A Toyota apresentou uma Tundra completamente nova em 2021, após 14 anos desde o lançamento da antecessora desta picape, em 2007, e os sete desde o modelo atualizado de 2014.
O segmento de pickups full-size é altamente competitivo no mercado dos EUA. Assim, a Toyota tentou convencer os clientes americanos a abandonar os Silverados, os F-150, os RAMs ou o outro concorrente japonês, o Nissan Titan. Os resultados de vendas da Tundra não foram ruins, mas nunca ganhou a mesma imagem dos fabricantes locais.

Sua aparência robusta é apoiada por um chassi redesenhado e uma robustez comprovada. A Toyota projetou, projetou e testou a Tundra 2021 nos EUA As linhas suaves e os painéis curvos de seus antecessores acabaram. Em vez disso, a frente apresenta uma grade plana e larga, que parecia mais uma cerca de arame farpado, ou portão, do que a grade de um carro.

Para o interior, a Toyota entendeu que não poderia competir com a mesma aparência robusta de seus antecessores. Ele ofereceu a Tundra em seis níveis de acabamento, variando de SR5 até a edição limitada de 1794. Com o ano modelo 2021, os clientes puderam desfrutar de uma luxuosa cabine adornada por estofamento de couro e uma tela de infoentretenimento de 14” que ficava no topo da pilha central.

Mas a mudança mais essencial foi na plataforma do carro. Apresentava molas helicoidais na parte de trás, abandonando as molas de lâmina. Ele ainda poderia lidar com 1.950 libras (884 kg) e rebocar até 12.000 libras (5.443 kg). Sob o capô, havia apenas um motor V6 twin-turbo que oferecia 348 cv para a versão SR5. Ao mesmo tempo, as outras opções eram 389 cavalos e uma versão híbrida que fornecia uma potência combinada de 437 cavalos e 583 lb-ft (790 Nm) de torque. Todas as versões foram combinadas com uma transmissão automática de 10 velocidades e enviaram a potência em todos os quatro cantos.

A Toyota atacou o segmento de picapes americanas com o modelo Tundra.
Aquele veículo de meia tonelada foi feito para subir ou rebocar, não importa a estrada à frente.

Mesmo que o modelo 2014, lançado em fevereiro de 2013, não fosse um modelo completamente novo, apenas a cabine foi mantida do modelo sem facelift. O capô foi levantado para uma melhor postura na estrada. Juntamente com esse design frontal redesenhado, a grade frontal foi ampliada. Além disso, a cama recebeu poucos upgrades e até um pequeno spoiler em cima da porta traseira. A cabine normal foi oferecida com duas opções de leito: 2,0 m (78,7”) e 2,5 m (97,6”), respectivamente.

No interior, há mais recursos do que antes, com uma nova unidade HVAC redesenhada e melhores controles. Além disso, há uma nova unidade de infoentretenimento que possui uma câmera de visão traseira montada na porta traseira. Para a Cabine Regular, são oferecidos três assentos, mas o do meio é muito apertado, em cima do túnel de transmissão. Quando não é usado, pode ser dobrado e usado como mesa com dois porta-copos. Atrás dos assentos, há uma área de carga decente, grande o suficiente para alguns equipamentos de pesca.

Sob o capô, a mesma gama de motores foi mantida, começando com um V6 de 4,0 litros. A versão de topo foi a unidade V8 de 5,7 litros. Todos os motores foram acoplados a uma transmissão automática de 5 velocidades que apresentava um interruptor na alavanca para selecionar manualmente as marchas. A Tundra foi oferecida como 4x2 ou 4x4 com marcha baixa.

A picape de meia tonelada da Toyota recebeu uma boa atualização em fevereiro de 2013 como modelo 2014.
Houve grandes mudanças, mais por dentro do que por fora.

Todo o front-end do modelo 2014 Tundra foi alterado. Uma grade e capô mais altos, pára-lamas maiores e pára-choques de grandes dimensões estavam na lista. Havia poucas opções de design dessa grade, dependendo do nível de acabamento. Pode ser cromado ou preto com cinza. Do lado, a cabine parecia a mesma do modelo antes do facelift. Os modelos de cabine dupla foram oferecidos com uma configuração padrão de cama de 2,0 m (78,7”) ou longa de 2,5 m (97,6”).

