Depois que nada menos que 30 milhões de modelos Passat foram produzidos ao longo de 7 gerações, a oitava iteração da placa de identificação na variante Variant foi revelada em 2019.
Graças a uma abundância de tecnologia infundida no modelo, a maior parte dela proveniente de algumas das marcas de carros mais caras sob o guarda-chuva do Grupo Volkswagen, a oitava geração do Volkswagen Passat recebeu um dos facelifts de ciclo médio mais avançados tecnologicamente em sua história.

Graças ao novo hardware e software, o novo Digital Cockpit foi bastante melhorado em comparação com o Active Info Display anterior. Com gráficos muito aprimorados e recursos aprimorados, o sistema agora oferece três configurações de exibição diferentes que podem ser personalizadas usando o volante multifuncional redesenhado. Ainda fazendo parte da linha Passat Variant, o híbrido plug-in GTE recebeu uma autonomia totalmente elétrica consideravelmente maior, com até 55 quilômetros percorridos no ciclo WLTP, o que corresponde a aproximadamente 70 quilômetros no antigo NEDC.

Todos os motores a gasolina agora possuem filtros de partículas como padrão, enquanto na frente a diesel há uma nova opção de motor 2.- TDI Evo. Com uma potência de 150 cavalos de potência, os motores emitem 10 g/100 km menos CO2 em comparação com o seu antecessor. A linha de motores a gasolina foi completada com três novos motores com 150 cavalos de potência, 190 cavalos de potência e 272 cavalos de potência, respectivamente.

Assim como na versão sedã, o Volkswagen Passat Varian 2015 estreou com um novo design que combina clareza elegante com um alto nível de potência impressionante, refletido no interior e no exterior.
A imagem exclusiva do novo Passat foi alcançada em parte por uma ampla variedade de bordas e vincos desenhados com extrema precisão que desenvolvem superfícies individuais refletoras de luz. A grade do radiador foi projetada para ser significativamente maior que os faróis. Em todas as três versões de equipamento (Trendline, Comfortline, Highline) é atualizado por quatro barras cromadas. Nas laterais, essas barras se dobram para dentro em direção aos faróis em forma de trapézio. A barra cromada mais baixa da grade continua nos faróis. Acima da grade e dos faróis, há outro destaque cromado que se estende por toda a largura da frente e continua lateralmente na linha de caracteres (de “Highline”). A Volkswagen desenvolveu um design de iluminação totalmente novo para a oitava geração do Passat. O carro está sendo oferecido com faróis de halogênio e LED. Em particular, os faróis de LED oferecidos em duas versões criam uma aparência inconfundível. No interior, os designers deram um valor especial a um design orientado para o condutor e a uma sensação muito espaçosa da área interior dianteira. Portanto, a partir da posição sentada do motorista, o painel de instrumentos se desenvolve para cima no espaço para os dois lados dos instrumentos, inclinado levemente em direção ao para-brisa. Isso cria uma sensação de espaço, bem como uma paisagem ergonômica ideal.

A Volkswagen atualizou a sexta geração do Passat e afirmou que era a sétima geração, embora fosse o mesmo carro antigo sob o novo visual.
Quando a Ford reformulou a primeira geração do Mondeo na Europa, mudou mais de 1.400 peças e o carro ficou completamente diferente. No entanto, não a chamou de uma nova geração. Um novo modelo, talvez, fosse o nome correto. Mas não uma nova geração, como a montadora alemã fez com o Passat, em seus dois formatos, o sedã e a perua, chamada Variant.

Estacionado ao lado de seu irmão de 2005, o Passat Variant 2010 parecia diferente, mas ostentava quase a mesma distância entre eixos e era baseado na mesma plataforma MQB usada pela Volkswagen do Polo ao Tiguan. A frente do carro apresentava novos faróis, com formato retangular em vez do modelo de 2005. Além disso, a equipe de design instalou uma nova grade com três lâminas finas espalhadas entre os faróis. Seu pára-choque ostentava um novo avental com faróis de neblina em forma angular.

O interior foi retrabalhado e o conceito de função de seguimento de forma alemão funcionou melhor desta vez. Por fim, a Volkswagen entendeu que o botão de estacionamento deve ficar no console central, não ao lado do botão das luzes no painel. Havia uma nova unidade de infoentretenimento e controles climáticos. Para tornar o carro mais sofisticado, o Passat ostentava um relógio analógico redondo acima da pilha central. Seu porta-malas era o mesmo, oferecendo 513 litros (18,1 pés cúbicos) com os bancos traseiros levantados e até 1641 litros (58 pés cúbicos) com o banco todo rebatido.

