Renault, 2007 yazında Laguna’nın üçüncü neslini tanıttı ve 2010’da sadece üç yıl sonra bir orta yaşam döngüsü yenilemesi ekledi.
Dünya mali krizinin neredeyse sona ermesiyle, Fransız otomobil üreticisi risk aldı ve 2010’da makyajlı bir versiyonunu piyasaya sürdü. Cesur bir hareketti, ancak Fransız Hükümeti otomobil üreticisini desteklediği için bunu yapabilirdi. Satışlar tekrar yükselmeye başladığından bu risk tamamen buna değer.

Önde, otomobil üreticisi tamponu değiştirdi ve kaputun altındaki üst ızgaranın bir uzantısı gibi görünen alt ızgara ile araca agresif bir görünüm kazandırdı. Farları yeni bir tedavi gördü. Ancak Renault, Laguna’yı sedan yapmak istemedi. Eğimli bagaj kapağı ile hatchback tarzını korudu. Arkada, otomobil üreticisi arka lambaları dumanlı bir alanla güçlendirdi. Yine de bagaj kapağının geniş ve uzun metalik kısmı eleştirildi.

İçeride, otomobil üreticisi malzemeleri ve mevcut seçenekleri iyileştirdi. Gösterge paneli, navigasyon sistemi için entegre bir ekrana sahip yeni bir tasarım aldı. Otomobil üreticisi, direksiyon simidinin arkasındaki ses kontrolleri için ayrı bir yığın tutmakta ısrar ederken, hız sabitleyicinin düğmelerini direksiyonda tutarken orta konsolda ayrı bir düğmeyi etkinleştirmek için.

Kaputun altında, otomobil üreticisi motor teklifini ayarladı ve 1,6 litrelik doğal emişli benzinli motoru düşürdü. 2007 modeli dokuz motor seçeneği ile sunulduğunda, 2010 modeli müşterilerin taleplerinin çoğunu karşılayan sadece altı motorla geldi.

Üçüncü ve son nesil Renault Laguna, Haziran 2007’de resmi olarak duyuruldu ve Eylül ayında Frankfurt Otomobil Fuarı’nda halka sunuldu.
Önceki versiyonların aksine, yeni Laguna 5 kapılı liftback, 5 kapılı station wagon ve 3 kapılı coupe dahil olmak üzere daha da fazla gövde konfigürasyonuyla geliyor. İkinci nesil Laguna, Nissan Primera ile aynı platformu temel alıyorsa, 2007 modeli platformu Nissan Altima ve Nissan Murano ile paylaşıyor. 1.6 16V ile başlayan ve 175 gelişen 2.0 dCI ile biten, manuel veya otomatik şanzımanla birlikte altı motor konfigürasyonunda mevcuttur.

Renault Laguna’nın ikinci nesli 2000 yılında piyasaya sürüldü ve 2005 yılında otomobilin hem görünümünü hem de teknik kısmını iyileştiren bir makyaj aldı.
Orta boy sedan/hatchback, EuroNCAP tarafından gerçekleştirilen Avrupa çarpışma testlerinde 5 yıldızlı sıralamayı alan ilk otomobildi. 2001’den sonra, test yapıldığında, test yöntemlerinde bazı değişiklikler yapıldı ve bazı arabalar yarı veya tam bir start kaybetti. Ama Renault’da değil. 2005 Laguna, 5 yıldızlı derecesini koruyarak eskisi kadar güvenli olduğunu kanıtladı.

Dışarıdan, birkaç değişiklik vardı. Anahtarsız erişim, araba için ortak bir özellikti. Belirli donanım seviyeleri için yeni bir jant tasarımı tanıtıldı ve iç mekan malzemelerinde iyileştirmeler yapıldı. Ön ızgara ve farlar yeniden tasarlandı. Arkada, arka lambaların çift kanatlı tasarımı, yuvarlak, şeffaf bir lensin altında dönüş sinyali lambalarıyla daha geleneksel bir görünümle değiştirildi.

Kaputun altında, araba yeni Euro IV motorları aldı ve eski versiyonlardan bazıları aşamalı olarak kaldırıldı. 175 hp’ye kadar güce sahip yeni, 2.0 litrelik bir dCi kuruldu. Yeni kirlilik normlarına uyum için benzin üniteleri de yenilendi. Dizel serisinin tamamı için bir dizel partikül filtresi kuruldu. Temel motor modellerinin yanı sıra, diğerleri altı ileri manuel veya otomatik şanzımanla sunuluyordu.

