Oldsmobile представил четвертое поколение Cutlass в 1973 году как модель 1974 года и предлагал его в нескольких комплектациях и на выбор из трех кузовов: купе, четырехдверный седан и универсал.
Модель 1974 года также была известна как Collonade из-за новой платформы GM «Collonade» с кузовом A. В то время как нефтяной кризис затронул рынок США, автомобильная промышленность столкнулась с новой проблемой экономии топлива. Но GM отреагировала на это расширением ассортимента личных роскошных автомобилей.

Это была эра поддельных кабриолетов с жесткой крышей, без средних стоек и с двумя дверями. Cutlass S имел виниловый верх, закрывавший крышу, и широкую заднюю стойку с небольшим окном. Сзади наклонная крышка багажника создавала образ динамичного автомобиля на полном ходу. Но, несмотря на свой двигатель, это было личное роскошное купе.

Внутри автопроизводитель установил все навороты, которые были в наличии. Весь интерьер был покрыт кожей или винилом, а изюминкой было поворотное сиденье водителя, которое поворачивалось на 90 градусов влево для облегчения посадки и выхода. Кроме того, этот шаг расчистил путь для пассажиров заднего сиденья. Приборная панель была покрыта винилом и располагалась по центру вокруг водителя с наклонной центральной стойкой. Центральная консоль разделяла передние ковшеобразные сиденья и создавала личное пространство для каждого из них.

Под капотом GM установила двигатель объемом 350 куб. см (5,7 л), который был средним между топовым 445 куб. см (7,3 литра) и слабым 260 куб. См (4,3 литра). Oldsmobile предлагал Cutlass S исключительно с трехступенчатой автоматической коробкой передач. Автомобиль был частью самой успешной линейки Cutlass, которой удавалось занимать первое место по продажам автомобилей в США два года подряд.

Истоки Cutlass можно проследить до середины 50-х годов, когда команда инженеров Oldsmobile разработала экспериментальное спортивное купе.
Построенный на новой платформе А, Cutlass был оснащен новым полностью алюминиевым двигателем V8 объемом 3,5 л, развивавшим максимальную мощность 155 л.с. и 284 Нм крутящего момента. Оснащенный современной подвеской, состоящей из передней двухрычажной подвески и четырехрычажной ведущей задней оси, Cutlass, также известный как F-85, достигал максимальной скорости, близкой к 100 милям в час, и ускорялся с нуля. до 60 почти за 15 секунд. Несмотря на общие хорошие характеристики, настройки рулевого управления и подвески автомобиля не соответствовали требованиям спортивного вождения.