Основанный на модифицированной платформе, используемой Fiat 132, Argenta стал последним серийным четырехдверным седаном, построенным итальянским автопроизводителем.
Итальянский автопроизводитель терял позиции, и немцы снова начали подниматься с Opel и Volkswagen для автомобилей массового спроса. Французские автопроизводители также были сильны с Citroen CX, Renault 20 и Peugeot 505. Fiat взял старую, хорошо зарекомендовавшую себя платформу и построил новый кузов. Это не было полностью новым, так как некоторые части остались прежними.

Argenta (серебристый) отличался более толстыми резиновыми бамперами как спереди, так и сзади и оставался в сегменте среднего размера. Тем не менее, внимательный к деталям глаз узнает 132 двери Fiat с их дверными ручками заподлицо. Крылья и задние панели были новыми. В 1983 году Fiat установил новую фирменную решетку радиатора с четырьмя наклонными хромированными линиями вместо маленького и круглого красного логотипа.

Внутри автопроизводитель установил новую приборную панель с обновленной приборной панелью, на которой были два больших циферблата для спидометра и тахометра, а также два указателя уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Кроме них, имелось несколько сигнальных огней. Центральная стойка с вентиляционными отверстиями, радио и пепельницей отделяла водителя от бокового пассажира.

Под капотом Fiat установили на выбор пять дизельных или бензиновых двигателей. Для отдельных рынков итальянский автопроизводитель предлагал только 2,0-литровый агрегат с двумя распредвалами мощностью 122 л.с. Всего через два года после фейслифтинга Argenta была списана и заменена переднеприводной Croma.

Argenta (серебристый по-итальянски) был последним большим семейным седаном, построенным Fiat на заднеприводной платформе, и это не был совершенно новый автомобиль.
У руководства Fiat возникла идея использовать старую платформу Fiat 132, чтобы предложить рынку что-то «новое». В то время как модель 132 была представлена в 1972 году и за свою карьеру претерпела два фейслифтинга, Argenta должна была стать тем, чего 132 так и не удалось достичь. К сожалению, Argenta появилась слишком поздно для вечеринки, и изменение стилевых предпочтений заставило покупателей искать другие варианты.

Странно видеть, как итальянский автопроизводитель проигрывает ставки на стиль, когда в Италии находятся три крупнейшие автомобильные дизайнерские студии. Большинство панелей кузова были изменены, но это не улучшило общий вид автомобиля, который все еще создавался в конце 60-х годов. Квадратные фары и большие пластиковые бамперы были основным отличием, которое могло отличить 132 от Argenta.

Внутреннее оформление было отдельной историей. Для этого итальянский автопроизводитель напряг воображение дизайнера, который придумал красивый салон. Комбинация приборов была современной, с полукруглыми циферблатами спидометра и одометра. В нем даже была центральная стойка, где производитель установил элементы управления HVAC и центральные вентиляционные отверстия.

Под капотом Fiat обещал установить двигатель Lampredi, который должен был придать автомобилю спортивный характер. Но трансмиссия и подвеска были слишком слабыми для того, что мог предложить этот двигатель. Позже к списку добавилась версия с наддувом. Для Argenta Fiat также предложил дизельную версию с использованием двигателя, перенесенного с легкого внедорожника.