O interior era novo. Um novo painel, novo console central e novo painel de instrumentos, que apresentava um pequeno display para o computador de bordo. Tinha um bom gráfico, um passo em direção a um display TFT completo. No console central, a unidade de infoentretenimento pode ser emparelhada com um dispositivo Bluetooth e pode ser atualizada com um sistema de som JBL premium. Como a cabine dupla foi projetada como um motorista diário para um empreiteiro ou um veículo familiar, ela foi oferecida com uma opção de banco ou de dois assentos de caçamba. Na traseira havia muito espaço para três passageiros.

Sob o capô, a mesma gama de motores foi mantida, começando com um V6 de 4,0 litros. A versão de topo foi a unidade V8 de 5,7 litros. Todos os motores foram acoplados a uma transmissão automática de 5 velocidades que apresentava um interruptor na alavanca para selecionar manualmente as marchas. A Tundra foi oferecida como 4x2 ou 4x4 com marcha baixa.

Em 2013, a picape Tundra em tamanho real da Toyota foi completamente redesenhada para parecer mais ousada e mais americana.
Construído com orgulho no Texas, o novo Tundra é oferecido em três estilos de carroceria (Regular Cab, Double Cab e Crew Max), juntamente com três motores a gasolina e camas de diferentes tamanhos. As novas características externas são representadas por um painel frontal completamente remodelado com uma grade mais larga, capô mais alto, pára-choques de três peças para fácil substituição, para-lamas alargados remodelados, nova traseira e faróis, bem como uma nova porta traseira com estampa “TUNDRA”. Os motores são praticamente os mesmos, mas o novo Tundra vem com uma suspensão atualizada para tornar o passeio mais suave. Por dentro, o painel foi ligeiramente remodelado para ser mais amigável ao motorista, ganhou novos materiais, bem como o novo sistema de infoentretenimento Entune da Toyota. O nível de acabamento superior adicionará estofamento de couro perfurado, acabamentos em alumínio e madeira e ainda mais.

Em 2014, a Tundra Crew Cab também recebeu uma edição especial TRD Pro Series, que adiciona suspensão elevada especialmente ajustada, grade e emblema redesenhados, nova tonalidade laranja, escapamento e aros TRD, pneus off-road, placa de proteção e outros acessórios.

A Toyota apresentou a segunda geração da picape Tundra no Salão do Automóvel de Chicago de 2006 e mostrou a determinação da montadora em ter sucesso em um mercado dominado por empresas americanas.
Desde o início, o Tundra estava disponível em nada menos que 31 configurações, o que era enorme quando comparado a qualquer outro. Consistia em três comprimentos de cabine, três comprimentos de cama, três distâncias entre eixos e duas transmissões. Destinava-se a empreiteiros profissionais, e isso levou a detalhes de design especiais.

A frente do Crewmax era plana e alta, com um contorno cromado espesso para a grade de três lâminas. Embora não oferecesse a cama mais longa nos fundos, oferecia o interior mais espaçoso do estábulo. A Toyota fez as maçanetas das portas maiores, para que pudessem ser usadas com luvas de trabalho. Seus degraus laterais, oferecidos como opção, eram largos o suficiente para botas de trabalho tamanho 11 (tamanho 45).

No interior, a montadora japonesa fez o interior adequado para uma família ou para uma equipe de trabalhadores. Oferecia dois amplos bancos dianteiros e um espaçoso banco traseiro onde três pessoas podiam partilhar o espaço sem tocar nos cotovelos. Mas a parte mais inusitada do interior foi o painel, onde os designers da Toyota consideraram que a pilha central tinha que ser dividida e deixaram a tela de infoentretenimento fora da área do motorista. No lado positivo, a montadora projetou o apoio de cabeça para que os ocupantes pudessem manter seus capacetes.

Sob o capô, a Toyota ofereceu o Tundra Crewmax com sistema traseiro ou 4WD. Ao contrário do resto da gama Tundra, estava disponível apenas com um 4,7 litros e um 5,7 litros sob o capô, emparelhado com uma caixa automática de cinco velocidades.

