Nissan обновил третье поколение Micra в 2005 году, через три года после представления модели, и включил более мощную версию, используемую только в кузове 3-дверный хэтчбек.
Европейский рынок был высококонкурентным в малом сегменте. У большинства автопроизводителей уже были автомобили, отвечающие всем требованиям для автомобилей такого размера. Nissan пришлось внедрять инновации и поддерживать свежий имидж Micra, если он хотел добиться лучших результатов продаж.

С формой, которая могла бы вписаться в тенденцию биодизайна, которая уже исчезла, Micra попыталась привлечь тех клиентов, которые не оценили новое направление дизайна. Его общий вид был ближе к пузырю, чем к острому ножу. Передняя панель имела решетку радиатора, разделенную на две части планкой, и две овальные фары, установленные достаточно высоко, чтобы защитить их от мелких царапин. С боков трехдверная Micra отличалась арочным остеклением и темными кромками задних боковых окон. Автопроизводитель добавил спойлер на крышу поверх задней двери для версии SR.

Внутри Nissan оставил тот же интерьер серого цвета с изогнутой приборной панелью, на которой было установлено радио между центральными вентиляционными отверстиями. Для самой спортивной версии он включал белые циферблаты на комбинации приборов и алюминиевые педали. В отличие от своего пятидверного брата, в трехдверной версии передние сиденья откидывались и складывались.

Под капотом автопроизводитель предложил на выбор семь двигателей. Ниссан перенял часть из них у Рено. Интересно, что версия SR была доступна либо с 1,6-литровым двигателем с двумя распредвалами, либо с 1,5-литровым турбодизелем мощностью 110 л.с.

С обновленным дизайном, новой платформой, разработанной совместно с Renault, и новой линейкой двигателей на выбор, Micra 2003 года был хорошим выбором в качестве городского автомобиля.
Представленный на Парижском автосалоне 2002 года, новый Nissan Micra был немного длиннее своего предшественника, поскольку в нем использовалась B-платформа альянса Renaul-Nissan, разработанная для небольших и компактных автомобилей. Та же платформа использовалась Nissan Tiida и Renault Megane.

Форма автомобиля и веселый дизайн были более привлекательными для молодых женщин. И фары, и задние фонари были установлены высоко и сзади, чтобы не поцарапать их на парковке. Форма также способствовала отличному обзору, предлагаемому водителю.

Хотя снаружи Micra выглядела маленькой, она была удивительно просторной и предлагала множество мест для хранения вещей в салоне. Он был оснащен передними простыми сиденьями и скамейкой для двух взрослых сзади или трех детей. Багажник был ограничен, но складывающаяся спинка заднего сиденья могла при необходимости расширить багажное отделение.

Что касается моторного отсека, то для Micra предлагались на выбор три бензиновых и два дизельных двигателя в паре со стандартной 5-ступенчатой механикой. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач была доступна для некоторых рынков и версий.

Помимо более мощных доступных двигателей, была значительно увеличена эффективность использования топлива и снижен уровень выбросов.

MIcra выпуска 2000 года была последней, сохранившей свой традиционный внешний вид до радикального рестайлинга 2003 года.
Более округлая по краям и такая же привлекательная, как и все мини-автомобили, Micra была выпущена с двумя бензиновыми агрегатами объемом 1,0 л и 1,4 л, а также с 1,5-литровым дизельным двигателем. 4-цилиндровый двигатель объемом 1,4 л, представленный в качестве замены 1,3-литровому двигателю предыдущего поколения, выдавал 82 л.с. и 108 Нм максимального крутящего момента. Несмотря на модернизацию, новый двигатель разогнал автомобиль до максимальной скорости, равной максимальной скорости 1,3-литрового двигателя. Последнему потребовалось 12 секунд, чтобы разогнаться до 62 миль в час, в то время как 1,4-литровому двигателю потребовалось почти на 4 секунды больше, чтобы достичь того же предела.

Второе поколение Nissan Micra появилось на рынке в 1982 году и претерпело серьезные изменения в конце 1997 года как модель 1998 года.
Nissan увидел возможность в небольших автомобилях, когда представил Micra, и пытался сохранить свое преимущество на протяжении многих лет. Но «Рено», «Пежо-Ситроен», «Фиат», «Опель» и «Фольксваген» должны были получить свой кусок рынка. Как и другие производители, Nissan выпускал Micra с 3 и 5 дверями. В 1997 году японский автопроизводитель решил, что пришло время обновить свою старую модель, проведя масштабный фейслифтинг.

Снаружи Micra 1998 года выглядела очень похожей на версию без фейслифтинга, но у нее была новая передняя панель с парой решеток в виде листьев, разделенных вертикальной планкой, поддерживающей логотип бренда. Трехдверная версия имела более длинные двери, чем ее пятидверный брат. Несмотря на использование более старого дизайна, округлая форма автомобиля больше привлекала женщин, чем мужчин, но это не было проблемой, пока заказы продолжали поступать.

