Après que pas moins de 30 millions de modèles Passat ont été produits sur 7 générations, la huitième itération de la plaque signalétique sous forme de variante a été dévoilée en 2019.
Grâce à une corne d’abondance de technologie infusée dans le modèle, la plupart provenant de certaines des marques de voitures les plus chères sous l’égide du groupe Volkswagen, la huitième génération de la Volkswagen Passat a reçu l’un des liftings de milieu de cycle les plus avancés sur le plan technologique. dans son histoire.

Grâce à de nouveaux matériels et logiciels, le nouveau Digital Cockpit a été considérablement amélioré par rapport au précédent Active Info Display. Avec des graphismes bien améliorés et des fonctionnalités améliorées, le système propose désormais trois configurations d’affichage différentes pouvant être personnalisées à l’aide du volant multifonction redessiné. Faisant toujours partie de la gamme Passat Variant, l’hybride rechargeable GTE a reçu une autonomie tout électrique considérablement plus élevée, avec jusqu’à 55 kilomètres parcourus dans le cycle WLTP, ce qui correspond à environ 70 kilomètres dans l’ancien NEDC.

Tous les moteurs à essence sont désormais équipés de série de filtres à particules, tandis que sur le front diesel, un nouveau choix de moteur 2.- TDI Evo est proposé. Avec une puissance de 150 chevaux, le moteur émet 10 g/100 km de CO2 en moins par rapport à son prédécesseur. La gamme de moteurs à essence a été complétée par trois nouveaux moteurs de 150 chevaux, 190 chevaux et 272 chevaux, respectivement.

Comme pour la version berline, la Volkswagen Passat Varian 2015 a fait ses débuts avec un nouveau design qui combine une clarté élégante avec un haut niveau de puissance impressionnante, à la fois reflété à l’intérieur et à l’extérieur.
L’image exclusive de la nouvelle Passat a été obtenue en partie grâce à une grande variété de bords et de plis extrêmement précis qui développent des surfaces individuelles réfléchissant la lumière. La calandre est conçue pour être nettement plus grande que les phares. Dans les trois versions d’équipement (Trendline, Comfortline, Highline), il est amélioré par quatre barres chromées. Sur les côtés, ces barres se plient vers l’intérieur vers les phares en forme de trapèze. La barre chromée la plus basse de la calandre se prolonge dans les phares. Au-dessus de la calandre et des phares, il y a un autre accent chromé qui s’étend sur toute la largeur de l’avant, et il se poursuit latéralement dans la ligne de caractères (de “Highline”). Volkswagen a développé un tout nouveau design d’éclairage pour la Passat de huitième génération. La voiture est proposée avec des phares halogènes et LED. En particulier, les phares à LED proposés en deux versions créent un look incomparable. À l’intérieur, les concepteurs ont accordé une importance particulière à un design axé sur le conducteur et à une sensation très spacieuse de la zone intérieure avant. Ainsi, à partir de la position assise du conducteur, la planche de bord se construit vers le haut dans l’espace aux deux côtés des instruments, légèrement incliné vers le pare-brise. Cela crée une sensation d’espace ainsi qu’un paysage ergonomique idéal.

Volkswagen a rafraîchi la sixième génération de la Passat et a affirmé qu’il s’agissait de la septième génération même s’il s’agissait de la même vieille voiture sous le nouveau look.
Lorsque Ford a rénové la première génération de Mondeo en Europe, il a changé plus de 1 400 pièces et la voiture avait l’air complètement différente. Pourtant, il ne l’appelait pas une nouvelle génération. Un nouveau modèle, peut-être, était le nom correct. Mais pas une nouvelle génération, comme l’a fait le constructeur allemand avec la Passat, dans ses deux formes, berline et break, baptisée Variant.

Garée à côté de sa sœur de 2005, la Passat Variant 2010 avait l’air différente mais arborait presque le même empattement, et elle était basée sur la même plate-forme MQB utilisée par Volkswagen de la Polo au Tiguan. L’avant de la voiture comportait de nouveaux phares, de forme rectangulaire au lieu du modèle 2005. De plus, l’équipe de conception a installé une nouvelle calandre avec trois lamelles minces réparties entre les phares. Son pare-chocs arborait un nouveau tablier avec des phares antibrouillard de forme angulaire.

L’intérieur a été retravaillé et le concept allemand de suivi de la forme a mieux fonctionné cette fois. Enfin, Volkswagen a compris que le bouton de stationnement devait rester sur la console centrale, et non à côté du bouton d’éclairage sur le tableau de bord. Il y avait une nouvelle unité d’infodivertissement et des commandes de climatisation. Pour rendre la voiture plus haut de gamme, la Passat arborait une horloge analogique ronde au-dessus de la console centrale. Son coffre était le même, offrant 513 litres (18,1 pi3) avec les sièges arrière relevés et jusqu’à 1641 litres (58 pi3) avec toute la banquette repliée.

