Mercedes-Benz представил обе версии кузова для пятого поколения своей линейки C-Class в 2021 году, и универсал выглядел более динамично, чем раньше.
У немецкого производителя автомобилей премиум-класса долгая история с универсалами, и он не хотел убирать их с конвейера до тех пор, пока покупатели уважали его. Это не должно было быть. Все, что нужно было сделать, это постоянно улучшать их вместе с остальным ассортиментом. В то время как его предшественники больше походили на семейные универсалы, модель 2021 года использовала другой, более спортивный подход.

Благодаря длинной передней части C-Класс выглядел более спортивно, чем раньше. Это изменение впервые появилось в четвертом поколении W205/S205. Затем Mercedes-Benz решил продолжить эту тенденцию и принял ту же идею в линейке W206/S206. Его арочное третье боковое окно выглядело ближе к тем, которые использовались на CLA Shooting Brake.

Как обычно, Т-модель поделилась большинством деталей со своим родным седаном. Автопроизводитель установил ту же приборную панель с отдельно стоящими ЖК-экранами. У клиентов есть выбор между 10,25-дюймовой или 12,3-дюймовой версией. На центральной консоли Mercedes-Benz установил еще один большой дисплей информационно-развлекательной системы, наклоненный к водителю, со стандартным 9,5-дюймовым сенсорным экраном и опцией для 11,9-дюймового экрана. Его площадь багажника была увеличена по сравнению с его предшественником и достигла 490 литров (17,3 кубических фута), которые можно было увеличить до 1510 литров (53,3 кубических фута), полностью сложив заднее сиденье 40/20/40.

Под капотом C-Class S206 начал свой путь с новой линейкой двигателей. Процесс уменьшения размеров в сочетании с программой электрификации привел к повышению топливной экономичности всей линейки. На старте нового поколения автомобиль получил только автоматические коробки передач.

Основанная на универсале Mercedes-Benz C-Class 2014 года (S205), версия AMG C63 была лучшей в своем классе.
Он предлагал высочайшую мощность и лучшие технологии, чтобы сделать роскошный автомобиль быстрее. Он был запущен в апреле 2015 года.

C63 AMG был самой успешной моделью автомобилей AMG. Второе поколение лишилось безнаддувного V8 в пользу 4,0-литрового двигателя с двойным турбонаддувом. В отличие от своего соперника, M3, он также был построен как универсал, или T-Model, как его называли.

По сравнению со своими братьями и сестрами из C-класса T-Model он отличался более агрессивным стилем. Широкая и короткая решетка радиатора с большим значком поддерживается двойными алюминиевыми крыльями. Автомобиль должен был выглядеть агрессивно, но в то же время его аэродинамика была целесообразной. Хромированный значок «V8 BITURBO» был установлен на каждом из передних крыльев. Более длинная линия крыши была наклонена назад, а в верхней части задней двери был установлен спойлер на крыше с третьим стоп-сигналом.

Внутри были спортивные ковшеобразные сиденья для передних пассажиров. На комбинации приборов было два аналоговых циферблата с фоном из углеродного волокна. Между бинокулярным видом приборов расположился небольшой TFT-дисплей бортового компьютера. Для задних пассажиров места над головой стало больше, чем в версии седан. Багажное отделение можно было увеличить, сложив раздельную спинку скамейки.

Под капотом C63 T-Model предлагалось две версии: C63 и C63S. Оба были оснащены специальной подвеской с адаптивными амортизаторами и 7-ступенчатой спортивной коробкой передач AMG SPEEDSHIFT MCT. Динамические опоры двигателя входили в стандартную комплектацию более мощного C63S и предлагались в качестве опции для версии без S.

