Honda представила Beat в 1991 году для японского рынка в сегменте кей-каров и заново изобрела этот класс.
В то время как большинство кей-каров представляли собой скучные экобоксы, похожие на телефонную будку на колесах, Beat был совершенно другим транспортным средством. Он не был рассчитан на размещение пяти человек внутри или на еженедельные покупки. Honda сделала это для клиентов, которые не хотели ездить на скучных машинах. Это был родстер со средним расположением двигателя, который соответствовал правилам кей-каров и положил начало культуре.

Honda была не первой попыткой создать забавный автомобиль в своем сегменте. Модель 600 делала это раньше, и это было успешно, но Beat стал большим шагом вперед. Из-за узких фар и короткого переднего свеса он выглядел длиннее. Его наклонное лобовое стекло было выдвинуто над рулевым колесом. По бокам автопроизводитель добавил воздухозаборники для двигателя, расположенного посередине, и максимально сдвинул задние колеса назад. Он заключал машину с еще более коротким свесом, чем передний.

Внутри было место для двух человек, разделенных центральной консолью, где главным украшением была короткая ручка переключения передач. Его приборная панель была всеобъемлющей, с правильной наклонной центральной консолью. Приборная панель выглядела так, как будто ее перенесли с мотоцикла, тем более что красная черта тахометра находилась на отметке 8500 об/мин. За сиденьями автопроизводителю удалось разместить съемную брезентовую крышу, которая управлялась вручную.

За кабиной, в моторном отсеке, располагался 0,6-литровый рядный трехцилиндровый двигатель, в котором использовались передовые технологии для автомобилей той эпохи. Он питался через отдельные дроссельные заслонки и производил почти 100 л.с./л, что было очень сложно для большинства автопроизводителей. Но не для Хонды.