Sous le capot, Volkswagen a travaillé sur sa gamme de moteurs pour les faire passer les normes européennes et américaines. Les versions à essence ont bien fonctionné, mais les versions diesel ont déclenché le feu appelé Dieselgate.

Volkswagen a présenté la sixième génération de la Passat en 2005 et, avec la version berline, a dévoilé le modèle break.
La cinquième génération de la Passat était un modèle très réussi. Ses moteurs fiables et économes en carburant et ses grands intérieurs ont fait de la Passat V un excellent véhicule. La sixième génération devait être à la hauteur des normes de son prédécesseur, et les ingénieurs ont fait de leur mieux pour que cela se produise. Malheureusement, la crise financière mondiale de 2007 a durement touché les ventes et les fondements de la voiture n’étaient pas au même niveau que ceux de son prédécesseur.

La Passat 2005 affichait un nouveau concept pour le carénage avant, avec des phares spécifiques qui comportaient une zone circulaire agrandie pour les feux de route et de croisement. En forme de break, il comportait un toit allongé, différentes portes arrière et un arrière redessiné avec un hayon. Les feux arrière présentaient un design très similaire à ceux installés sur la version berline.

À l’intérieur, la voiture présentait l’un des éléments les plus insolites du marché : un badge Passat chromé placé à l’intérieur du tableau de bord, sur le côté supérieur. Selon le niveau de finition et les options, des garnitures en argent ou en bois ornaient la console centrale et la console centrale, mais les panneaux de porte étaient noirs sur leur face supérieure et de couleur sellerie sur la face inférieure. Pour la version break, la Passat VI Variant comportait une banquette arrière rabattable 60/40, augmentant la taille du coffre de 513 litres (18,1 pieds cubes) à 1641 litres (58 pieds cubes). Avec un kit de réparation de pneus au lieu d’une roue de secours pleine grandeur, la voiture offrait 90 litres (3,2 pi3) d’espace supplémentaires sous le plancher du coffre.

Volkswagen a présenté en 2000 une version rénovée de la Passat 1997 et l’a améliorée dans plusieurs domaines pour la rendre plus attrayante.
Également connue sous le nom de B5.5, la Passat Variant 2000 a reçu quelques mises à jour en tant que sœur berline. Il s’agissait d’un break familial et ses principaux clients recherchaient un véhicule pratique et fiable avec une énorme quantité d’espace dans le coffre.

A l’avant, les petits phares rectangulaires du modèle 1997 ont disparu. Volkswagen a installé des phares et des clignotants remodelés. Le constructeur a paré les lamelles horizontales de la calandre de lignes chromées pour rendre la voiture plus haut de gamme. Suivant la même idée d’un produit de qualité supérieure, il a remplacé les bandes de caoutchouc noires par des bandes de couleur. Un nouvel ensemble de feux arrière avec des lentilles de feux de recul en forme de papillon a fait une nette différence à l’arrière.

Volkswagen a amélioré l’intérieur de la Passat 2000 en ajoutant de nouveaux boutons de climatisation sur la console centrale. Selon le niveau de finition et les options, le constructeur automobile a inclus de meilleurs systèmes d’infodivertissement dans l’offre, avec navigation par satellite. Pour le tableau de bord, le constructeur automobile allemand a ajouté des anneaux argentés brillants autour des cadrans et des jauges. Comme son prédécesseur, la variante offrait une banquette arrière rabattable 60/40, ce qui augmentait la taille du coffre de 495 litres (17,5 pi3) à 1600 litres (56,5 pi3).

Les choix de moteurs de Volkswagen ont joué un rôle important dans les ventes de Passat. Le constructeur automobile l’a proposé avec une large gamme de puissance allant d’une unité TDI de 1,9 litre économe en carburant qui fournissait 100 ch à un moteur à essence W-8 de 4,0 litres avec 275 ch. Il était disponible avec une traction avant ou intégrale, avec des transmissions manuelles ou automatiques (Tiptronic).

La Passat 1997 était l’une des meilleures voitures jamais construites par Volkswagen et, en forme de break, était un transporteur de taille moyenne assez grand pour déplacer un étudiant vers et depuis le collège en un seul voyage.
Alors qu’elle s’appelait Passat B5, il s’agissait en fait de la quatrième génération du concurrent de taille moyenne du constructeur automobile allemand. La troisième génération s’appelait T3 pour le modèle initial, et la version rénovée était nommée B4 par le constructeur automobile allemand, même s’il ne s’agissait pas d’un nouveau véhicule. Mais la B5 reste la pierre angulaire de la gamme Passat.