Mercedes-Benz представил значительное обновление для всей линейки C-Class в 2018 году, и, хотя внешние изменения были более тонкими, технологические усовершенствования были гораздо важнее.
C-Класс появился на рынке с 1993 года и с тех пор постоянно совершенствуется. Его основными конкурентами были A4 от Audi и 3-Series от BMW. Позже Jaguar присоединился к категории с XE, а Alfa Romeo совершила ошеломляющее возвращение с Giulia. Но в форме универсала противниками C-класса T-Model оставались немецкие автопроизводители.

Снаружи C-Class T-Model получил разные бампера для разных комплектаций. Он начался с одной хромированной планки для стандартной версии и дошел до трех хромированных накладок для версии Exclusive. Его фары имели многолучевую систему с 84 отдельными светодиодами внутри, а в качестве опции был доступен сверхдальний дальний свет. В задней части дверь багажника с электроприводом была доступна в качестве опции для более низких уровней отделки салона и входила в стандартную комплектацию для верхних.

Интерьер претерпел серьезную модернизацию вместе с введением новой информационно-развлекательной системы и опцией полностью цифровой приборной панели с тремя отдельными вариантами отображения. Его сенсорные элементы управления на рулевом колесе позволили водителю получить доступ к информационно-развлекательному блоку, а также получить доступ к системе голосового управления LINGUATRONIC.

Наряду с обновленной версией Mercedes-Benz представил 2,0-литровый турбодизельный двигатель на модели C-Class T. Он был унаследован от своего старшего брата E-класса. Остальная часть модельного ряда предлагала только двигатели с турбонаддувом. Автопроизводитель сочетал все версии с девятиступенчатой автоматической коробкой передач, а для определенных вариантов двигателя предлагал систему полного привода.

Mercedes-Benz C-Class занимает свое место в сегменте компактных автомобилей премиум-класса.
В 2014 году была запущена версия универсала модели W205 C-Class. И это изменило взгляды.

Версия T-Model имела долгую историю в линейке моделей Mercedes-Benz, а C-Class всегда имел вариант универсал, а модель 2014 года была его третьим поколением. Идея Mercedes-Benz заключалась в том, чтобы придать автомобилю спортивный вид.

У него были те же линии, что и у седана, вплоть до средней стойки, и такая же передняя панель. У более длинной крыши были рейлинги наверху и спойлер на верхней части задней двери, который можно было открыть электрически, проведя ногой под задним бампером. В качестве опции была доступна панорамная стеклянная крыша.

По сравнению со своим предшественником у него была увеличена колесная база на 80 мм (3,14 дюйма), что привело к большему пространству для ног задних пассажиров. Общий объем багажника достиг 490 литров (17,3 кубических фута), которые можно было увеличить. до 1510 литров (53,3 кубических фута).Наклонная задняя часть делала автомобиль более спортивным, несмотря на его семейный вид.Задние сиденья можно было сложить в пропорции 40-20-40, в отличие от 40-60, как у предыдущее поколение.Место над головой заднего пассажира сзади было больше, чем в версии седан.

Версия Estate была доступна с бензиновым или дизельным двигателем на выбор, с автоматической или механической коробкой передач, с задним или полным приводом.

Как и в случае с седаном, вы можете рассматривать Mercedes-Benz C 450 AMG T-Modell как мост между топовой версией C-Class T-Modell и полной неистовой моделью производительности C 63 AMG.
Он поставляется со всеми эксклюзивными внешними и внутренними элементами AMG, а также с более быстрыми технологиями, которые сопровождаются значком.

Механически вы получаете адаптивную подвеску AMG, выхлопную систему AMG, а также функцию AMG Dynamic Select для управления подвеской и подачей мощности. Говоря об этом, двигатель — это единственное, что отличает C 450 AMG от C 63 AMG — настроенный 3-литровый V6 в паре с автоматической коробкой передач 7G-TRONIC PLUS.