Piyasada yedi yıl kaldıktan sonra, Laguna, Aralık 2000’de ikinci nesil ile değiştirildi.
Daha fazla konfor ve daha fazla yerleşik teknoloji ile daha büyük bir arabaya dönüştü.

Renault Laguna’nın ikinci nesli, platformunu Nissan Primera ile paylaştı. Daha geniş bir iç mekana yol açan daha uzun bir dingil mesafesine sahipti. En önemli iyileştirmelerden biri, sürücünün aracı açmak için bir kart kullanmasına ve anahtar kartı belirlenmiş bir yuvaya taktıktan sonra çalıştırmasına izin veren anahtarsız erişim sistemiydi.

Dışarıdan bakıldığında, aracın daha keskin görünümü, daha eski, daha yuvarlak olan Laguna’ya kıyasla büyük bir evrimdi. Selefi gibi, Laguna’nın ikinci nesli de yalnızca iki gövde stilinde sunuldu: iki buçuk hatchback ve istasyon vagonu.

İçeride, gizmo bölgesi kaybolmaya başladı. Basmalı çalıştırma ve araca erişim için kart dışında, kutudan çıkan çok fazla özellik yoktu. İç mekan, boyutuna göre iyiydi, özellikle arka yolcular için baş mesafesi. Arka sıranın katlanır koltuk arkalığı, bazılarının arabayı bir satış görevlisi için kullanması gerekiyorsa, arabayı daha geniş hale getirdi.

2000 Laguna, standart olarak 5 vitesli şanzımanla eşleştirilen dizel ve benzinli motorlarla donatıldı. 5 vitesli otomatik şanzıman seçeneği vardı, ancak yalnızca üst V6 motor seçeneği için. Laguna II, EuroNCAP çarpışma testlerinde 5 Yıldız derecesi alan ilk otomobildi.

1998’in başlarında, Fransız üretici Renault, Laguna tarihinde hem dış hem de iç yükseltmelerden oluşan ilk makyajını piyasaya sürdü.
Farlar ve ızgara biraz geliştirilmiş olsa da, yeni Laguna’ya bakıldığında en belirgin değişiklik yuvarlak sis farları tarafından temsil ediliyor. Yeni Laguna, 1.6 litrelik 16V ile başlayan ve önceki modelde kurulu aynı 3.0 litrelik V6 24V motorla biten çok sayıda motor konfigürasyonu ile geliyor. Bu yeni Laguna, ana şirketin ikinci nesli piyasaya sürdüğü 2001 yılına kadar üretimde kaldı.

90’ların başında, Renault ürün gamını yükseltmeye ve araçlarının isimlerini numaralardan isimlere değiştirmeye başladı.
1994 Laguna iyi bir örnekti. Eski Renault 21’in yerini almaya gelen bir araba.

Renault’nun baş tasarımcısı Patrick LeQuement, 80’lerin sonlarında arabayı şekillendirmeye başladı. Yeni, kavisli tarz dönemi, Avrupa tasarım temalarını yakalamaya başladı ve Ford Mondeo ve Opel Vectra gibi modeller buna göre şekillendi. Otomobilin şekli 1990’ların başında hazırdı, ancak yol testleri başladığında proje bir yıl daha ertelendi.

1993 yılında nihai ürün, Frankfurt Otomobil Fuarı’ndan sonra Kasım ayında piyasaya sürüldü. 2 ½ kutu tasarımı, Renault 20, 25 ve 1992’de piyasaya sürülen Safrane için bu tipi kullanan Renault markası için olağandı. Yeni farlar, önceki modellerdeki kare tipin aksine daha uzun ve kavisliydi. Ayrıca, arka lambaların kenarları yuvarlatılmış.

İç mekanda bagaj alanını genişletmek için arka katlanır banklı beş koltuk bulunuyordu. Sürücünün modern bir gösterge paneli ve bir hava yastığı vardı. Daha sonraki modellerde çift ön hava yastığı vardı.

Motorlar için Laguna, hem benzinli hem de dizel üniteler olmak üzere çeşitli seçenekler sundu. En güçlü versiyon, 267 hp ile 3.0 litrelik bir V6 bi-turbo idi.