Avec plus de 30 millions de modèles Passat fabriqués sur 7 générations, le lifting de milieu de cycle de la huitième itération de la plaque signalétique sous forme de break Alltrack a été dévoilé en 2019, aux côtés des autres membres de la famille Passat.
Tout comme ses frères de plate-forme, la Passat Alltrack remaniée a reçu une corne d’abondance de technologie, la plupart provenant de certaines des marques de voitures les plus chères sous l’égide du groupe Volkswagen.

En d’autres termes, la huitième génération de la Volkswagen Passat a reçu l’un des liftings de milieu de cycle les plus avancés technologiquement de son histoire. Grâce à de nouveaux matériels et logiciels, le nouveau Digital Cockpit a été considérablement amélioré par rapport au précédent Active Info Display. Avec des graphismes bien améliorés et des fonctionnalités améliorées, le système propose désormais trois configurations d’affichage différentes pouvant être personnalisées à l’aide du volant multifonction redessiné. Toujours avec la Passat Variant utilisée comme modèle de base, l’Alltrack est maintenant beaucoup plus à jour par rapport à ses rivaux.

Tous les moteurs à essence sont désormais équipés de série de filtres à particules, tandis que sur le front diesel, un nouveau choix de moteur 2.- TDI Evo est proposé. Avec une puissance de 150 chevaux, le moteur émet 10 g/100 km de CO2 en moins par rapport à son prédécesseur. La gamme de moteurs à essence a été complétée par trois nouveaux moteurs de 150 chevaux, 190 chevaux et 272 chevaux, respectivement.

La manie des crossovers a forcé la plupart des constructeurs automobiles à proposer des voitures ordinaires avec une suspension surélevée.
Ainsi, les clients recevaient des véhicules avec une plus grande garde au sol, mais avec les mêmes coûts de fonctionnement.

La Volkswagen Passat était l’une des voitures les plus vendues en Europe. C’était comme une casquette de baseball avec une taille unique. C’était aussi le choix des cols bleus et blancs. En 2015, le constructeur automobile allemand a osé proposer la version Alltrack, basée sur la même plateforme MQB. Il avait déjà l’expérience pour construire le multisegment Passat, alors il l’a fait.

La version Alltrack présentait une garde au sol plus élevée de 27,5 mm (1,1”) et un nouveau design de pare-chocs, qui comprenait des phares antibrouillard personnalisés et une nouvelle calandre. Les phares et la calandre ont été conçus pour ressembler à une seule unité et c’était encore mieux avec les phares à LED en option. L’Alltrack comportait une nouvelle protection de soubassement de série. Il était fait de plastique. Les moulures en plastique noir autour des passages de roue étaient spécifiques à l’Alltrack.

À l’intérieur, la Passat Alltrack était presque identique à la version non surélevée. Les sièges avant arboraient l’emblème «Alltrack» sur les dossiers. Pour les occupants arrière, une banquette divisée 50/50 a été installée avec un accoudoir central. L’affichage Active Info, proposé en option pour l’Alltrack, comportait un écran TFT de 12,3 pouces au lieu des cadrans habituels. L’affichage tête haute était une caractéristique spéciale, mais il n’était pas installé de série.

Sous le capot, la Passat Alltrack était proposée avec un choix d’unités diesel et essence, avec une puissance comprise entre 150 ch et 240 ch. La seule option manuelle concernait la version à moteur de base, tandis que les autres étaient équipées d’une transmission automatique à 6 ou 7 vitesses. Toutes les versions comportaient des systèmes de traction intégrale.

La plaque signalétique Passat existe depuis 1973, date du lancement de la première génération.
Le modèle a été continuellement amélioré et proposé dans différents styles de carrosserie au fil des ans, Volkswagen vendant plus de 15 millions de véhicules.

Avec le désir de satisfaire un plus large éventail de clients, la Volkswagen Alltrack a vu le jour en 2012. Proposée dans un style de carrosserie monospace, l’Alltrack était une combinaison entre la Passat ordinaire et les capacités d’un Tiguan.

Doté de pare-chocs et d’évasements de seuil de style SUV, d’un angle d’approche et de départ plus important et d’une garde au sol plus élevée, l’Alltrack était un véhicule polyvalent qui offrait beaucoup d’espace pour les passagers, un grand coffre et des capacités tout-terrain.

Outre le revêtement de carrosserie, l’Alltrack était équipé d’un système à 4 roues motrices et d’une suspension à vérin.

Un choix de 4 moteurs était disponible, avec 2 options essence et 2 diesel. Pour les moteurs à essence, la puissance variait entre 160 ch et 210 ch, tandis que les moteurs diesel étaient de 140 ch ou 170 ch.

Les 2 moteurs les plus puissants étaient équipés de série de 4 roues motrices et étaient couplés à une transmission à double embrayage, ainsi qu’à un système de blocage de différentiel électronique (XDS).

Sur le plan pratique, l’Alltrack était meilleure que la Passat standard, avec une capacité de remorquage de 2 000 kg, soit 200 kg de plus. La taille du coffre était de 603 litres, alors qu’avec les sièges arrière rabattus, elle aurait augmenté à 1 641 litres, ce qui a fait de l’Alltrack un gagnant dans sa catégorie.