Mercedes-Benz представил обновленный C 63 AMG в 2011 году, продемонстрировав его широкой публике на Женевском автосалоне 2011 года, но не представил много изменений в плане кузова.
В экстерьере произошли очень небольшие изменения, в то время как автомобиль сохранил тот же двигатель, что и раньше, который теперь можно заказать с пакетом разработки AMG. Переработанный фартук, решетка радиатора и дневные ходовые огни, а также переработанные фары вносят свой вклад в новизну нового C 63 AMG, а в интерьере теперь есть новая приборная панель с ЖК-экраном, новое рулевое колесо с 3 спицами и широкий набор опций. .

В 2011 году компания Mercedes Benz представила фейслифтинг всего модельного ряда C-Klasse, продемонстрировав его миру на Североамериканском международном автосалоне 2011 года (NAIAS).
T-Modell (универсальная версия C-Klasse) не стал исключением, его внешний вид претерпел лишь незначительные изменения по сравнению с исходной моделью на базе S204. Главным нововведением обновленной модели является добавление функции Eco Start/Stop практически на все агрегаты, направленной на снижение уровня выбросов CO2 и расхода топлива. В общей сложности более 2000 новых компонентов отличают последнее поколение Mercedes-Benz C-Class от его предшественника. Версии седан и универсал можно будет заказать с 10 января 2011 года. Выход на европейский рынок состоится с марта 2011 года. основа программы индивидуализации C-Класса. Две линии теперь еще легче отличить друг от друга.

На основе новой модели универсала C-Klasse, S204, Mercedes-Benz выпустил мощную версию C 63 AMG.
С целью подлинного баланса между комфортом, элегантностью, практичностью и спортивностью, этот автомобиль объявляет себя изысканным выбором для тех, у кого есть кошелек для такого автомобиля. С точки зрения производительности, этот универсал может похвастаться новым безнаддувным бензиновым двигателем V8 объемом 6,2 л от AMG мощностью 457 л. Новая коробка передач 7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS позволяет водителю плавно переключать передачи.

Всего через несколько месяцев после презентации третьего поколения C-класса (W204) была представлена версия универсал.
Он был представлен на автосалоне во Франкфурте в 2007 году.

C-Class третьего поколения пережил момент, когда предыдущая версия W203 с фейслифтингом столкнулась с некоторыми проблемами надежности. Чтобы предотвратить это, компания настояла на всесторонних испытаниях. К моменту запуска C-Class W204 был самым испытанным автомобилем немецкого автопроизводителя, проехав более 24 миллионов километров (150 миллионов миль).

Третье поколение C-Класса отличалось увеличенной на 5 см (2 дюйма) колесной базой по сравнению с предшественником. Это привело к почти такому же увеличению длины, только немного больше. Это привело к большему пространству для ног задних пассажиров, для чего Предыдущее поколение подвергалось критике. Из-за более длинной крыши пространство над головой сзади больше не было проблемой для высоких пассажиров. Оно имело стандартное заднее многоместное сиденье, разделенное в пропорции 60:40, для увеличения пространства в багажнике. Это привело к увеличению объема груза на до 1500 литров (52,9 кубических футов), что на 146 литров (5,1 кубических футов) больше, чем у предыдущего поколения.

Для удобства водителя и пассажиров в C-Class T-Model было предусмотрено три версии аудиосистемы: Audio 20, Audio 50 и COMAND APS. Последний имел систему GPS-навигации.

Как и его меньший брат, модель Mercedes-Benz C 55 AMG Touring может похвастаться таким же впечатляющим набором функций, которые безупречно дополняют навыки водителя.
Оснащенная тем же 5,5-литровым агрегатом, Т-версия может похвастаться увеличенным багажником и удивительно отзывчивым рулевым управлением, дополненным более низкой агрессивной посадкой на дороге. Автомобиль поставляется с изысканной обивкой и бортовой электроникой, многими из которых можно управлять простым нажатием кнопки на многофункциональном руле. Автомобиль также привносит некоторые побрякушки благодаря своим стандартным 10-спицевым дискам, расположенным в более узкой конфигурации с 5 спицами, торговой марке автомобилей C-Klasse, настроенных AMG.

