Com mais de 30 milhões de modelos Passat fabricados ao longo de 7 gerações, o facelift do meio do ciclo da oitava iteração da placa de identificação no disfarce da perua Alltrack foi revelado em 2019, juntamente com os outros membros da família Passat.
Assim como seus irmãos de plataforma, o renovado Passat Alltrack recebeu uma cornucópia de tecnologia, a maior parte dela proveniente de algumas das marcas de carros mais caras sob o guarda-chuva do Grupo Volkswagen.

Em outras palavras, a oitava geração do Volkswagen Passat recebeu um dos facelifts tecnologicamente mais avançados de sua história. Graças ao novo hardware e software, o novo Digital Cockpit foi bastante melhorado em comparação com o Active Info Display anterior. Com gráficos muito aprimorados e recursos aprimorados, o sistema agora oferece três configurações de exibição diferentes que podem ser personalizadas usando o volante multifuncional redesenhado. Ainda com o Passat Variant usado como modelo básico, o Alltrack agora está muito mais atualizado em relação aos seus rivais.

Todos os motores a gasolina agora possuem filtros de partículas como padrão, enquanto na frente a diesel há uma nova opção de motor 2.- TDI Evo. Com uma potência de 150 cavalos de potência, os motores emitem 10 g/100 km menos CO2 em comparação com o seu antecessor. A linha de motores a gasolina foi completada com três novos motores com 150 cavalos de potência, 190 cavalos de potência e 272 cavalos de potência, respectivamente.

A mania do crossover forçou a maioria das montadoras a oferecer carros regulares com suspensão elevada.
Assim, os clientes receberam veículos com maior distância ao solo, mas com os mesmos custos operacionais.

O Volkswagen Passat foi um dos carros mais vendidos na Europa. Era como um boné de beisebol com tamanho único. Foi a escolha de colarinhos azuis e brancos também. Em 2015, a montadora alemã ousou oferecer a versão Alltrack, baseada na mesma plataforma MQB. Já tinha o background para construir o crossover Passat, então o fez.

A versão Alltrack apresentava uma distância ao solo 27,5 mm (1,1”) maior e um novo design de pára-choques, que incluía faróis de neblina personalizados e uma nova grade. Os faróis e a grade do radiador foram projetados para parecer uma única unidade e ficaram ainda melhores com os faróis de LED opcionais. O Alltrack apresentava uma nova proteção na parte inferior da carroceria instalada como padrão. Era feito de plástico. As molduras de plástico preto ao redor dos arcos das rodas eram específicas para o Alltrack.

Por dentro, o Passat Alltrack era quase idêntico à versão não levantada. Os bancos dianteiros apresentavam o emblema “Alltrack” nos encostos. Para os ocupantes traseiros, foi instalado um banco bipartido 50/50 com apoio de braço central. O display Active Info, oferecido como opção para o Alltrack, apresentava uma tela TFT de 12,3” em vez dos mostradores normais. Uma característica especial foi o head-up display, mas não foi instalado como padrão.

Sob o capô, o Passat Alltrack foi oferecido com opção de unidades a diesel e gasolina, com potência variando entre 150 cv e 240 cv. A única opção manual era para a versão do motor básico, enquanto o resto estava equipado com uma transmissão automática de 6 ou 7 velocidades. Todas as versões apresentavam sistemas de tração nas quatro rodas.

A placa de identificação do Passat existe desde 1973, quando a primeira geração foi lançada.
O modelo foi continuamente aprimorado e oferecido em diferentes estilos de carroceria ao longo dos anos, a Volkswagen vendeu mais de 15 milhões de veículos.

Com o desejo de satisfazer uma gama mais ampla de clientes, o Volkswagen Alltrack ganhou vida em 2012. Oferecido em um estilo de carroceria single station, o Alltrack era uma combinação entre o Passat regular e as capacidades de um Tiguan.

Apresentando para-choques estilo SUV e soleiras laterais, um maior ângulo de aproximação e saída e uma maior distância ao solo, o Alltrack era um veículo versátil que oferecia muito espaço para os passageiros, um porta-malas grande e recursos off-road.

Além do revestimento da carroceria, o Alltrack foi equipado com sistema de tração nas quatro rodas e suspensão com macaco.

Uma escolha de 4 motores estava disponível, com 2 opções a gasolina e 2 a diesel. Para motores a gasolina, a potência variou entre 160 cv e 210 cv, enquanto as unidades a diesel eram de 140 cv ou 170 cv.

Os 2 motores mais potentes tinham tração nas 4 rodas padrão e eram acoplados a uma transmissão de dupla embreagem, além de um sistema eletrônico de travamento do diferencial (XDS).

Em termos de praticidade, o Alltrack era melhor que o Passat padrão, com capacidade de reboque de 2.000 kg, que era 200 kg a mais. O tamanho do porta-malas era de 603 litros, enquanto com os bancos traseiros rebatidos teria aumentado para 1.641 litros, o que tornou o Alltrack um vencedor em sua classe.