A fabricante francesa Renault continua tentando retornar ao mercado de carros de luxo.
Depois de duas falhas com o VelSatis em 2001 e o Latitude em 2010, os franceses lançaram o Talisman em 2015 e em 2020 vieram com um facelift. Talvez a terceira vez seja um encanto.

O carro de quase 5 metros (15,9 pés) de comprimento está disponível apenas com FWD e motores com potência variando entre 120 cv e 225 cv, turbodiesel ou gasolina. A transmissão oferecida para o Talisman é majoritariamente manual de 6 marchas para a maioria das versões, mas como opção, dependendo do motor, pode ser equipado com câmbio automático de dupla embreagem de 7 marchas ou com tipo CVT.

O facelift também inclui o novo motor de 1,33 litro, que também pode ser encontrado em carros como o Mercedes-Benz Classe A, e oferece 160 cv no Renault. Top de gama e novo no Talisman é um motor a gasolina de 1,8 litros, turboalimentado e com injeção direta que desenvolve 225 cv. Ele é combinado com uma transmissão automática EDC de sete marchas e dupla embreagem.

A gama diesel inclui um novo motor 1.7 litro Blue dCi com 120 cv ou 150 cv e uma transmissão manual de seis velocidades. A linha também inclui um motor Blue dCi de dois litros com 160 cv ou 200 cv, acoplado a uma transmissão de dupla embreagem de seis marchas.

O sistema de infoentretenimento revisado, chamado EASY-LINK, possui uma tela de 9,3” na configuração retrato e inclui rádio digital DAB, multimídia e um sistema telefônico compatível com Android Auto e Apple CarPlay.

Com dois veículos quase competindo pelos mesmos clientes, o Laguna e o Latitude, a montadora francesa Renault decidiu acabar com ambos e introduziu a linha Talisman em 2016.
O Laguna era um modelo de sucesso, mas a Renault estava ansiosa para entrar no mercado Premium. Então, eles lançaram o Talisman para o mercado de luxo, mas também para substituir a linha Laguna. Foi baseado na plataforma Renault-Nissan CMF-CD que também foi usada para o grande MPV Espace. A Renault prometeu usar apenas materiais de alta qualidade para o Talismã e dar seus melhores esforços para tornar o carro melhor em todos os detalhes do que o Laguna e o Latitude.

A aparência exterior era uma prova de confiança, dando ao grande carro uma sensação de alta qualidade, mas diferente da oferecida por outros fabricantes europeus de carros premium. Os faróis e o DRL estavam bem integrados no pára-choques dianteiro. Para a parte traseira do carro, tinha as mesmas “luzes traseiras de assinatura” que estavam no Megane Sedan.

No interior, havia muito espaço para os passageiros da frente e um display TFT no painel de instrumentos. O Renault R-Link 2 estava disponível com conectividade para Android Auto e Apple CarPlay. Mas para os bancos traseiros havia menos espaço e, estranhamente, nem uma porta USB. Mas, pelo menos, tinha uma tomada de 12 volts. Fora isso, era um interior bem feito.