Обновление среднего возраста для второго поколения линейки Mercedes-Benz C-Class принесло больше мощности для двигателей, внешних и внутренних изменений.
C-Класс имел успех с самого начала, и второе поколение было представлено в марте 2000 года на автосалоне в Женеве. Четыре года спустя появился фейслифтинг с важными изменениями, особенно для дизельных версий, которые были повышены со стандарта выбросов Евро 3 до Евро 4. Это изменение добавило мощности, но также потеряло единственную дизельную версию AMG.

Снаружи машине добавили новые фары, новые зеркала заднего вида и задние фонари. Форма кузова осталась прежней, лишь с небольшими изменениями. На выбор было больше комплектаций, включая «Sport Edition» и «Sport Edition+».

Внутри комбинация приборов была полностью переработана. Вместо большого-большого спидометра посередине, как в версии до фейслифтинга, C-Class 2004 года имел два круглых циферблата для спидометра и тахометра. Между ними располагался ЖК-дисплей бортового компьютера. Также был переработан руль.

Для моторного отсека предлагался 2,1-литровый дизель мощностью до 150 л.с. Это был самый успешный двигатель для C-класса T-Model 2004 года: было продано почти 81 000 единиц из 373 873 выпущенных универсалов. Для бензиновых агрегатов появилась новая опция 230 Kompressor, которая не выпускалась до 2004 года для этой формы кузова. Стандартной коробкой передач была 6-ступенчатая механическая коробка передач, а в качестве опции предлагался 5-ступенчатый автомат. Также были модернизированы полноприводные версии 4Matic.

Как и в случае с большинством бомб продаж немецкого производителя, некоторые модели 2001 года стали еще более привлекательными, пройдя мимо мастерских AMG.
Были произведены две модификации уже популярных моделей C-Klasse: C 32 и C 30 CDI AMG с дизельным двигателем. Обе версии были доступны во всех вариантах кузова, включая универсал, который был бодрым семейным автомобилем, оснащенным двумя двигателями рабочим объемом 3,2 л и 3,0 л для дизельной версии, развивающими мощность 354 л.с. и 231 л.с. соответственно. Хотя дизель был более удобным для некоторых покупателей, он продавался медленно, и в 2004 году его производство было прекращено.

Mercedes-Benz представил второе поколение C-класса в 2000 году в виде седана и универсала под названием T-Model.
Это был неожиданный сдвиг в дизайне автопроизводителя. В то время как E-Class W210 уже имел четыре круглые фары, некоторые из них могли увидеть изменения для своего младшего брата, C-Class W203. Mercedes-Benz представил длинный список стандартных функций даже в базовой комплектации. Он столкнулся с более жесткой конкуренцией со стороны BMW 3-Series Touring и Audi A4. Но у «Мерса» были свои козыри против них. Со стандартным ограничителем скорости/круиз-контролем, автоматическими фарами и стеклоочистителями, а также стандартной ESP он был лучшим в своем классе; опять таки.

Автопроизводитель представил наклонную переднюю панель со сдвоенными фарами с возможностью установки ксеноновых фар. Его улыбчивая решетка внизу дополняла охлаждение, необходимое для компрессора кондиционера, что также было стандартной функцией. По бокам поворотники, встроенные в зеркала, были дополнительной системой безопасности. Его форма универсала не обеспечивала самого большого багажника в своем классе, но он был стильным с изогнутой задней дверью сзади.

Внутри автопроизводитель создал приборную панель с уникальным дизайном комбинации приборов с большим спидометром в форме полумесяца. Как ни странно, на нем не было указателя температуры охлаждающей жидкости, но водитель мог это увидеть, просматривая сложное меню бортового компьютера. C-Class T-Model предлагал достаточно места для передних пассажиров, но был ограничен для задних. Его багажник колебался от 485 литров (17,1 кубических футов) до 1500 литров (53 кубических футов).

