Nissan произвел второе поколение Skyline GT-R в количестве 197 единиц, прежде чем снять его с конвейера из-за более новых стандартов выбросов.
Nissan представил C110 Skyline на Токийском автосалоне 1972 года, но продажи начались в следующем году. Это была большая игра с японскими нормами и правилами, которую автопроизводитель проиграл. Это был последний GT-R до модели 1989 года, мощной R32.

В отличие от своего предшественника, C110 имел форму купе фастбэк. Шиничиро Сакураи разработал автомобиль как спортивный автомобиль. Это уже не была двухдверная версия седана. Он черпал вдохновение в американских и европейских спортивных автомобилях того времени. На передней панели была установлена система с двумя фарами с четырьмя фарами в отдельных группах. Nissan не стал указывать свое имя на решетке радиатора и оставил только черно-красный значок GT-R. Со стороны автомобиль напоминал форму фастбэка Mustang Mach 1 с аналогичной линией окон, но в уменьшенном размере. На его задней панели была только табличка Skyline, но не логотип компании.

Внутри автопроизводитель установил два ковшеобразных сиденья спереди, разделенных центральной консолью с отделением для хранения вещей. Сзади хоть и была скамья, но она подходила только для детей или маленьких собак. Комбинация приборов представляла собой алюминиевую панель и семь групп для циферблатов и датчиков.

Под капотом Nissan установлен шедевральный, рядный шестицилиндровый двигатель. Его двухлитровый рабочий объем обеспечивал мощность 160 л.с., питание осуществлялось через три двухствольных горизонтальных карбюратора. Это было точное решение, принятое некоторыми европейскими гоночными автомобилями той эпохи. Пятиступенчатая механическая коробка передавала мощность на задние колеса. GT-R имел дисковые тормоза на всех поворотах, что было необычно для японского автомобиля.