Впечатляюще успешная на протяжении многих лет, Honda Civic достигла своего восьмого поколения в компактном классе.
Новая спортивная версия была представлена в 2008 году на Парижском автосалоне вместе со своим более мощным братом, Civic Type R. В то время как R произошел от Racing, S (Type S) расшифровывался как Sport.

Интерьер комнаты был щедрым. Умный ход Honda заключался в том, чтобы разместить топливный бак по центру под передним сиденьем, что позволило получить низкий и плоский задний пол. Таким образом, кабина была просторной, с впечатляющим пространством для ног и головы для всех пассажиров.

Передние сиденья Type S обеспечивают отличное боковое сцепление и в то же время обеспечивают высочайший уровень комфорта. Сиденья, обтянутые черной алькантарой и контрастной строчкой, красиво дополняли современный дизайн салона.

Багажник был приличного размера, и его можно было увеличить, сложив задние сиденья, до 1352 литров.

Оснащенные либо 1,8-литровым бензиновым, либо 2,2-литровым дизельным двигателем, оба агрегата развивали мощность 140 л.с. По сравнению с 5-дверными моделями 3-дверный Type S имел более жесткий кузов и более широкую колесную базу для повышения устойчивости.

1,8-литровый агрегат SOHC i-VTEC ранее устанавливался на 5-дверную версию Civic. Оба двигателя сочетались со стандартной 6-ступенчатой механической коробкой передач, а 6-ступенчатая автоматическая механическая коробка передач была необязательной.

Что касается безопасности, Type S был оснащен стандартной АБС, электронной системой распределения тормозных усилий, системой стабилизации автомобиля, боковыми подушками безопасности и шторками безопасности SRS, а также активным подголовником переднего сиденья, чтобы избежать последствий столкновения сзади.

Восьмое поколение компактного автомобиля Honda Civic поразило мир своим смелым дизайном.
Острый на вид автомобиль получил прозвище «Пуля» в Великобритании или НЛО в некоторых других частях мира. Дверные ручки имели особую угловатую форму, несмотря на рыночную тенденцию заподлицо с кузовом.

По сравнению с 5-дверной версией Type S имел две большие двери и маленькое боковое окно для задних пассажиров. На задней двери из-за высокой поясной линии японские дизайнеры установили большое заднее стекло с горизонтальной кромкой, включающей в себя третий стоп-сигнал.

Что касается подвески, Honda отказалась от независимой задней подвески в пользу более традиционной торсионной балки. Решение было принято для того, чтобы установить систему «Magic Seats», которая позволяла складывать задние сиденья, если кто-то захочет перевезти более высокий предмет. Топливный бак также переместили под сиденье водителя. Эти решения подверглись резкой критике со стороны сообщества Honda по всему миру. Более высокая посадка и «дерганая» задняя подвеска уступали качествам предыдущего поколения.

В качестве трансмиссии Honda установила два бензиновых двигателя и турбодизель. В то время как последний был 2,2-литровым, два других были 1,4-литровыми и 1,8-литровыми соответственно. В качестве трансмиссии в стандартной комплектации использовалась 6-ступенчатая механическая коробка передач, а для бензиновых двигателей была доступна 5-ступенчатая автоматическая версия. У него была система с одним сцеплением с электронным управлением. Позже была установлена обычная 5-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Седьмое поколение Civic было представлено на рынке в 2000 году, а три года спустя оно претерпело мягкий фейслифтинг, который продлился еще пару лет.
Honda Civic продавала более 300 000 единиц в год в США, что сделало его одним из самых востребованных компактных автомобилей на североамериканском рынке. Он был доступен в кузовах седан, купе и 3-дверный хэтчбек. В Европе он также был доступен как 5-дверный хэтчбек. Но одной из самых спортивных версий был 3-дверный хэтчбек, у которого не так уж много общего со своими братьями и сестрами.

Трехдверный хэтчбек Honda Civic считался автомобилем, который можно любить или ненавидеть. Некоторые считали его хлебным фургоном, в то время как другие называли его получше. В 2003 году японский автопроизводитель решил обновить внешний вид автомобиля. В фарах появились новые линзы для улучшения видимости в ночное время, а нижний бампер получил более аэродинамическую форму. Боковые пороги были вдохновлены версией Type-R. Сзади новый набор задних фонарей с большими прозрачными линзами для фонарей заднего хода и небольшой спойлер на крыше улучшили внешний вид автомобиля.
Внутри Civic предлагал новую переднюю панель, похожую на алюминий. Он был сделан из пластика, но выглядел лучше, чем черный, предлагаемый на версиях без фейслифтинга. Для комбинации приборов Honda установила новые циферблаты с другими цветами и буквами, но сохранила ту же компоновку, что и раньше.

