Mazda MX5/Miata продолжила свое успешное путешествие по всему миру, представив в 2005 году свое третье поколение.
Когда японский автопроизводитель проектировал MX5, он взял в качестве примера британский родстер, но сделал его лучше. Секрет успеха MX5 заключался в надежности, чего не было у некоторых британских родстеров. Кроме того, он был экономичным. Это был веселый автомобиль для ежедневного вождения.

В то время как первые два поколения выглядели так, будто не знали своего места на рынке, третье поколение пришло с твердой ногой и было очень уверено, что знает, где ему место: везде. Возможно, это был не самый удачный дизайн для MX5. Фары не были стреловидными по бокам, а решетка радиатора выглядела слишком маленькой в переднем фартуке. Накладки на колесные арки сделали автомобиль более широким и мускулистым. Конструкторы утверждали, что хотели придать автомобилю вид истребителя сумо, хотя это был легкий автомобиль.

Салон был приспособлен для двух пассажиров и предлагал достаточно места для ног и над головой. Автопроизводитель прислушался к своим клиентам, которые жаловались на пространство над головой в NB (второго поколения) MX5/Miata, поэтому он сделал автомобиль достаточно большим, чтобы вместить более высоких водителей. NB был доступен как кабриолет с брезентовым верхом с ручным управлением или жестким складным верхом с электроприводом.

Платформа представляла собой смесь различных автомобилей из модельного ряда Mazda. Передняя подвеска была перенесена от RX8. Дифференциал повышенного трения был доступен в зависимости от двигателя и региона. В зависимости от рынка MX5 оснащался 5- или 6-ступенчатой механической коробкой передач. Был доступен шестиступенчатый автомат.