Восьмое поколение Accord Tourer (универсал) было представлено на автосалоне в Женеве.
Его собрат-седан уже был на рынке несколько лет.

Это было последнее поколение, официально продаваемое на территории Европы. В то время как его предшественники были проворными и быстрыми, восьмое поколение Accord Tourer было создано для комфорта. Но в отличие от своего предшественника, команда дизайнеров рисовала его долго, и это был более приятный вид.

Снаружи, до центральной стойки, это был тот же автомобиль, что и до седана. С этого момента тело стало другим. Он отличался более длинной крышей и другими задними дверями. За последним рядом было еще одно боковое окно. Заднюю часть с дверью багажного отделения обогнули и постарались придать более аэродинамичный вид. Поверх заднего ветрового стекла разместили небольшой спойлер на крыше.

Внутри был такой же салон спереди, с большими и удобными сиденьями. Была дополнительная кнопка для открывания двери багажника, когда она была установлена. На задних сиденьях было больше места над головой, чем в седане, но этого было достаточно для высоких пассажиров. Спинки сидений складывались в пропорции 60:40.

Аккорд имел сильную линейку двигателей, состоящую из трех агрегатов: двух бензиновых агрегатов и дизельного. Все модели оснащались стандартной 6-ступенчатой механической коробкой передач, а обе бензиновые агрегаты были доступны с 5-ступенчатым автоматом.

Когда Honda представила восьмое поколение Accord в Европе, она не знала, что он не протянет слишком долго, поэтому построила его правильно.
Если бы не мировой финансовый кризис, возможно, Honda смогла бы сохранить Accord и Accord Tourer на европейском рынке. Но не смог. Отсутствие линейки двигателей и некоторых других сложных функций привели к медленным продажам и, в конечном итоге, к уходу с рынка всего через три года.

Honda уже сделала европейский Accord и настроила его для местных дорог. Его внешний вид также не уступал другим автопроизводителям. Его сочетание острых углов и изогнутых поверхностей стало хорошо усвоенным уроком новой тенденции в дизайне. Его угловатые и загнутые по бокам фары, щитовидная форма решетки радиатора и спортивный передний бампер пришлись по деньгам европейским покупателям. По бокам восьмой Accord Tourer наконец-то обрел правильную форму с задней дверью в стиле хэтчбека.

Его внутреннее пространство было просторным и удобным. Пятеро взрослых без проблем поместятся. Сзади раздельно-складывающаяся скамья должна была увеличить багажник с 459 литров (16,2 кубических футов) до лучших 1183 литров (41,8 кубических футов). Были компактные универсалы, которые могли добиться большего.

Самая большая проблема Honda была с двигателями. Хотя все они соответствовали стандарту Евро-5, их было всего три и только один турбодизельный агрегат. Более того, даже если это был награжденный двигатель, этот турбодизель превышал 2,0-литровый налоговый класс, в то время как Ford, Opel / Vauxhall, Renault и Volkswagen имели 2,0-литровые двигатели с аналогичной мощностью.

The European Honda Accord received a facelifted version in 2005 along with the rest of the range and improved fuel-efficiency for specific versions.
The Accord Tourer was already famous thanks to its power-tailgate system, which was not so common back in 2005. Honda considered that it has to give some perks to the Accord’s station wagon version to compensate for the exterior look, which was far from winning any design contest.

The 2006 model featured a new front fascia, with a horizontal chromed slat across its grille. Honda designers reshaped the front bumper, adding outer side air-intakes, and moved the fog-lights moved toward the center. Depending on the trim level, the Accord Tourer sported extended rocker panels and a roof-spoiler on top of the tailgate. The roof-rails were also on the options list.

Inside, the carmaker made some changes on the center stack and inside the instrument cluster. It replaced the red lettering with white and blue ones to calm down the heavy-footed drivers. Like its predecessor, it offered the car in three trim levels: elegance, comfort, and executive. The only three options available were the sunroof, navigation system, and, depending on the engine, the automatic gearbox. Its trunk was still among the best in its class. With all the seats in place, could get up to 575 liters (20.3), while with the entire split-folding rear bench folded, space increased to 1,707 liters (60.3 cu-ft)

For the facelifted version, Honda introduced a six-speed manual gearbox for the 2.0-liter gasoline and for the 2.2-liter turbo-diesel engines. That brought better fuel efficiency on the highway.

Седьмое поколение Accord было доступно в Европе в кузовах седан и универсал, причем последний получил название Tourer.
Accord Tourer был представлен через год после версии седана, и его характеристики были неожиданными для своего сегмента. Его главная проблема заключалась в том, что он не предлагался с широкой линейкой двигателей, а автоматическая коробка передач была медленной.

Острая носовая часть с агрессивно выглядящими фарами была одной из лучших частей автомобиля. До центральной стойки он имел ту же форму, что и версия седана, но оттуда был другой автомобиль. Стремясь создать вместительный салон, японские дизайнеры сделали заднюю дверь почти вертикальной, но это было очень практично, поскольку она была оснащена электроприводом открывания и закрывания, что было редкостью для этого сегмента.

Интерьер был похож на остальную часть модельного ряда, с простой конструкцией приборной панели. Он предлагался в нескольких комплектациях, и только топовая версия Executive была доступна с системой спутниковой навигации и люком на крыше. Спинка заднего сиденья складывалась в пропорции 40/60 для расширения багажника и образовывала ровный пол от бампера до передних сидений.

Под капотом Accord было доступно всего три варианта двигателей: бензиновый 2,0-литровый, бензиновый 2,4-литровый и турбодизель 2,2-литровый. Автоматическая коробка передач была доступна только для прежних. Последний работал в паре исключительно с 5-ступенчатой механической коробкой передач до фейслифтинга 2005 года.

Начиная с пятого поколения, Honda производила разные модели для рынков США и Европы, например Accord Aerodeck 1993 года, которая не была доступна в штатах.

Хонда представила пятое поколение европейского Аккорда в 1992 году только в кузове седан, а универсал появился в следующем году. Это не было таким уж большим сюрпризом, так как покупатели уже ожидали эту версию. Европейских покупателей по-прежнему привлекал такой тип кузова больше, чем минивэны или внедорожники.

Снаружи длинные горизонтальные фары были изогнуты и напоминали переднюю панель Honda Prelude с крошечной решеткой, на которой автопроизводитель не мог разместить значок H, поэтому он перенес его на капот. Его профиль открывал более длинную крышу, простирающуюся над багажником, и набор боковых окон за задними дверями. Honda не зря назвала свою версию Aerodeck. Его наклонная задняя дверь была более аэродинамичной, чем у большинства универсалов той эпохи, с их плоскими вертикальными выступами. D-образные стойки были затемнены, чтобы создать закругленную область окна сзади.

Внутри автопроизводитель сохранил те же материалы, что и в четвертом поколении, и те же сиденья, но с большим пространством над головой для задних пассажиров благодаря немного более высокой теплице. В задней части складывающаяся раздельная скамья позволила увеличить площадь багажника и загрузить более длинные предметы.

Под капотом Honda установлено то же семейство двигателей F20, что и у предшественника, в паре с 5-ступенчатой механикой или 4-ступенчатым автоматом. Самой мощной версией был 2,3-литровый двигатель, перешедший от Prelude третьего поколения.