Disponível em três estilos de carroceria com o codinome Crewmax, Double Cab e Regular Cab, o Tundra 2006 compartilha várias partes com o conceito FTX da Toyota revelado pela empresa japonesa na edição de 2004 do North American International Auto Show.
Mais importante, tanto a primeira quanto a segunda geração da picape estão disponíveis apenas no mercado norte-americano. Neste momento, a Toyota monta o carro em fábricas em Indiana e Texas e planeja produzir nada menos que 150.000 unidades das versões Double e Regular Cab por ano, bem como 70.000 unidades do sabor Crewmax.

A Toyota fez um plano de evolução para o mercado de picapes dos EUA e começou com o Tacoma em 1995, que evoluiu para a primeira geração do Tundra em 1999.

Com a primeira geração do Tundra, a Toyota aprendeu que precisava de um V-8 com mais de um galão (3,8 litros) de deslocamento sob o capô para ser levado a sério pelos clientes dos EUA. Era parte de sua curva de aprendizado, e o verdadeiro negócio veio na forma da segunda geração do Tundra em 2006.

Se a Ford tinha a grade de três lâminas e o RAM apresentava a cruz, o Tundra ostentava a grade trapezoidal, que se tornou uma imagem da marca. Os faróis altos e recuados e o para-choque dianteiro espesso começaram a ser notados nas estradas. O Tundra parecia mais uma versão de cabine estendida na versão de cabine dupla devido às alças ocultas para as portas traseiras. Apenas os dianteiros eram grandes, para que o motorista pudesse abri-los com a mão enluvada. Mas não era o maior equipamento do estábulo; tinha um irmão maior chamado Crew-Cab, com portas traseiras mais largas. A Toyota construiu a cabine dupla com opção de duas camas; um 6,5’ (1,98 m) e um 8’ (2,43 m).

No interior, a Toyota oferecia um ótimo espaço interno para os passageiros da frente. Um console central alto com três porta-copos e um compartimento de armazenamento adicional, ideal para um telefone celular, separava os amplos bancos dianteiros. Havia espaço suficiente para dois adultos na parte de trás, mas não tanto quanto na versão Crew-Cab. Ainda assim, o Tundra forneceu mais espaço para as pernas do que outros táxis e meio de outras picapes.

Sob o capô, o menor motor era um V-6 de 4,0 litros, mas isso era apenas por um preço baixo anunciado. A maioria dos clientes comprou o Tundra com um V-8, que foi acoplado a um automático de seis marchas.

A Toyota já era um nome respeitado na arena offroad, e a picape HiLux era um excelente exemplo do que poderia alcançar, mas no mercado americano, não conseguiu quebrar o gelo.

O mercado de pickups dos EUA era o mais competitivo do mundo. Ao contrário de outros países, que valorizavam os veículos utilitários de uma tonelada, nos EUA, estes eram apenas o nível básico. A Toyota sabia disso e tentou fazer uma oferta razoável com o T100 e o Tundra, mas era pouco competitivo contra o Dodge Dakota e muito atrás do F-150. A montadora japonesa pediu ao departamento de P&D para desenvolver um veículo altamente competitivo, e a resposta foi o Tundra 1999.

O primeiro passo foi construir um chassi robusto. A Toyota era boa nisso e desenvolveu um baseado no usado no testado T100, mas mais longo. Em seguida, construiu a versão Access Cab, que oferecia um par de portas traseiras com dobradiças na parte de trás e duas portas regulares para os passageiros da frente. Sua frente apresentava um novo design com formas curvas e um contorno cromado para a grade. O pára-choques era fino, levando a um excelente ângulo de aproximação.

Ao contrário da versão de cabine simples, a cabine Tacoma Access apresentava dois assentos na frente e um banco estreito na parte traseira. Assim, oferecia a possibilidade de transportar uma tripulação de cinco pessoas para um canteiro de obras. A cabina Tundra Access provou ser um grande sucesso entre os empreiteiros, que a utilizaram também como veículo familiar, com as crianças ou as canas de pesca a encher os bancos traseiros.

A Toyota entendeu que seu 4.0 litros não era bom o suficiente, desde que tivesse apenas seis cilindros e introduziu a unidade V-8 de 4.7 litros. Combinou-o com uma transmissão automática de quatro velocidades e tornou-se um produto mais vendido para a montadora japonesa.