAP.

No início de 1998, o fabricante francês Renault lançou o primeiro facelift na história de Laguna, que consistia em atualizações externas e internas.
Embora os faróis e a grade tenham sido ligeiramente melhorados, a modificação mais óbvia ao olhar para o novo Laguna é representada pelos faróis de neblina redondos. O novo Laguna vem com inúmeras configurações de motor, começando com um 1.6 16V e terminando com o mesmo motor 3.0 V6 24V instalado no modelo anterior. Este novo Laguna foi mantido em produção até 2001, quando a empresa-mãe apresentou a segunda geração.

No início dos anos 90, a Renault começou a atualizar sua linha e a mudar os nomes de seus veículos, de números para nomes.
A Laguna de 1994 foi um bom exemplo. Um carro que veio para substituir o velho Renault 21.

Patrick LeQuement, o designer-chefe da Renault, começou a moldar o carro no final dos anos 80. A nova era do estilo curvo começou a acompanhar os temas de design europeus, e modelos como o Ford Mondeo e o Opel Vectra foram moldados em conformidade. A forma do carro estava pronta no início de 1990, mas o projeto foi adiado por mais um ano quando os testes de estrada foram iniciados.

Em 1993, o produto final foi lançado em novembro, após o Salão Automóvel de Frankfurt. O design de 2 ½ caixas era usual para a marca Renault, que usava esse tipo para o Renault 20, 25 e Safrane, lançado em 1992. Os novos faróis eram mais longos e curvos, ao contrário do tipo quadrado dos modelos anteriores. Além disso, as lanternas traseiras tinham bordas arredondadas.

O interior apresentava cinco assentos com banco traseiro rebatível, para ampliar o espaço do porta-malas. O motorista tinha um painel moderno e um airbag. Modelos posteriores tinham airbags frontais duplos.

Para os motores, o Laguna oferecia várias opções, tanto a gasolina quanto a diesel. A versão mais potente era um V6 bi-turbo de 3,0 litros com 267 cv.