Внутри Nissan внес несколько изменений, особенно в отношении качества материалов. Шикарной и модной считалась округлая форма приборной панели и комбинация приборов овальной формы. Для доступа к заднему дивану передние сиденья наклонялись и сдвигались вперед.

Под кожей Micra 1998 года была радикально улучшена. Наряду с обновленными бензиновыми двигателями Nissan также установил дизельный двигатель, купленный у Peugeot. Чтобы улучшить ситуацию, японский автопроизводитель предложил коробку передач CVT, которая была доступна для некоторых версий.

Первый Nissan Micra был представлен в 1982 году в Японии как ответ Nissan на успешную Honda City.
Позже, в 1983 году, маленькая Micra появилась в Европе и поразила всех своей практичностью и низким расходом топлива.

В то время как первое поколение предлагало вариант с одним двигателем, второе поколение, выпущенное в 1992 году, поставлялось с двумя новыми алюминиевыми агрегатами объемом 1,0 и 1,3 литра. Силовые установки развивали мощность 65 и 74 л.с. соответственно. Также была доступна дизельная версия с 1,5-литровым двигателем PSA TUD.

Помимо 3-дверной версии, Nissan также предлагал Micro с 3-дверным кузовом.

Маленькая Micra могла быть оснащена дополнительными функциями безопасности, которые не характерны для автомобилей этого класса: каркас безопасности, боковые дверные балки, преднатяжители ремней безопасности и подушка безопасности водителя. Несмотря на то, что Micra оснащена упомянутым оборудованием, она не очень хорошо показала себя на тестах Euro NCAP, получив всего 2 звезды.

В зависимости от рынка Micra поставлялась со стандартными или дополнительными подушками безопасности, антиблокировочной системой тормозов, электрическими стеклоподъемниками, усилителем руля, центральным замком и кондиционером.

Nissan Micra стал первым японским автомобилем, получившим награду «Европейский автомобиль года» в 1993 году.

Хотя супермини не отличался самым стильным внешним видом, он оказался надежным и простым в обслуживании автомобилем, идеально подходящим для городского движения.

Первое поколение Micra было представлено на рынке в 1982 году и по дороге много раз обновлялось до 1992 года, когда ему на смену пришло новое поколение.
Оригинальная Micra, названная K10 во внутренней системе кодирования Nissan, была представлена на рынке, чтобы конкурировать с другими японскими автомобилями, а в Европе - с французскими и итальянскими автомобилями.

Дизайн был очень простым, с прямыми линиями, квадратными фарами и задними фонарями. В начале он назывался Datsun, бренд принадлежал Nissan. Но это сошло на нет, и в 1986 году была представлена настоящая Micra. В 1989 году он по-прежнему имел квадратную форму, но решетка радиатора была сдвинута вперед, а металлические бамперы заменены пластиковыми из соображений безопасности и стиля.

Внутри у Micra было достаточно места для четырех взрослых, но не слишком много места сзади. Версия Super S отличалась обвесом, спортивными ковшеобразными сиденьями и тахометром. Он также отличался более жесткой подвеской.

Под капотом Micra 1989 года можно было выбрать один из трех бензиновых двигателей. Для отдельных рынков Micra была доступна с нагнетателем и турбокомпрессором. Стандартной коробкой передач была 4- или 5-ступенчатая механическая коробка передач, в зависимости от варианта двигателя. В качестве опции была доступна 3-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Первое поколение Micra, модель K10, было запущено в эпоху, когда значки Datsun все еще были на некоторых автомобилях Nissan.
Он был представлен на рынке Японии в 1982 году.

Nissan нужен был автомобиль, чтобы конкурировать с Honda City и другими брендами внутреннего рынка Японии. Первоначально кубистический дизайн предназначался для продажи Fiat, но итальянский автопроизводитель выбрал проект, предложенный Джуджаро. Но для правления Nissan проект выглядел очень хорошо. Автомобиль был представлен на европейском рынке в 1983 году.

У Micra были две квадратные фары с указателями поворота снаружи. Пластиковая решетка с горизонтальными планками была новым подходом японского автопроизводителя. Теплица и наклонная задняя стойка были в тренде нового хэтчбека. Двери покрывали более половины длины салона, и это было большим преимуществом, облегчая доступ к задним сиденьям.

Внутри приборная панель была плоской и прямой, с прямоугольной формой комбинации приборов. На нем было три циферблата: спидометр, температура охлаждающей жидкости и уровень топлива. На двухспицевом рулевом колесе посередине находилась кнопка звукового сигнала. Электрических стеклоподъемников для комфорта не было, кондиционера тоже.

Под капотом 3-дверная Micra получила 1-литровый двигатель мощностью 50 или 55 л.с. в паре со стандартной 5-ступенчатой механикой. В 1982 году это было редкостью для малолитражки. В 1988 году ограниченная серия из 10 000 экземпляров была оснащена двигателем с наддувом и турбонаддувом мощностью 110 л.с. Это была самая быстрая Micra из когда-либо созданных, ее время разгона от 0 до 100 км/ч составляло 7,7 секунды.