Sob o capô, a Volkswagen trabalhou em sua linha de motores para fazê-los passar pelos padrões europeus e norte-americanos. As versões a gasolina correram bem, mas as a diesel começaram o incêndio chamado Dieselgate.

A Volkswagen apresentou a sexta geração do Passat em 2005 e, junto com a versão sedã, apresentou o modelo station wagon.
A quinta geração do Passat foi um modelo de grande sucesso. Seus motores confiáveis e econômicos e amplos interiores fizeram do Passat V um excelente veículo. A sexta geração teve que viver de acordo com os padrões de seu antecessor, e os engenheiros fizeram o possível para que isso acontecesse. Infelizmente, a crise financeira mundial de 2007 atingiu duramente as vendas, e os fundamentos do carro não estavam no mesmo nível do seu antecessor.

O Passat 2005 apresentou um novo conceito para a frente, com faróis específicos que apresentavam uma área circular ampliada para os faróis altos e baixos. Em forma de station wagon, apresentava um teto estendido, portas traseiras diferentes e uma traseira redesenhada com um porta-malas. As lanternas traseiras apresentavam um design muito semelhante às instaladas na versão sedã.

Por dentro, o carro trazia um dos itens mais inusitados do mercado: um emblema Passat cromado colocado dentro do painel de instrumentos, na parte superior. Dependendo do nível de acabamento e das opções, acabamentos prateados ou de madeira adornavam o console central e o console central, mas os painéis das portas eram pretos na parte superior e na cor do estofamento na parte inferior. Para a versão station wagon, o Passat VI Variant apresentava um banco traseiro dobrável 60/40, aumentando o tamanho do porta-malas de 513 litros (18,1 pés cúbicos) para 1641 litros (58 pés cúbicos). Com um kit de reparo de pneus em vez de um sobressalente de tamanho normal, o carro oferecia 90 litros adicionais (3,2 pés cúbicos) de espaço sob o piso do porta-malas.

A Volkswagen introduziu em 2000 uma versão reestilizada para o Passat de 1997 e melhorou-o em mais áreas para torná-lo mais atraente.
Também conhecido como B5.5, o Passat Variant 2000 recebeu algumas atualizações como seu irmão sedã. Era uma perua familiar, e seus principais clientes procuravam um veículo prático, confiável e com muito espaço no porta-malas.

Na frente, os pequenos faróis retangulares do modelo de 1997 desapareceram. A Volkswagen instalou faróis e piscas remodelados. A montadora adornou as ripas horizontais da grade com linhas cromadas para deixar o carro mais sofisticado. Seguindo a mesma ideia de um produto de maior qualidade, substituiu as tiras de borracha preta por outras coloridas. Um novo conjunto de lanternas traseiras com lentes de ré em forma de borboleta fez uma clara diferença na traseira.

A Volkswagen melhorou o interior do Passat 2000 adicionando novos botões de controle climático na pilha central. Dependendo do nível de acabamento e das opções, a montadora incluiu melhores sistemas de infoentretenimento na oferta, com navegação por satélite. Para o painel de instrumentos, a montadora alemã adicionou anéis prateados brilhantes ao redor dos mostradores e medidores. Como seu antecessor, o Variant oferecia um banco traseiro dobrável 60/40, que aumentou o tamanho do porta-malas de 495 litros (17,5 pés cúbicos) para 1.600 litros (56,5 pés cúbicos).

As escolhas de motores da Volkswagen desempenharam um papel significativo nas vendas do Passat. A montadora ofereceu uma ampla faixa de potência, desde uma unidade TDI de 1,9 litro com eficiência de combustível que fornecia 100 hp até um motor a gasolina W-8 de 4,0 litros com 275 hp. Estava disponível com tração dianteira ou nas quatro rodas, com transmissões manuais ou automáticas (Tiptronic).