В 3-дверном Civic можно было выбрать один из трех двигателей. В то время как 1,4-литровые и 1,6-литровые бензиновые агрегаты производились Honda, 1,7-литровый дизельный агрегат был предоставлен Isuzu.

Honda решила создать модельный ряд с автомобилями, которые не выглядели так, как будто они были частью одной семьи.
Этот рецепт оказался удачным.

Седьмое поколение Civic было доступно в четырех формах: седан, 3-дверный хэтчбек, 5-дверный хэтчбек и купе. Между седаном и купе были некоторые похожие детали, но у 3-дверного хэтчбека не было единой панели с остальной частью пакета.

Изогнутые треугольные фары были загнуты назад над капотом и крыльями. Его решетка была больше, чем у седана, а наклонное ветровое стекло полностью отличалось от остальной его банды. Дизайнеры представили слегка наклонную заднюю дверь и красные задние фонари с двумя круглыми прозрачными линзами для фонарей заднего хода сзади. Исправен был только один. Другой был фальшивым.

Внутри Civic предлагал черную переднюю панель. Он был сделан из пластика и выглядел скучно, хотя и был очень функциональным. Для комбинации приборов Honda установила датчики с белыми буквами на черных циферблатах. Помимо базовой версии, в других комплектациях были ковшеобразные сиденья спереди. Заднее сиденье было одинаковым для всей линейки, даже для версии TypeR. Его багажник был достаточно большим, чтобы вместить портфель и спортивную сумку.

В 3-дверном Civic можно было выбрать один из трех двигателей. В то время как Honda производила 1,4-литровые и 1,6-литровые бензиновые агрегаты, 1,7-литровый дизельный агрегат был предоставлен Isuzu.

Honda представила шестое поколение Civic, также известное как Civic EK, в 1995 году в трех формах кузова.
Трехдверная версия стала одной из самых удачных в своем модельном ряду.

После успешного пятого поколения Honda решила заменить его новым автомобилем всего через четыре года на рынке. Кто-то мог бы сказать, что это был просто фейслифтинг, но технические отличия были значительными. Это была другая платформа, и это разделило энтузиастов Honda. Но тем не менее, это оказалась отличная управляемая машина. Японский автопроизводитель использовал ту же платформу для большего количества автомобилей с передним или полным приводом.

3-дверный Civic был единственным хэтчбеком, предлагаемым Honda на рынке. Его большие фары пришлись по душе тем, кто жаловался на маленькие маленькие фары 5-го поколения. Небольшая решетка с черной пластиковой сеткой поддерживала серебряный значок H.

В салоне Хонда установили сиденья с качественной велюровой обивкой, аналогичные тем, что установлены в Аккорде. За исключением самой спортивной версии, все остальные версии имели небольшую боковую поддержку. В задней части было ограничено место для двух пассажиров. По крайней мере, скамья была складной, чтобы увеличить размер багажника.

Только для определенных рынков Honda предлагала 3-дверный Civic с двигателем мощностью 160 л.с. под названием TypeR, также известный как EK9. В Европе он был доступен с меньшим диапазоном двигателей мощностью от 75 до 115 л.с. Автомобиль отличался независимой подвеской на всех поворотах, что было необычно для его сегмента.

Одной из моделей, проложивших путь японским автомобилям на территорию горячих хэтчбеков, был Civic EG.
Для некоторых это ЭГ ничего не значит. Но эти инициалы использовались для пятого поколения Honda Civic и особенно для трехдверной версии.

Предлагался с широкой линейкой двигателей, от экономичного 1,3-литрового с карбюратором до мощного 1,6-литрового двигателя VTEC. Однако для американского рынка базовым двигателем был 1,5-литровый агрегат, а европейцы получили 1,3-литровый двигатель. Оба базовых двигателя имели одинаковую мощность: 70 л.с. для 1,5-литрового и 75 л.с. для европейского 1,3-литрового.

