Наряду с внедрением фейслифтинга шестого поколения был выпущен новый Mercedes-Benz SL 63 AMG с обновленными технологиями и более агрессивным дизайном.
Передняя часть получила новую решетку радиатора, которая расширяется к низу, и спойлер A-wing, переработанные фары, стоп-сигналы, бамперы измененной формы, новые диски и многое другое. Двигатель был доработан для большей мощности, а лучший контроль обеспечивается спортивной подвеской на основе Active Body Control, высокопроизводительными композитными тормозами, новой 7-ступенчатой автоматической коробкой передач AMG SPEEDSHIFT MCT и стандартной блокировкой дифференциала.

SL-класс получил важное обновление в 2016 году, когда на рынок был представлен 65 AMG.
Он предлагал захватывающее представление и исключительную роскошь. Это был настоящий автомобиль класса GT с открытым верхом.

После того, как Mercedes-Benz начал строить автоматическую коробку передач 7G-Tronic, на его автомобили стало сложно устанавливать более мощные двигатели. Используемый ранее 5G-Tronic мог развивать крутящий момент до 1000 Нм (737 фунт-фут), а новый 7-ступенчатый - нет. Дальнейшие улучшения привели к AMG Speedshift MCT 7, который смог обеспечить желаемую производительность. Остальная часть SL-диапазона была оснащена коробкой передач 9G-Tronic.

SL 65 2016 года отличался вертикальной решеткой радиатора и полностью светодиодными фарами. Некоторая обработка AMG была заметна на переднем бампере и боковых порогах. В аэродинамический пакет входил небольшой спойлер на багажнике. SL65 в стандартной комплектации оснащался полированными коваными дисками с несколькими спицами из керамики.

Внутри двухместный родстер отличался спортивными ковшеобразными сиденьями с высокой поддержкой. Система воздушного шарфа, которая направляет горячий воздух за шею пассажира, была стандартной. Для водителя SL 65 AMG предлагали трехспицевый руль.

Для лучшей управляемости инженеры AMG не стали экономить. Автомобиль был оснащен адаптивной подвеской, основанной на системе Active Body Control. Задний самоблокирующийся дифференциал был включен в меню, чтобы облегчить запуск автомобиля. Как и ожидалось, коробка передач с двойным сцеплением предлагала возможность управления запуском.

После того, как в период с 2001 по 2006 год на базе SL55 AMG было произведено 19022 единицы, фейслифтинг принес значительные улучшения, улучшающие внешний вид и характеристики автомобиля.
SL55 AMG был самым мощным автомобилем, сошедшим с конвейера завода Mercedes-Benz в 2001 году, когда он был представлен на рынке. Между тем, SL65 был представлен на рынке с еще большей мощностью. Тем не менее, клиенты считали SL55 лучшим выбором.

Изменения для SL55 AMG 2006 года принесли новую решетку радиатора, вдохновленную SL65 AMG. Передний бампер был переработан и стал выглядеть более агрессивно, чем раньше. В связи с участием в чемпионате Формулы-1 немецкий автопроизводитель решил предложить аэродинамический пакет, вдохновленный F1, для переднего сплиттера и боковых порогов.

В салоне появилось новое рулевое колесо и новые опции, в том числе сиденья с подогревом и вентиляцией, адаптивный круиз-контроль и кнопка запуска на верхней части рычага коробки передач. Водителю не нужно было вставлять ключ в приборную панель, чтобы завести машину.

Большинство серьезных изменений коснулось технической части автомобиля. Передние дисковые тормоза были перенесены с SL65 AMG. Они были больше и с 6-поршневыми суппортами вместо старых 8-поршневых. Двигатель был перенастроен и получил новый компрессор вместе с байпасом, что позволило автомобилю работать как безнаддувный двигатель. Для модели 2006 года Mercedes-Benz решил сохранить старую и надежную коробку передач 5G-Tronic.

Mercedes-Benz SL 65 AMG, родстер V12 в линейке штутгартского производителя.
6,0-литровый битурбированный двигатель AMG V12 (с двойным турбонаддувом) развивает максимальную мощность 463 кВт (630 л.с.) и максимальный крутящий момент 1000 ньютон-метров. Результат: исключительная производительность, впечатляющая мощность и непревзойденная динамика. Как и в случае с суперспортивным автомобилем SLS AMG, использование полностью алюминиевого каркаса кузова приводит к резкому снижению веса. Новый SL 65 AMG стал примерно на 170 кг легче, чем раньше. В выразительной передней части доминируют новая решетка радиатора с двумя лопастями и нижняя поперечная стойка переднего бампера из полированного хрома.