O Passat 1997 foi um dos melhores carros já construídos pela Volkswagen e, no formato de perua, era um caminhão de tamanho médio, grande o suficiente para transportar um estudante de e para a faculdade em uma viagem.
Embora tenha sido nomeado Passat B5, era na verdade a quarta geração do concorrente de tamanho médio para a montadora alemã. A terceira geração foi chamada de T3 para o modelo inicial, e a versão com facelift foi batizada de B4 pela montadora alemã, mesmo não sendo um veículo novo. Mas o B5 permaneceu a pedra angular na gama Passat.

Na forma Variant (station wagon), o Passat era aquele tipo de veículo decente que não exigia muito para comprá-lo ou dirigi-lo. Seu design era ousado para um Volkswagen. Na frente, mostrava faróis retangulares com piscas montados nos cantos, mas a Volkswagen arredondava a aparência geral. Na traseira, a montadora instalou lanternas retangulares que ladeavam a larga porta traseira.

No interior, a montadora optou por jogar tão seguro quanto no exterior o painel de instrumentos curvo hospedava quatro mostradores e um display TFT entre o velocímetro e o tacômetro. Nela, o sistema de navegação opcional poderia mostrar direções com setas pontiagudas. Havia dois assentos de balde na frente e um banco dobrável 60/40 na parte de trás. Com os bancos levantados, oferecia 495 litros (17,5 pés cúbicos), enquanto com o encosto rebatido, fornecia até 1.600 litros (56,5 pés cúbicos)

Sob o capô, a Volkswagen oferecia uma vasta gama de motores com gasolina e turbo-diesel. Em termos de eficiência de combustível, foi um dos melhores do mercado, principalmente graças aos seus motores TDI, que não estavam disponíveis em todos os países.

A Volkswagen introduziu um Passat de terceira geração fortemente revisado em 1993 para ambas as versões: o sedã e a perua.
A montadora alemã não estava pronta para mudar seu veículo de segmento médio, o Passat, enquanto a Ford estava pronta para invadir o mercado com um Mondeo completamente novo. Mas a Volkswagen fez uma escolha inteligente para atualizar seu Passat de terceira geração e o nomeou de quarta geração, embora o teto, a estufa e a plataforma fossem os mesmos de seu antecessor. Por outro lado, os painéis das portas, o capô e os para-lamas eram novos.

Na frente, os designers da Volkswagen criaram um novo painel frontal com uma grade de ripas e faróis horizontais alongados. Ao contrário da segunda geração, do Passat B3/B4, a montadora o oferecia apenas como sedã de três caixas ou como station wagon, descartando a versão hatchback. A montadora instalou as lanternas traseiras nos painéis laterais, estendendo-as nas laterais da porta traseira. Uma tira de borracha preta protegia a área superior do para-choque ao carregar e descarregar.

No interior, o interior confortável oferecia um interior revisto. A pilha central foi inclinada em direção ao motorista e forneceu controles e comandos de fácil acesso. Dependendo do nível de acabamento e da versão do motor, o Passat apresentava bancos dianteiros com encosto alto ou bancos simples na frente. A Volkswagen instalou um banco para dois na parte de trás, com encosto 60/40 dividido, o que aumentou o porta-malas de 465 litros (16,4 pés cúbicos) para 1.500 litros (52,9 pés cúbicos).

Sob o capô, o Passat oferecia uma escolha de oito motores, gasolina ou diesel. A Volkswagen trouxe apenas alguns deles no mercado americano: um turbo-diesel e um V-6 de 2,8 litros. O primeiro estava disponível exclusivamente com um manual de cinco velocidades, enquanto o último oferecia uma opção para um automático de quatro velocidades.

A Volkswagen apresentou a terceira geração do Passat no Salão Automóvel de Genebra de 1988 e estava disponível em duas versões de carroçaria.
Com o hatchback retirado da programação, a versão Variant permaneceu a versão mais espaçosa da VW estável, além das minivans. Foi o primeiro Passat construído em cima de uma plataforma Volkswagen e o primeiro que apresentava um motor transversal em vez de longitudinal como em seus antecessores.

O Passat competiu no segmento de médio porte com muitos outros carros europeus e, nos EUA, com as montadoras japonesas e americanas. No formato de station wagon, tinha uma concorrência menor, mas o mercado também era menor. Na frente, a perua apresentava um painel plano que cobria a área entre os faróis quadrados. A Volkswagen contava apenas com a grade montada no para-choque para resfriar o motor. O design geral limpo não tinha nada para impressionar e nada para incomodar. Sua linha de teto estendida em direção à parte traseira do carro cobria a área do porta-malas e terminava em uma queda vertical na porta traseira.

