В 2017 году Mercedes-AMG S 63 подвергся фейслифтингу с множеством новых функций.
Внешний вид получил переработанные фары, решетку радиатора, бамперы и диски, а в интерьере появилось новое рулевое колесо, сиденья и приборная панель. Для повышения производительности при значительном снижении расхода топлива 4,0-литровый двигатель AMG V-8 Biturbo с деактивацией цилиндров заменяет предыдущий 5,5-литровый двигатель V-8 Biturbo. 9-ступенчатая спортивная коробка передач AMG SPEEDSHIFT MCT заменяет предыдущую 7-ступенчатую коробку передач. Это позволило добиться более быстрого отклика. Полностью регулируемая система полного привода AMG Performance 4MATIC+ обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой.

Это был самый длинный и самый мощный S-класс за всю историю, и он предлагал прямолинейное ускорение, которое могло сравниться с суперкаром.
Mercedes-Benz S-Class L 2017 года был образцом инженерной мысли и архитектуры. Именно такой лимузин прекрасно смотрелся на любом роскошном курорте, перед Оперой или на стоянке многомиллионного поместья. С другой стороны, AMG S 65L создан для тех, кто хочет большего.

Обычно у роскошных автомобилей не было такого агрессивного стиля спереди. Но S65 L не был обычным транспортным средством. Сквозь серебристую сетку, закрывающую решетки фартука, он открывал свои мускулы. С боков S65 отличались уникальными 16-спицевыми 20-дюймовыми легкосплавными дисками. Более длинные задние двери облегчали вход и выход в автомобиль задним пассажирам. Возможно, им приходилось выползать из быстрого «Мерса».

Внутри кабины, спереди, роскошный автомобиль имел ту же приборную панель, что и остальная часть модельного ряда, но со специфическими для AMG вентиляционными отверстиями и отделкой из ясеня. Клиенты могли бы выбрать отделку из углеродного волокна, если бы хотели, но это не соответствовало контексту. В задней части было всего два сиденья, разделенных центральной консолью, которая выходила из консоли, расположенной между передними сиденьями.

Под капотом массивный силовой агрегат V-12 с двойным турбонаддувом пришлось снизить крутящий момент до 1000 Нм (737 фунт-фут), чтобы не испортить трансмиссию. AMG не стала устанавливать новейшую коробку передач 9G-Tronic для S65, поскольку она не могла справиться с таким большим давлением, и вместо этого выбрала 7G-Tronic. Мощность шла только на задние колеса, поэтому машина могла даже дрейфовать. AMG запрограммировала ESP так, чтобы водитель мог сделать это, если того пожелает владелец с задних сидений.