Mercedes-Benz решил уменьшить мощность двигателей AMG, но оставил их большие числа на хвосте.
Mercedes-Benz SL был оснащен рядом различных двигателей, от небольшого 2,8-литрового до массивного 7,3-литрового агрегата V12, установленного на SL73 AMG 1999 года. Но времена были другие, и не было необходимости производить огромные двигатели, чтобы получить большие цифры по мощности и крутящему моменту. Кроме того, большой двигатель был тяжелее и ухудшал управляемость автомобиля. Итак, немецкий автопроизводитель заказал у AMG двигатели меньшего размера с большей мощностью.

SL63 AMG 2012 года был первым, кто получил новую переднюю панель с двойными лезвиями на решетке радиатора. Его агрессивный стиль был дополнен парой переработанных светодиодных фар надбровных дуг. А-образный профиль нижней решетки радиатора уже был товарным знаком автомобилей AMG, и он также был принят для SL-класса. По бокам вентиляционные отверстия за передними колесами украшали хромированные значки V8 Biturbo. Сзади небольшой лип-спойлер на крышке багажника и четыре прямоугольных выхлопных трубы были доказательством мощности того, что только что прошло мимо вас.

Внутри купе-кабриолет был дополнен стилями AMG, такими как отделка из углеродного волокна и алюминия, которые идеально сочетались с черной кожаной приборной панелью и спортивными ковшеобразными сиденьями. Особое внимание к деталям было уделено селектору передач с полой ручкой.

Под капотом специалисты AMG установили 5,5-литровый V8 и пару турбокомпрессоров. SL63 предлагался с двумя вариантами мощности: 537 л.с. или 564 л.с. Последний был доступен с пакетом AMG Performance. Мощность передавалась на задние колеса через 7-ступенчатую автоматическую коробку передач с системой мокрого сцепления.

В 2008 году, незадолго до того, как разразился мировой финансовый кризис, Mercedes-Benz выпустил одну из самых смелых моделей SL: SL 65 AMG Black Series.
С битурбированным двигателем V12 под капотом он мог разорвать шины как ничто из-за огромного крутящего момента в 1000 Нм (738 фунт-фут). Трансмиссия осуществляется через 5-ступенчатую автоматическую коробку передач с тремя настройками: Sport, Manual 1 и Manual 2, причем последняя, как утверждается, на 20% быстрее, чем настройка M1.

Этот агрессивный автомобиль со спортивной передней частью, аналогичной последней модели SL 63 AMG, с цельной решеткой радиатора, L-образными HID-фарами и переработанным передним и задним бамперами, является живым свидетельством качества AMG. Несмотря на сходство с SL 63, автомобиль отличается уникальными элементами стиля, такими как более широкие колесные арки и боковые юбки, не говоря уже о фиксированной крыше из углеродного волокна. Боковые вентиляционные отверстия в передней колесной арке и двойная выхлопная труба по бокам воздушного диффузора являются частью дополнительных функций, и это лишь некоторые из них.

Производительность этого экстремального SL не уступала любому суперкару того времени. Спринт 0-100 км/ч (0-62 миль/ч) занял 3,9 секунды, а максимальная скорость составила 320 км/ч (199 миль/ч). Но Mercedes-Benz заявил, что это не суперкар, а роскошный GT с диким видом. В качестве опции для улучшения аэродинамики предлагалось даже большое крыло. Или просто агрессивный вид. Любой работает.

Для обеспечения тормозной способности Mercedes установил большие вентилируемые диски диаметром 390 мм (15,3 дюйма) спереди с шестипоршневыми суппортами и дисковые тормоза диаметром 360 мм (14,1 дюйма) сзади.

Кабриолет SL65 AMG 2008 года с жесткой крышей был одним из автомобилей с самым высоким крутящим моментом в линейке Mercedes-Benz.
Но помимо высокопроизводительной трансмиссии, это был еще и роскошный родстер.

В марте 2008 года Mercedes-Benz представил второй рестайлинг для SL-класса. Для бренда было необычно выпускать две обновленные версии одного поколения. В период с 2001 по 2008 год были изменены новые нормы загрязнения и безопасности, а ожидания клиентов повысились.

SL65 AMG 2008 года отличался новым дизайном фар, в котором отказались от прежнего блока с двойным закруглением. Для SL65 AMG были характерны новая форма и новая решетка радиатора с одной горизонтальной планкой. Передний бампер стал выше, с широким воздухозаборником по центру и двумя боковыми накладками, на которые установили противотуманные фары. На передних крыльях SL65 имел два выхлопных отверстия и хромированный значок V12 Biturbo. Четыре овальных выхлопных патрубка в задней части завершали образ.

Водителю каждое мгновение напоминали, что он ведет зверя. На комбинации приборов, внутри спидометра и тахометра, производитель разместил логотипы AMG и V12 Biturbo соответственно. За ним был новый руль с алюминиевыми подрулевыми лепестками и две круглые группы кнопок на левой и правой спицах. Добавлен новый информационно-развлекательный блок.