Dans la forme Variant (break), la Passat était ce genre de véhicule décent qui ne demandait pas trop pour l’acheter ou pour l’utiliser. Son design était audacieux pour une Volkswagen. À l’avant, il montrait des phares rectangulaires avec des clignotants montés dans les coins, mais Volkswagen arrondissait l’aspect général. À l’arrière, le constructeur automobile a installé des feux arrière rectangulaires qui flanquaient le large hayon.

À l’intérieur, le constructeur automobile a choisi de jouer aussi sûr qu’à l’extérieur, le groupe d’instruments incurvé abritait quatre cadrans et un écran TFT entre le compteur de vitesse et le tachymètre. Sur ce, le système de navigation en option pourrait afficher les directions avec des flèches pointues. Il y avait deux sièges baquets à l’avant et une banquette rabattable 60/40 à l’arrière. Avec les sièges relevés, il offrait 495 litres (17,5 pi3), tandis qu’avec le dossier rabattu, il fournissait jusqu’à 1 600 litres (56,5 pi3)

Sous le capot, Volkswagen proposait une vaste gamme de motorisations à essence et turbo-diesel. En termes d’efficacité énergétique, elle était l’une des meilleures du marché, principalement grâce à ses moteurs TDI, qui n’étaient pas disponibles dans tous les pays.

Volkswagen a présenté une Passat de troisième génération fortement révisée en 1993 pour les deux versions : la berline et le break.
Le constructeur automobile allemand n’était pas prêt à changer son véhicule du segment intermédiaire, la Passat, tandis que Ford était prêt à prendre d’assaut le marché avec une toute nouvelle Mondeo. Mais Volkswagen a fait un choix intelligent pour mettre à niveau sa Passat de troisième génération et l’a nommée quatrième génération, même si le toit, la serre et la plate-forme étaient les mêmes que son prédécesseur. Par contre, les panneaux de porte, le capot et les ailes étaient neufs.

À l’avant, les concepteurs de Volkswagen ont créé un nouveau carénage avant avec une calandre à lamelles et des phares horizontaux allongés. Contrairement à la deuxième génération, issue de la Passat B3/B4, le constructeur ne la proposait qu’en berline tricorps ou en break, abandonnant la version à hayon. Le constructeur automobile a installé les feux arrière sur les panneaux latéraux, les a prolongés sur les côtés du hayon. Une bande de caoutchouc noir protégeait la zone supérieure du pare-chocs lors du chargement et du déchargement.

A l’intérieur, l’habitacle confortable offrait un intérieur revu. La console centrale était inclinée vers le conducteur et offrait des commandes et des commandes faciles d’accès. Selon le niveau de finition et la version du moteur, la Passat était équipée de sièges avant à haut renfort ou de sièges baquets simples à l’avant. Volkswagen a installé une banquette pour deux à l’arrière, avec un dossier divisé 60/40, ce qui a fait passer le coffre de 465 litres (16,4 pi3) à 1 500 litres (52,9 pi3).

Sous le capot, la Passat offrait un choix de huit moteurs, essence ou diesel. Volkswagen n’en a apporté que quelques-uns sur le marché américain : un turbodiesel et un V6 de 2,8 litres. Le premier était disponible exclusivement avec une boîte manuelle à cinq vitesses, tandis que le second offrait une option pour une boîte automatique à quatre vitesses.

Volkswagen a présenté la troisième génération de la Passat au Salon de l’automobile de Genève de 1988, et elle était disponible en deux versions de carrosserie.
Avec le hayon supprimé de la gamme, la version Variant est restée la version la plus spacieuse de l’écurie VW, à l’exception des mini-fourgonnettes. C’était la première Passat construite sur une plate-forme Volkswagen et la première qui comportait un moteur transversal au lieu d’un moteur longitudinal comme sur ses prédécesseurs.

La Passat était en concurrence dans le segment des voitures de taille moyenne avec de nombreuses autres voitures européennes et, aux États-Unis, avec les constructeurs automobiles japonais et américains. En forme de break, il avait une concurrence plus petite, mais le marché était également plus petit. À l’avant, le break comportait un panneau plat qui couvrait la zone située entre les phares carrés. Volkswagen ne comptait que sur la calandre montée sur le pare-chocs pour refroidir le moteur. Le design épuré global n’avait rien à impressionner et rien à déranger. Sa ligne de toit allongée vers l’arrière de la voiture couvrait la zone du coffre et se terminait par une chute verticale sur le hayon.