Под капотом автопроизводитель перенес большую часть двигателей от своего предшественника, но Mercedes-Benz представил недавно разработанные 2,2-литровые турбодизельные двигатели с общей топливной магистралью. Стандартной коробкой передач для большинства версий была шестиступенчатая механическая коробка передач, а новая пятиступенчатая автоматическая коробка передач (5G-Tronic) была доступна за дополнительную плату.

Mercedes-Benz представил первое поколение C-класса в 1993 году и четыре года спустя обновил модельный ряд для обеих версий, седана и универсала.
Перед C-классом стояла непростая задача. Он заменил один из самых знаковых автомобилей, построенных Mercedes на тот момент, и покупатели не хотели новой формы автомобиля. Однако к 1997 году покупатели забыли о модели 190. C-класс имел огромный успех для бренда с трехконечной звездой.

В отличие от других бывших универсалов, построенных Mercedes-Benz, S202 был скорее стильным автомобилем с большим багажником, чем внедорожником. Он предоставлял меньше места для багажа, чем его основные конкуренты, но для них это не имело значения. Покупатели предпочитали их за их спортивный, но элегантный внешний вид. Спереди прямоугольные горизонтальные фары получили четкие угловые указатели поворота. Округлый бампер в цвет кузова имел нижнюю решетку, напоминающую улыбку, а центральная решетка радиатора имела хромированную отделку в типичном для Mercedes-Benz стиле.

Внутри автопроизводитель предложил широкий выбор отделки, от простых черных пластиковых панелей до шпона дерева или даже украшений под углеродное волокно на центральной консоли. Для спортивного уровня отделки салона автопроизводитель установил ковшеобразные сиденья с более высокой поддержкой, чем у остальной части модельного ряда, и эта отделка была доступна даже для универсала. Сзади C-Class T-Model имел складную скамью 60/40, которая увеличила пространство багажника с 465 литров (16,4 кубических футов) до 1510 литров (53,3 кубических футов).

Под капотом автопроизводитель установил широкую линейку двигателей, работающих на бензине или дизеле. Автопроизводитель сочетал их либо с пятиступенчатой механикой, либо с пятиступенчатым автоматом.

Когда Mercedes-Benz заменил модель 190 в 1993 году на C-класс, он представил ее только как седан, а универсал появился позже, в 1996 году.
Mercedes-Benz создал модель C-класса T (S-202) в основном для тех, кому нужно было больше места в багажнике, но не обязательно, чтобы он был размером с фургон. Это было больше для семей, которым нужно было место, чтобы взять с собой детские коляски или два велосипеда, но которые не хотели появляться на работе с транспортным средством, похожим на фургон доставки. Mercedes предлагал свой новый универсал в трех комплектациях: Esprit, Elegance и Sport.

Спереди у версий Esprit и Sport были оранжевые указатели поворота, а у Elegance они были с прозрачными линзами. Решетка радиатора по-прежнему напоминала классический дизайн с хромированными ламелями и вертикальной перекладиной посередине. Вплоть до центральной стойки S-202 использовал те же панели кузова, что и седан, но после задней стойки показал удлиненную линию крыши. Независимо от цвета автомобиля, средние и задние стойки были черными, а сзади спойлер на крыше украшал верхнюю часть арочной двери багажника.

Внутри были разные цветовые схемы в зависимости от уровня отделки салона, с шахматным рисунком на сиденьях и дверных панелях для Esprit. В зависимости от опций, автомобиль оснащался кондиционером и электрическими стеклоподъемниками для всех. Люк был доступен в качестве опции. Его заднее сиденье, складывающееся в соотношении 60/40, увеличило пространство багажника с приличных 465 литров (16,4 кубических фута) до 1510 литров (53,3 кубических фута), когда спинка сиденья была сложена.

Под капотом Mercedes-Benz установили только четырехклапанные двигатели в паре в стандартной комплектации с пятиступенчатой механикой и опционально с пятиступенчатым автоматом.