Для технического отдела AMG выбрала битурбированный агрегат в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Это был более старый агрегат 5G-Tronic, способный выдерживать огромный крутящий момент в 1000 Нм (738 фунт-фут). Более новый 7G-Tronic не мог этого сделать. Передние тормоза были оснащены тормозными дисками диаметром 390 мм (15,35 дюйма), в то время как диски диаметром 360 мм (14,17 дюйма) обеспечивали замедление сзади.

В линейке пятого поколения SL было мало специальных продуктов AMG.
Перед фейслифтингом среднего жизненного цикла у него был 5,4-литровый агрегат V8 с наддувом, который в 2008 году был заменен более крупным 6,2-литровым агрегатом V8. Для некоторых это звучит как понижение, но новый безнаддувный двигатель был доволен оборотами. SL 63 AMG вовсе не был медленным. 525 л.с. и 630 Нм крутящего момента — хорошие значения. У него была новая 7-ступенчатая автоматическая коробка передач AMG Speedshift (с двойным сцеплением) по сравнению с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач от SL 55. Но дело в том, что новый SL63 был медленнее с 0,1 секунды в разгоне 0-100 км/ч ( 0-62 мили в час) спринт, чем модель, которую она заменила.

Тормозная система SL 63 AMG соответствует мощности двигателя. Передние колеса оснащены вентилируемыми изнутри перфорированными композитными дисковыми тормозами 360 x 36 мм с шестипоршневыми алюминиевыми суппортами, а задние — вентилируемыми изнутри перфорированными тормозными дисками 330 x 26 мм с четырехпоршневыми фиксированными суппортами.

Снаружи новая передняя решетка напоминает первый SL 1955 года с горизонтальной хромированной линией и большим значком с тремя звездами посередине. На автомобиле была установлена убирающаяся жесткая крыша (продаваемая как Vario Roof).

В стандартную комплектацию также входят обивка наппа, отделка из углеродного волокна и спортивные сиденья AMG. Опциональная система обогрева шеи AIRSCARF является новым дополнением. Для развлечения в SL 63 AMG была установлена телематическая система NTG 2.5.

Mercedes-Benz обновил всю линейку SL-класса в 2006 году и представил SL65 в качестве претендента на звание самого быстрого родстера с ракетной установкой на колесах в мире.
Иногда среди автолюбителей возникает вопрос о том, какая мощность слишком большая. У SL65 AMG был ответ на этот вопрос, и он доказал, что 612 л.с. — это слишком много. Стоит отметить, что автопроизводителю пришлось ограничить крутящий момент двигателя до 1000 Нм (738 фунт-футов), потому что коробка передач не могла выдержать большего. Что касается шин, то они не могли угнаться за чудовищным двигателем V-12 с двойным турбонаддувом, который, кстати, был слишком тяжел для родстера.

Версия AMG 2006 года отличалась уникальным дизайном переднего бампера с широкой А-образной решеткой радиатора на фартуке. С боков родстер демонстрировал свои 19-дюймовые легкосплавные диски с пятью сдвоенными спицами. В задней части через задний диффузор под бампером торчала выхлопная система с четырьмя выхлопными трубами овальной формы. Как и остальные модели SL диапазоне, 65 AMG щеголял обновленными задними фонарями с более широкими затемненными фонарями заднего хода.

Внутри владелец должен был понять, почему он заплатил более чем в два раза больше денег за SL320. Автопроизводитель установил роскошный, но спортивный интерьер с высокими сиденьями и белыми циферблатами внутри комбинации приборов. Как ни странно, руль выглядел слишком мягким для ценника автомобиля. Две белые выпуклости на верхних спицах указывали водителю, куда нажимать, чтобы переключать передачи. Набор накладок из углеродного волокна украсил центральную консоль и центральную консоль.

Хотя он был немного быстрее, чем SL600, SL65 AMG отличался более крупными тормозами с шестипоршневыми суппортами спереди и четырьмя сзади. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач едва справлялась с огромным крутящим моментом, а задние шины 285/30 R19 были слишком узкими.

На момент выпуска SL 55 AMG был самым быстрым автомобилем в мире с автоматической коробкой передач.
Его мощность и производительность превратили автомобиль в высокопроизводительный GT.

Пятое поколение SL было представлено на автосалоне во Франкфурте в 2001 году. Самым важным изменением по сравнению с предыдущим поколением стало введение убирающейся жесткой крыши вместо брезентовой. Успех SLK стал убедительным рецептом, который был взят на вооружение роскошным автомобилем GT.

