Ford обновил четвертое поколение линейки Expedition в 2021 году для модели 2022 года, добавив некоторые изменения здесь и там, удалив некоторые другие функции.
Автопроизводитель создавал Expedition с учетом потребностей семьи, начиная с первого поколения, которое появилось на рынке в 1996 году. К 2018 году, когда было запущено четвертое продолжение полноразмерного внедорожника, автомобиль представлял собой более или менее дорогую роскошную баржу. для буксировки кемперов, лодок и других прицепов для семейного отдыха.

Для модели 2022 года автопроизводитель отметил предпочтения своих клиентов и добавил некоторые изменения. Снаружи основные изменения коснулись краски, где были удалены синий и золотой цвета, замененные на синий антиматерии и коричневый кадьяк. Кроме того, поскольку Expedition приходилось справляться с различными требованиями, от бездорожья до перевозки прицепов и семейных поездок, Ford предоставил автомобиль с широким выбором колес размером от 17 до 22 дюймов.

Ford также пытался лучше отвечать требованиям своих клиентов, когда он сделал Expedition 2022 года доступным в 13 группах оборудования. Несмотря на растущий спрос на комфорт, автопроизводитель убрал зеркало для разговоров с потолочной консоли. В отделе безопасности автопроизводитель работал над Ford Co-pilot360 Assist и предлагал его в качестве стандарта для версии Limited. Кроме того, в пакет STX был включен 8-дюймовый емкостный сенсорный ЖК-экран с возможностью пролистывания, Android Auto и Apple CarPlay.

Основные отличия в трансмиссии заключались в электронном дифференциале повышенного трения (eLSD), который был удален из пакета буксировки тяжелого прицепа и введен в качестве опции для остальной части модельного ряда.

Перед официальным выпуском на Чикагском автосалоне Ford представил четвертое поколение Expedition в Ford Center в Техасе.
Это был совершенно новый автомобиль.

Основанный на том же шасси, что и Ford F150 и роскошный Lincoln Navigator, Expedition не проявлял пощады к своим конкурентам. Он пришел с новыми идеями и новыми техническими решениями для решения самой важной проблемы большого внедорожника: веса.

Спроектировав большую часть панелей кузова из алюминия и используя высокопрочную сталь для лестницы-шасси, Expedition удалось снизить вес. Продуманный дизайн передней части улучшил аэродинамику. С помощью этих мер американский автопроизводитель попытался повысить топливную экономичность, с которой борются большие внедорожники. И дело было не в стоимости; речь шла о загрязнении. Все эти решения способствовали снижению веса на 300 фунтов (150 кг).

Поскольку он был доступен в конфигурации с двумя колесными базами, Expedition мог перевозить на борту до девяти человек. Большая комбинация приборов была доступна как сочетание аналоговых и цифровых дисплеев или как полностью цифровой блок. Встроенный информационно-развлекательный сенсорный экран был установлен на центральной консоли и имел возможность подключения к Apple CarPlay и Android Auto. На центральной консоли поворотная ручка управляла коробкой передач.

Под капотом Expedition находился 3,5-литровый двигатель V6 с турбонаддувом в двух конфигурациях выходной мощности. Оба стандартно сочетались с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач, и оба были доступны с передним или полным приводом.

Типичный американский полноразмерный внедорожник Expedition Max, выпущенный в 2017 году, оснащен улучшенными технологиями, комфортом и новыми функциями безопасности, предназначенными для больших семей.
Первое поколение Expedition появилось на свет в 1997 году и было одним из самых желанных внедорожников.

Спустя 20 лет Экспедиция 2017 года привезла совершенно новый автомобиль.

В салоне были приятные на ощупь материалы, много места для хранения вещей как на переднем, так и на втором ряду, и в нем могли разместиться до 7 человек.

Expedition был оснащен электростеклоподъемниками и зеркалами, системой без ключа, сенсорным дисплеем для мультимедиа, Bluetooth и навигацией, а также стандартными MP3 и радио, Apple CarPlay и Android auto.

С точки зрения комфорта, сиденья с электроприводом были как с охлаждением, так и с подогревом и оснащены поясничной опорой, элементы управления были интуитивно расположены на рулевом колесе, а пространство над головой и ногами было приличным даже для 2-го и 3-го ряда.

Доступ к 3-му ряду был облегчен благодаря электрическому сиденью во 2-м ряду, которое складывалось нажатием кнопки, то же самое для сидений 3-го ряда, которые можно было сложить, нажав кнопку, расположенную в багажнике. Поручни также были расположены так, чтобы облегчить доступ.

По сравнению с предыдущей моделью обновленный Pathfinder 2014 года был не столько внедорожником, сколько семейным внедорожником.
В 2014 году Nissan также представил свой первый гибридный внедорожник.

Бюджетный внедорожник предлагался в 4 комплектациях: S, SV, SL и Platinum. Все уровни отделки салона поставлялись либо с 2WD, либо с 4WD, однако это не был постоянный 4x4, пользователи могли переключаться между ними.

Двигатель, установленный на Pathfinder, был одинаковым независимо от уровня отделки салона: 3,5-литровый силовой агрегат V6 мощностью 260 л.с. Двигатель был сопряжен с трансмиссией CVT.

Как и следовало ожидать, у Pathfinder была большая тяговая способность, а также много грузового пространства, в основном при сложенном 3-м ряду сидений. Да, в комплектацию входил 3-й ряд, а это означало, что в Pathfinder могли разместиться до 7 человек.

