Первое поколение Lantra оставалось на рынке всего пять лет, прежде чем Hyundai заменил его в 1995 году Lantra J2.
Хендай был непреклонен. Он сильно настаивал на том, чтобы его отдел исследований и разработок работал над новыми продуктами. По сути, к тому времени, когда первая Lantra вышла на конвейер, автопроизводитель начал разрабатывать ее преемника, а не версию с фейслифтингом.

Эпоха биодизайна вот-вот должна была начаться, и клиновидные формы 80-х начали постепенно уходить с рынка. Эта тенденция как нельзя лучше подошла к корейскому стилю дизайна, и, хотя они не смогли справиться с этим, они попытались. Это был процесс проб и ошибок, но Hyundai смирилась с высокой ценой быстрого развития. Возможно, некоторые формы были не такими оригинальными, как, например, овоидные фары, которые напоминали фары Honda Civic 1991 года, но они прекрасно подходили к изогнутым панелям кузова.

Интерьер отличался простым дизайном с более изогнутыми линиями. Даже вентиляционные отверстия были изогнуты и следовали тенденции биодизайна экстерьера. Он предлагал приличное место для четырех взрослых, с хорошим запасом высоты для задних пассажиров. Что касается места для ног, то оно зависело от роста передних пассажиров.

Lantra J2 имела полностью независимую подвеску, что привело к более высокому уровню комфорта и лучшей скорости прохождения поворотов. Но это был не спортивный автомобиль. Hyundai разработал 1,6-литровый двигатель и заменил старые агрегаты Mitsubishi, используемые на Lantra J1.