À l’intérieur, le tableau de bord a été amélioré et comportait un large tableau de bord étendu sur la console centrale. Il comprenait également les évents centraux. Les ingénieurs allemands ont envisagé de placer le système audio au-dessus du système de climatisation. Contrairement à la plupart des voitures sur le marché, la Passat était disponible avec un système de climatisation automatique nommé Climatronic (spécifications européennes uniquement). Le constructeur automobile a installé deux sièges à l’avant et une large banquette pour trois à l’arrière, avec un dossier rabattable, ce qui a augmenté la surface du coffre d’un décent 465 litres (16,4 pieds cubes) à un respectable 1500 litres (52,9 pieds cubes) .

Sous le capot, selon les marchés, Volkswagen a installé un large choix de moteurs allant de 68 ch à 174 ch. La transmission standard pour toute la gamme était une manuelle à cinq vitesses, tandis qu’une automatique à quatre vitesses était disponible sur des versions spécifiques.

La deuxième génération de la Passat a fait son apparition en 1981 et était disponible en trois formes de carrosserie : berline, hayon et break.
Alors que la première génération était une timide tentation d’ouvrir les portes d’une nouvelle ère, la deuxième génération de la Passat a établi la place du véhicule sur un marché dominé par les constructeurs français et italiens. Elle était également connue sous le nom de Passat B2.

Ses lignes anguleuses, ses grands phares rectangulaires et son pare-chocs en plastique étaient un nouveau look sur le marché. Comme ses sœurs, la berline et la berline, elle offrait de grandes fenêtres pour augmenter la visibilité. Les panneaux latéraux et les portes étaient légèrement incurvés pour créer l’image d’un véhicule plus exclusif, et les poignées de tirage étaient une autre nouveauté sur le marché. Un grand hayon à large ouverture permettait un chargement et un déchargement faciles. Ses feux arrière étaient plus petits que ceux trouvés sur le hayon ou la berline et placés uniquement sur la face arrière des panneaux latéraux.

À l’intérieur, la Passat était spacieuse, avec suffisamment d’espace pour les jambes et la tête pour jusqu’à cinq passagers. Le dossier de la banquette arrière rabattable a augmenté le volume du coffre de 745 litres (13,7 pi3) à 1575 litres (56 pi3). Volkswagen a installé deux grands cadrans pour le compteur de vitesse et le tachymètre dans le tableau de bord angulaire, et deux jauges plus petites pour le niveau de carburant et la température du liquide de refroidissement. Il y avait une zone avec dix feux pour les clignotants, les feux de détresse, la pression d’huile, les freins de stationnement et quelques autres feux d’avertissement importants au milieu.

Volkswagen a proposé la Passat avec un large choix de moteurs, diesel et essence. Son autonomie longue distance, de plus de 1000 km (623 miles), en faisait l’une des voitures les plus économiques du marché. Sa fiabilité et ses faibles coûts de fonctionnement se sont accrus au fil des années.

En 1973, Volkswagen lance la première génération de la Passat.
Au début, il ne montrait que la berline à quatre portes et la berline à trois et cinq portes. Un an plus tard, une version break fait son apparition. D’un point de vue mécanique, c’était comme une Audi 80, mais avec un badge différent et pas les mêmes options. Elle était destinée à être une voiture pour les masses, tout comme le nom du constructeur le suggérait : Volkswagen (voiture du peuple).

Le break Passat a reçu un porte-à-faux arrière plus long pour accueillir un coffre plus grand. Aux États-Unis, la voiture était connue sous le nom de Volkswagen Dasher. Il n’y avait qu’un seul moteur disponible, une unité de 1,5 litre. Deux ans plus tard, un moteur à injection de carburant de 1,6 litre a été introduit. Les transmissions disponibles étaient une manuelle à 4 vitesses ou une automatique à 3 vitesses.

Les caractéristiques intérieures étaient limitées. Ni le verrouillage central, ni les vitres électriques ni la climatisation n’étaient disponibles. À cette époque, la plupart des voitures américaines avaient déjà la climatisation et des moteurs plus gros. Cela dit, la Passat était très économe en carburant. À la fin des années 70, il a reçu une unité diesel de 1,5 litre, qui était très lente avec un temps d’accélération de 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) de 19,4 secondes.

En 1978, la Passat a fait peau neuve et ce n’est qu’en 1982 qu’une nouvelle génération de Passat a été introduite. Pour les normes d’aujourd’hui, la Passat de première génération était plus petite même pour le segment des compactes, mais elle était vendue comme un break de taille moyenne.