Заднюю дверь можно было открыть тремя способами: с помощью кнопки, расположенной рядом с рулем, с помощью кнопки на ключе от машины или коснувшись накладки под хромированной вставкой на крышке.

И 3-й, и 2-й ряд сидений были складными, довольно плоскими. Под полом было дополнительное место для хранения, так как запасное колесо было размещено под внедорожником.

Сиденья на сиденьях 2-го ряда предлагали приличное пространство для ног, а также пространство для головы (более высокие люди могли воспользоваться помощью дополнительного панорамного люка на крыше), а сиденья также можно было откинуть.

Третье поколение Ford Expedition было также известно как «Линкольн для бедняков», поскольку они были идентичны с технической точки зрения.
Ford F-Series был самым продаваемым автомобилем в мире, и бренд с синим овалом пытался и преуспел в том, чтобы его модельный ряд пикапов опережал рынок. Основываясь на этом успехе, американский автопроизводитель выпустил большой внедорожник, подходящий для того, чтобы взять с собой семью в недельный поход с лодкой, прикрепленной к его сцепному устройству.

Команда дизайнеров черпала вдохновение в репликах F-150. Большая, смелая решетка радиатора с тремя «полыми перекладинами» и большими фарами пытались выглядеть устрашающе своими размерами. Форд предлагал Expedition в двух вариантах длины. Версия EL (или Expedition Max на других рынках) добавила 14,8 дюймов (375 мм) к обычной версии. Поскольку Expedition был больше, чем просто обычный большой внедорожник, Ford предложил различные внешние улучшения, включая боковые подножки и 20-дюймовые хромированные колеса. одетые, пятиспицевые колеса.

Интерьер был таким же универсальным, как в большом минивэне. Он был доступен с восемью сиденьями в конфигурации 2-3-3. Для второго ряда можно было заказать два капитанских кресла, а для заднего дивана — сквозное. Само собой разумеется, но грузовой отсек со всеми сложенными сиденьями был огромным: со всеми поднятыми сиденьями он предлагал 18,6 кубических футов (526 литров). При сложенном третьем ряду он увеличился до 55 куб. футов (1557 литров), а при опущенных втором и третьем ряду достиг 108,3 куб. футов (3066 литров).

Expedition в стандартной комплектации оснащался 5,4-литровым двигателем V8 в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Он был доступен с передне- или полноприводной системой. Благодаря такой конфигурации он мог тянуть до 9000 фунтов (4082 кг).

Второе поколение Expedition предлагало те же семиместные возможности, что и его предшественник, и пострадало не менее чем от шести отзывов со стороны NHTSA.
Ford пришлось иметь дело с четырьмя отзывами, наложенными NHTSA (Национальное управление дорожного движения и безопасности) для первого поколения Expedition. Второй получил шесть из них. Но это все еще был автомобиль, стоящий своих денег, поскольку он мог перевозить семь и буксировать до 4037 кг (8900 фунтов).

Новый облик предлагал сетчатую решетку с прямоугольным рисунком и сине-овальным значком посередине. Его стиль был вдохновлен внешним видом пикапа F150 с такими же фарами и передними панелями. Чтобы помочь пассажирам попасть внутрь, Ford предложил в качестве опции набор боковых подножек. У Expedition была большая задняя дверь, а затемненные D-образные стойки создавали впечатление, что у багажника есть панорамные окна.

Несмотря на то, что это был более роскошный родной брат Lincoln Navigator, Expedition отличался менее эксклюзивным интерьером с тканевыми сиденьями для базового уровня отделки салона. Ford предлагал более высокие уровни отделки салона с деревянными и кожаными сиденьями в качестве опции. Одной из ключевых особенностей Expedition была универсальность салона, которая позволяла трансформировать автомобиль в минивэн или спальное место.

Но главной проблемой Expedition была топливная экономичность, которая в основном находилась в районе однозначного числа. Предлагаемые жаждущие агрегаты V8 были соединены с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Ford представил первое поколение Expedition в 1996 году, чтобы ответить на запросы публики, которая требовала более комфортабельных внедорожников.
Поскольку Bronco уже был устаревшим автомобилем, сине-овальной марке нужно было что-то еще. Вместо того, чтобы представить новое поколение культовой модели, компания создала новую линейку: Expedition. Форд построил автомобиль на новой платформе, общей с F-150. Это была дорогостоящая программа, но результаты стоили затраченных усилий. В мае 1996 года Ford представил модель Expedition, которая изменила правила игры на рынке. Наконец-то ему было что противопоставить Chevrolet Tahoe.

Хотя это не был автомобиль премиум-класса, Expedition демонстрировал доминирующую переднюю панель с хромированной окантовкой решетки радиатора и хромированным бампером. Его закругленные горизонтальные фары выглядели более современными, чем квадратные, предлагаемые его конкурентами. В качестве опции Форд предлагал облегченные подножки и боковые подножки, которые уменьшали дорожный просвет, но это не имело значения для тех, кто ездил на машине только по асфальту.

Внутри Ford предлагал Expedition с опцией третьего ряда сидений и капитанского сиденья во втором ряду. С опцией кожаной обивки и аудиосистемой премиум-класса он уже был подходящим выбором для клиентов премиум-сегмента.

Ford предлагал Expedition со стандартным 4,6-литровым двигателем V-8 и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Блокируемый межосевой дифференциал и понижающая передача также входили в стандартную комплектацию. 5,4-литровый V-8 был доступен за дополнительную плату.