С наклонной передней панелью и ветровым стеклом SL больше походил на спортивный автомобиль, но его роскошный интерьер и мягкая подвеска превратили его в настоящий автомобиль класса GT. Убирающаяся жесткая крыша была новинкой для SL-класса, поскольку она делала автомобиль одновременно купе и кабриолетом. Но версия AMG была не столько GT, сколько спортивным автомобилем.

Ранние версии имели некоторые роскошные функции, такие как кожаные сиденья и информационно-развлекательный блок с навигацией. В течение своего жизненного цикла автомобиль медленно трансформировался и получил лучшие удобства, такие как большой экран, сиденья с подогревом и вентиляцией и круиз-контроль на основе радара. Чтобы накрыть и расчехлить машину понадобилось всего 16 секунд.

В период с 2001 по 2006 год, когда автомобиль подвергся фейслифтингу, было произведено более 19 000 единиц. Его 5,5-литровый двигатель с наддувом сочетался со стандартной автоматической коробкой передач 5G-Tronic. Без ограничителя скорости автомобиль разогнался до 325 км/ч на испытательном треке.

SL65 AMG преодолел барьер мощности SL55 AMG, который был самым мощным серийным автомобилем в мире, когда он был представлен в 2002 году, и имел ограниченный крутящий момент.
Родстер SL имел огромный успех для Mercedes-Benz. Это было сочетание красивого стиля, широкого спектра двигателей и флагмана, потрясшего мир суперкаров. У него также было славное имя легендарной модели SL, которая способствовала его продажам. В 2004 году быстрый, элегантный родстер получил большой двигатель V12 с двойным турбонаддувом от AMG.

Со стороны было мало подсказок, чтобы другие знали, что это топовая версия SL. Передний фартук с широкой центральной решеткой и скошенными спицами напоминал по форме болид F1. По бокам бампера разместили пару воздуховодов для охлаждения радиаторов. За передними колесами была установлена еще одна пара воздухозаборников для забора воздуха из колесной ниши. Сзади задний бампер имел диффузор в нижней части с четырьмя овальными выхлопными трубами.
Ранние версии имели некоторые роскошные функции, такие как кожаные сиденья и информационно-развлекательный блок с навигацией. В течение своего жизненного цикла автомобиль медленно преобразовывался и получал лучшие удобства, такие как большой экран, сиденья с подогревом и вентиляцией и круиз-контроль на основе радара. Чтобы накрыть и расчехлить машину понадобилось всего 16 секунд.

Пара турбонагнетателей помогла 6,0-литровому двигателю V12 развить мощность 612 л.с. и огромный крутящий момент 1000 Нм (738 фунт-фут). Поскольку 5-ступенчатая автоматическая коробка передач не могла развивать более 1000 Нм, двигатель был ограничен этим значением. В противном случае он мог развивать до 1200 Нм (885 фунт-футов).

если вам случится быть владельцем SL 73 AMG, вы также можете быть прямым потомком большой дворянской семьи.
Другими словами, ценник автомобиля почти требует, чтобы у вас был такой статус. Кроме того, родстер был выпущен всего в количестве 85 экземпляров, что недоступно покупателю среднего класса. Редкость заключается не только в небольшом количестве произведенных единиц, но и в выборе двигателя: бензиновый двигатель V12 объемом 7,3 л с выходной мощностью 525 л.с., самый большой из когда-либо устанавливавшихся на серийные модели MB. Журчащий бензиновый двигатель позже был пересажен Pagani в Zonda, гладкий, радикально спроектированный гоночный автомобиль.

В 1998 году на автосалоне в Турине компания Mercedes-Benz представила обновленную линейку SL: серию R129.
Год спустя была представлена одна из лучших версий SL55 AMG.

Времена, когда больший двигатель означал более быструю машину, почти прошли в 1999 году. Европейские покупатели искали не только более высокую мощность. Они требовали лучшей управляемости и более плавного хода. По этим аспектам многие считали SL55 AMG лучшим автомобилем, чем более мощный SL73 AMG. В то время как младшая версия была оснащена двигателем V8, последняя была оснащена двигателем V12, и автомобиль был на 160 кг (351,7 фунта) тяжелее.

Снаружи SL55 AMG отличался узкой передней решеткой с горизонтальными планками. Новые прямоугольные фары были оснащены встроенными указателями поворота с внешней стороны. На передних крыльях, за колесами, AMG установили специальные вентиляционные отверстия для выпуска воздуха из передних колесных арок.

Внутри автомобиль отличался роскошным интерьером с кожаной обивкой и деревянным рисунком на приборной панели, центральной консоли и консоли. Приборная панель с пятью циферблатами предлагала информацию о шести параметрах автомобиля и элегантные аналоговые часы. Небольшой ЖК-дисплей был установлен в нижней части центрального спидометра.

Мощность исходила от 5,4-литрового двигателя V8 с тремя клапанами на цилиндр. Он сочетался со стандартной 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.