No interior, o painel foi aprimorado e apresentava um amplo painel de instrumentos estendido sobre o console central. Incluía também as aberturas centrais. Os engenheiros alemães consideraram colocar o sistema de som acima do sistema de controle climático. Ao contrário da maioria dos carros no mercado, o Passat estava disponível com um sistema de controle climático automático chamado Climatronic (somente especificações da UE). A montadora instalou dois assentos na frente e um amplo banco para três na parte de trás, com encosto dobrável, o que aumentou a área do porta-malas de 465 litros (16,4 pés cúbicos) para respeitáveis 1.500 litros (52,9 pés cúbicos). .

Sob o capô, dependendo do mercado, a Volkswagen instalou uma ampla escolha de motores variando entre 68 cv e 174 cv. A transmissão padrão para toda a gama era manual de cinco velocidades, enquanto uma automática de quatro velocidades estava disponível em versões específicas.

A segunda geração do Passat surgiu em 1981 e estava disponível em três formas de carroçaria: sedan, hatchback e carrinha.
Enquanto a primeira geração foi uma tímida tentação de abrir as portas para uma nova era, a segunda geração do Passat estabeleceu o lugar do veículo no mercado dominado por montadoras francesas e italianas. Também era conhecido como o Passat B2.

Suas linhas angulares, os grandes faróis retangulares e o para-choque de plástico eram um novo visual no mercado. Como seus irmãos, o hatchback e o sedã, oferecia grandes janelas para aumentar a visibilidade. Os painéis laterais e as portas foram levemente curvados para criar a imagem de um veículo mais exclusivo, e os puxadores foram outra novidade no mercado. Uma grande porta traseira com uma ampla abertura permitiu fácil carga e descarga. Suas lanternas traseiras eram menores do que as encontradas no hatchback ou no sedã e colocadas apenas na parte traseira dos painéis laterais.

Por dentro, o Passat era espaçoso, com amplo espaço para as pernas e cabeça para até cinco passageiros. O banco traseiro dobrável aumentou o volume do porta-malas de 745 litros (13,7 pés cúbicos) para 1575 litros (56 pés cúbicos). A Volkswagen instalou dois mostradores grandes para o velocímetro e tacômetro no painel de instrumentos angulares e dois medidores menores para o nível de combustível e a temperatura do líquido de arrefecimento. Havia uma área com dez luzes para sinais de direção, perigo, pressão do óleo, freios de estacionamento e algumas outras luzes de aviso importantes no meio.

A Volkswagen ofereceu o Passat com uma ampla variedade de motores, tanto a diesel quanto a gasolina. Sua autonomia de longo alcance, de mais de 1.000 km (623 milhas), o tornou um dos carros mais econômicos do mercado. Sua confiabilidade e baixos custos de operação aumentaram ao longo dos anos.

Em 1973, a Volkswagen lançou a primeira geração do Passat.
A princípio, mostrava apenas o sedã de quatro portas e o hatchback de três e cinco portas. Um ano depois, uma versão de perua apareceu. Do ponto de vista mecânico, era como um Audi 80, mas com um emblema diferente e não as mesmas opções. Era para ser um carro para as massas, assim como o nome da montadora sugeria: Volkswagen (carro do povo).

A perua Passat recebeu uma saliência traseira mais longa para acomodar um porta-malas maior. Nos EUA, o carro era conhecido como Volkswagen Dasher. Tinha apenas um motor disponível, uma unidade de 1,5 litro. Dois anos depois, um motor de 1,6 litros com injeção de combustível foi introduzido. As transmissões disponíveis eram manual de 4 velocidades ou automática de 3 velocidades.

Os recursos internos eram limitados. Nem travamento central, vidro elétrico ou ar condicionado estavam disponíveis. Naquela época, a maioria dos carros americanos já tinha ar condicionado e motores maiores. Dito isto, o Passat era muito eficiente em termos de combustível. No final dos anos 70, recebeu uma unidade a diesel de 1,5 litro, que era muito lenta com um tempo de aceleração de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) de 19,4 segundos.

Em 1978, o Passat recebeu um facelift e não foi até 1982, quando uma nova geração do Passat foi introduzida. Para os padrões de hoje, o Passat de primeira geração era menor mesmo para o segmento compacto, mas foi vendido como uma perua de tamanho médio.