Обновленная версия 605 стала более привлекательной благодаря серии модификаций, которые включали небольшой рестайлинг передней части и интерьера.
Неудобства, ранее вызванные неисправными электрическими системами, больше не были проблемой, поскольку Peugeot потратила много времени на разработку в целом надежной модели. Хотя французский производитель искупил себя за счет обновления 605, двери, ведущие на рынок роскоши, были закрыты конкуренцией со стороны Mercedes-Benz, BMW и Audi. Обе версии 605 были проданы тиражом почти 300 000 единиц за 10 лет, что стало одной из самых продаваемых моделей в истории Peugeot.

После отказа от 604 Peugeot не беспокоился о новой представительской модели в своей линейке, по крайней мере, так думали другие о французском бренде до 1989 года, когда лев Сошо выпустил 605.
В начале 80-х годов стало ясно, что немецкие автопроизводители набирают обороты и начали выпускать более совершенные автомобили, чем Peugeot. Помимо проблем с надежностью, французский бренд не оправдал ожиданий клиентов с точки зрения комфорта и характеристик, в то время как Audi, BMW и Mercedes-Benz лучше разыграли свои карты. Затем, в 1989 году, модель 605 должна была изменить счет французской команды.

С кузовом, разработанным Pininfarina, модель 605 выглядела очень утонченно, пока рядом не было Alfa Romeo 164. Оба автомобиля были созданы одним и тем же дизайнером, и выглядели они одинаково. Но у Peugeot были свои уникальные элементы дизайна спереди с широкими узкими фарами и решеткой радиатора с тремя планками. Его восходящая поясная линия и немного увеличенные крылья напоминали спортсмена с натянутой на мускулы рубашкой.

Внутри 605 был уроком для больших автомобилей той эпохи. Его внешние клиновидные формы были продолжены внутри ромбовидными и прямоугольными вентиляционными отверстиями. Комбинация приборов расширила свою площадь над центральной стойкой, где автопроизводитель разместил кнопки климат-контроля на верхней стороне, а стереосистему — на нижней, прикрытой откидной крышкой. Благодаря большой колесной базе и переднему приводу места для пятерых было более чем достаточно, но автопроизводитель спрофилировал заднее сиденье для двоих, повысив комфорт.

Peugeot поправила и платформу. Он был общим с Citroen XM и имел независимую подвеску на всех поворотах. К сожалению, он не преуспел в двигателе, где предлагались либо маломощные и прожорливые силовые установки, либо V-6, который тоже был прожорлив и не такой резвый.