Но Honda Civic отличалась не только экономичностью, автомобиль завоевал сердца многих покупателей благодаря своим спортивным двигателям VTEC. С рабочим объемом 1,6 литра у EG в Европе была версия мощностью 160 л.с., которая называлась VTI. Показатели производительности велики даже сегодня: время разгона от 0 до 100 км/ч (0–62 мили в час) составляет 7,3 секунды, а максимальная скорость составляет 215 км/ч (133 мили в час). Ревущие двигатели на 8000 об/мин тоже были фирменным знаком японского автопроизводителя.

Внутри транспортных средств дизайн был довольно скучным. Было время, когда Honda предлагала либо кондиционер, либо люк на крыше, но не оба в автомобиле. В остальном, кроме простых сидений, рычага переключения передач и руля, внутри не было никаких особенностей.

Honda удивила своих конкурентов четвертым поколением Civic, поскольку это был единственный автомобиль в своем сегменте с независимой подвеской на всех поворотах и отличными двигателями.
Японский автопроизводитель понимал, что ключом к успеху в автомобильной промышленности является обеспечение достойного комфорта внутри своих автомобилей, двигателей на любой карман и по доступным ценам. Кроме того, Honda настояла на том, чтобы предложить невероятно быстрый хэтчбек в виде Civic SiR.

Возможно, у Соитиро Хонды не было лучших автомобильных дизайнеров в мире, но они взяли за основу принцип «форма следует за функцией» и разработали Civic соответствующим образом. Автомобиль выглядел как куб с удлиненной передней частью для размещения двигателя. Его клиновидная форма отличалась почти плоскими, почти вертикальными боками и лишь небольшой восходящей линией пояса, что более заметно на версии с трехдверным кузовом.

В салоне Хонда установила приборную панель очень низко, а расстояние между сиденьями и полом было очень маленьким. Его передние ковшеобразные сиденья были тонкими, поэтому у задних пассажиров было немного места для ног. Это было не слишком много, но вполне достаточно для взрослых людей среднего роста. Складная скамейка сзади была нужна всем, кто должен был еженедельно делать покупки в Walmart. Но трехдверная версия предназначалась не только для покупок. В другом было лучше.

Благодаря небольшому весу, низкому центру тяжести и полностью независимой подвеске автомобиль был очень маневренным даже с базовым двигателем, который выдавал всего 75 л.с. на передние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач. Топовая версия SiR обеспечивала мощность 150 л.с. от 1,6-литрового двигателя, благодаря чему автомобиль разгонялся до 60 миль в час (97 км/ч), чем многие другие автомобили с удвоенным рабочим объемом и цилиндрами.

Honda сделала большой шаг вперед в своих дизайнерских идеях, когда заменила второе поколение на третье поколение Civic 1983 года.
В 1983 году из Японии пришли две крупные новинки: на рынок вышла игра Mario Bros и третье поколение Honda Civic. В то время как популярной видеоигре пришлось ждать еще два года, чтобы стать известной, Civic мгновенно стал хитом.

Honda предлагала клиновидный Civic в нескольких вариантах кузова: от трехдверного хэтчбека до спортивного купе CRX, седана и Shuttle, причем последний находился на полпути между малогабаритным внедорожником и универсалом. . У них были прямоугольные фары и угловые указатели поворота с прозрачными линзами. Его пластиковые, обернутые вокруг, бамперы были черными или окрашенными, в зависимости от уровня отделки салона. Вертикальная задняя часть определяла форму автомобиля больше как каммбэк, чем как хэтчбек. У Civic не было настоящей задней двери, так как вверх можно было открыть только заднее стекло.

Внутри Civic продолжил концепцию прямолинейного дизайна. Он отличался плоской приборной панелью и небольшой комбинацией приборов трапециевидной формы. В зависимости от двигателя и уровня отделки салона у него было всего два указателя температуры топлива и охлаждающей жидкости, а также спидометр. Верхние версии были дополнены тахометром.

Под капотом Honda установили на выбор три двигателя, в том числе пробивной 1,6-литровый, выдававший 150 л.с. Это было началом технологии VTEC, и весь мир был ошеломлен высокой удельной мощностью, предлагаемой небольшим японским автопроизводителем.

Ключом к успеху была простота, и Honda добилась этого, выпустив один из самых дешевых автомобилей на рынке США. Вдобавок ко всему, 3-дверный Civic предлагал больше, чем большинство его конкурентов.

Honda представила второе поколение Civic в 1979 году и усовершенствовала его в конце 1980-х, а затем снова в 1982-м. Наряду со вторым фейслифтингом японский автопроизводитель представил не очень распространенные по тем временам пластиковые бамперы по периметру.

