Renault представила третье поколение Laguna летом 2007 года и добавила обновление среднего цикла всего через три года, в 2010 году.
Поскольку мировой финансовый кризис почти прошел, французский автопроизводитель рискнул и в 2010 году представил обновленную версию. Это был смелый шаг, но он смог это сделать, поскольку французское правительство поддержало автопроизводителя. Риск полностью оправдан, так как продажи снова начали расти.

Спереди автопроизводитель изменил бампер и придал автомобилю агрессивный вид, с нижней решеткой, которая выглядела так, как будто она была продолжением верхней решетки под капотом. Его фары получили новую обработку. Но Renault не хотел делать Laguna седаном. Он сохранил стиль хэтчбека с наклонной задней дверью. Сзади автопроизводитель усилил задние фонари затемненной зоной. Тем не менее, широкая и высокая металлическая часть задней двери подверглась критике.

Внутри автопроизводитель улучшил материалы и доступные опции. Его приборная панель получила новый дизайн со встроенным экраном навигационной системы. Автопроизводитель по-прежнему настаивал на том, чтобы сохранить отдельный стек для управления аудиосистемой за рулевым колесом, в то время как кнопки круиз-контроля остались на руле с отдельной кнопкой на центральной консоли для его активации.

Под капотом автопроизводитель скорректировал предложение двигателей и отказался от 1,6-литрового бензинового двигателя без наддува. Если модель 2007 года предлагалась с девятью двигателями на выбор, то модель 2010 года поставлялась только с шестью из них, что покрывало большинство требований клиентов.

Третье и последнее поколение Renault Laguna было официально анонсировано в июне 2007 года и представлено широкой публике в сентябре на автосалоне во Франкфурте.
В отличие от предыдущих версий, новая Laguna выпускается в еще большем количестве конфигураций кузова, включая 5-дверный лифтбек, 5-дверный универсал и 3-дверное купе. Если Laguna второго поколения базировалась на той же платформе, что и Nissan Primera, то модель 2007 года делит платформу с Nissan Altima и Nissan Murano. Он доступен в шести конфигурациях двигателей, начиная с 1.6 16V и заканчивая 2.0 dCI, развивающим 175, сочетающимся с механической или автоматической коробкой передач.

Второе поколение Renault Laguna было выпущено в 2000 году, а в 2005 году оно подверглось фейслифтингу, который улучшил как внешний вид, так и техническую часть автомобиля.
Седан/хэтчбек среднего размера стал первым автомобилем, получившим 5 звезд в европейских краш-тестах, проведенных EuroNCAP. После 2001 года, когда проводились испытания, были внесены некоторые изменения в методы испытаний, и некоторые автомобили потеряли половинный или полный старт. Но не Рено. Laguna 2005 года оказалась такой же безопасной, как и прежде, сохранив свой 5-звездочный рейтинг.

Внешне модификаций было немного. Доступ без ключа был обычным явлением для автомобиля. Для определенных уровней отделки салона был представлен новый дизайн колес, а также были внесены улучшения в материалы интерьера. Передняя решетка и фары были переработаны. В задней части конструкция задних фонарей с двумя лопастями была заменена на более обычную, с указателями поворота снаружи под круглыми прозрачными линзами.

Под капотом машина получила новые двигатели Евро IV, а некоторые старые версии были сняты с производства. Установлен новый, 2,0-литровый dCi мощностью до 175 л.с. Бензиновые агрегаты также были обновлены, чтобы соответствовать новым нормам загрязнения. Для всей дизельной линейки был установлен сажевый фильтр. Помимо базовых моделей двигателей, все остальные были доступны с шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач.

После семи лет на рынке Laguna была заменена вторым поколением в декабре 2000 года.
Он превратился в более крупный автомобиль с большим комфортом и большим количеством бортовых технологий.

Второе поколение Renault Laguna поделилось своей платформой с Nissan Primera. Он отличался более длинной колесной базой, что привело к более просторному салону. Одним из наиболее важных улучшений стала система доступа без ключа, которая позволяла водителю использовать карту, чтобы открыть автомобиль и запустить его после того, как он вставил карту-ключ в предназначенный для этого слот.

Снаружи более резкий вид автомобиля стал большим шагом вперед по сравнению с более старой и округлой Laguna. Как и его предшественник, второе поколение Laguna предлагалось только в двух вариантах кузова: полуторный хэтчбек и универсал.

Внутри территория штуковины начала исчезать. Помимо запуска с кнопки и карты для доступа к транспортному средству, было не так уж много готовых функций. Внутреннее пространство было в порядке для его размера, особенно место над головой для задних пассажиров. Складывающаяся спинка заднего сиденья делала машину более просторной, если кому-то понадобится машина для работы продавцом.

Лагуна 2000 года оснащалась дизельным и бензиновым двигателями, в стандартной комплектации сочетавшимися с 5-ступенчатой коробкой передач. Был вариант с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, но только для топового, V6-двигателя, варианта. Laguna II стала первым автомобилем, получившим 5 звезд на краш-тестах EuroNCAP.

В начале 1998 года французский производитель Renault запустил первый в истории Laguna фейслифтинг, который включал в себя как внешние, так и внутренние обновления.
Хотя фары и решетка радиатора были немного улучшены, наиболее очевидной модификацией при взгляде на новую Лагуну являются круглые противотуманные фары. Новая Лагуна поставляется с многочисленными конфигурациями двигателей, начиная с 1,6-литрового 16V и заканчивая тем же 3,0-литровым двигателем V6 24V, который устанавливался на предыдущую модель. Эта новая Laguna производилась до 2001 года, когда материнская компания представила второе поколение.

В начале 90-х Renault начала обновлять свой модельный ряд и менять названия своих автомобилей с номеров на имена.
Лагуна 1994 года была хорошим примером. Автомобиль, пришедший на смену постаревшему Renault 21.

Патрик ЛеКеман, главный дизайнер Renault, начал формировать автомобиль в конце 80-х. Новая эра изогнутого стиля начала догонять европейские темы дизайна, и такие модели, как Ford Mondeo и Opel Vectra, получили соответствующую форму. Облик автомобиля был готов к началу 1990 года, но проект был отложен еще на год, когда начались дорожные испытания.

В 1993 году окончательный продукт был представлен в ноябре, после автосалона во Франкфурте. Дизайн коробки 2 ½ был обычным для бренда Renault, который использовал этот тип для Renault 20, 25 и Safrane, выпущенных в 1992 году. Новые фары были более длинными и изогнутыми, в отличие от квадратных фар предыдущих моделей. Кроме того, задние фонари имели закругленные края.

В салоне было пять сидений с откидной задней скамьей для увеличения багажника. У водителя была современная приборная панель и подушка безопасности. Более поздние модели имели двойные передние подушки безопасности.

Что касается двигателей, Лагуна предлагала различные варианты, как бензиновые, так и дизельные агрегаты. Самой мощной версией стал 3,0-литровый битурбированный V6 мощностью 267 л.с.