Рестайлинг 1982 года принес пару прямоугольных фар, которые заменили старые круглые. Малогабаритный хэтчбек не выиграл ни одного конкурса красоты, и в этом был его главный недостаток. В то время дизайнеры Honda, казалось, не знали, что именно они делают.

Внутри Honda было установлено дистанционно регулируемое зеркало заднего вида со стороны пассажира, которое было огромным для своего сегмента автомобилей. Более того, автопроизводитель установил на пол стандартные ковры. В 1982 году было очень важно не оставлять металл под ногами. Ковшеобразные сиденья обеспечивали хорошую боковую поддержку благодаря своим валикам. На его приборной панели в стандартной комплектации был установлен тахометр, даже для версий с автоматической коробкой передач.

Под капотом Civic стоял 1,3-литровый двигатель в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач. Позже автопроизводитель предложил версию с 1,5-литровым двигателем в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Для отдельных рынков существовала S-версия, которая была доступна исключительно в черном или красном цвете. В отличие от большинства автомобилей на рынке, 3-дверный Civic имел независимую подвеску во всех поворотах.

Первый настоящий успех японского производителя, первое поколение Honda Civic, было произведено в период с 1972 по 1979 год.
Civic 1972 года был основан на Honda N600, однако были увеличены длина, ширина, высота и колесная база, а также удвоен объем двигателя, достигший 1169 куб.см.

В 1974 году Honda модернизировала модель, оснастив ее более мощным двигателем и новой 5-ступенчатой механической коробкой передач. Двигатель развивал 75 л.с. Дизайн Civic был обновлен в 1978 году.

Базовые модели поставлялись со стандартными виниловыми сиденьями, откидывающимися ковшеобразными сиденьями и приборной панелью с акцентом под дерево. Среди дополнительных опций был кондиционер и трансмиссия Hondamatic, которая на самом деле была двухступенчатой полуавтоматической коробкой передач.

Маленькая Хонда весила всего 680 кг и отличалась хорошим расходом топлива.

Цивик 2 поколения был выпущен в 1979 по 1980 год. На тот момент предлагалось 2 варианта двигателей, 55-сильный двигатель объемом 1300 куб. см и 1500-кубовый, развивающий 67 л.с.

Внешний дизайн также был изменен: новый Civic стал крупнее и угловатее. Предлагались 3 разных варианта трансмиссии, 4-ступенчатая механика для базовых моделей, 5-ступенчатая механика и, конечно же, Hondamatic.

В то время как Civic имел большой успех, Honda столкнулась с огромными проблемами коррозии. Были запущены программы отзыва, и Хонда бесплатно заменила ржавые запчасти. Проблема была в основном из-за соли, используемой в зимнее время.

Без успеха первого поколения Civic вряд ли было бы будущее у маленького японского бренда, и не было бы ни побед F1, ни сумасшествия VTEC.
Civic 1972 года был доступен в нескольких версиях кузова, включая четырехдверную, универсал и эту трехдверную версию. Нефтяной кризис, новые налоги и правила, а также погоня за экономичными автомобилями повысили мировой спрос на этот вид городского транспорта, который мог проехать месяц с полным баком бензина.

3-дверный Civic был небольшим, но все же вмещал в себя четырех человек, особенно если они были ниже среднего. Для двух взрослых и двух детей сзади это было идеально. Из-за большой поверхности окна казалось, что у него почти нет центральной стойки. Круглые фары и черная решетка радиатора напоминали букву Н в передней части автомобиля. Сзади был вариант с подъемным стеклом или дверью багажника, которая открывалась вниз. В то время это не выглядело глупо.

Внутри Honda решила использовать красивые материалы, в том числе деревянную отделку на приборной панели и дверях. Благодаря простой, но эффективной комбинации приборов водитель мог с первого взгляда определить обороты и скорость. Большая часть другой полезной информации сопровождалась красными, зелеными, синими или желтыми огнями. С точки зрения безопасности Civic первого поколения имел передние ремни безопасности, которые не были обязательными. В списке опций Honda предлагала полуавтоматическую коробку передач, дворник заднего стекла и кондиционер.

Имея большой опыт в мотоциклетной индустрии, Хонда настояла на производстве малолитражного двигателя. В результате получился крошечный 1,2-литровый агрегат мощностью до 75 л.с.! Он был огромным по тем временам. Позже Honda предложила 1,5-литровый двигатель.