Малазийский автопроизводитель Proton представил третье поколение Saga в 2016 году, и это был четырехдверный седан для малого сегмента.
Proton начал с ноу-хау от Mitsubishi и построил несколько модельных рядов вместе с японским автопроизводителем. В 1985 году она представила первое поколение Saga на базе Mitsubishi Lancer Fiore (Colt Sedan) и продолжила работу над ним.

Третье поколение Saga не стало ожидаемым большим шагом вперед. Команда дизайнеров была либо заменена, либо недоплачена для создания новой линейки, в которой фары казались слишком большими для передней панели, а багажник выглядел так, как будто он был добавлен после того, как остальная часть автомобиля была готова катиться по конвейерам. . В задней части команда дизайнеров применила тот же подход, что и в передней части, и установила большие задние фонари, которые переходили от боковых панелей к крышке багажника. Несмотря на то, что третье поколение было представлено в 2016 году, базовые модели имели 13-дюймовые стальные колеса. Только полнофункциональная версия CVT Premium получила стандартные 15-дюймовые легкосплавные диски.

Внутри царила атмосфера дешевых материалов с жестким пластиком на приборной панели и квадратной приборной панелью, которая выглядела старше, чем на старых автомобилях Proton. Дизайн интерьера был чистым, с приличным количеством места для четырех пассажиров и ограниченным пространством для третьего пассажира на заднем сиденье. Цельная складывающаяся спинка заднего сиденья позволяла увеличить площадь багажника, но возможности раздельного складывания не было.

Под капотом Proton устанавливался только 1,3-литровый двигатель и в стандартной комплектации сочетался с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Автопроизводитель предложил трансмиссию CVT в списке опций Saga.

Proton представила второе поколение Saga в 2008 году в качестве преемника первого поколения Saga, которому 23 года, а в 2011 году новая модель подверглась фейслифтингу.
Для автопроизводителя было необычно держать автомобиль на конвейере более двух десятилетий, если только это не был Mercedes-Benz G-Class или произведенный по лицензии Renault 12 в Турции и Румынии. Но для рынка Малайзии первое поколение Saga было достаточно хорошим в течение этого длительного периода, с несколькими незначительными обновлениями и апгрейдами за эти годы. Модель 2008 года стала неожиданностью, и автопроизводитель не остановился на своем пути и представил обновление среднего жизненного цикла в 2011 году.

Спереди новая версия отличалась более агрессивным стилем с более широкими фарами и угловатым стилем, соответствующим новому стилю дизайна. Его передний бампер имел перевернутую трапециевидную нижнюю решетку радиатора и боковые воздухозаборники угловатой формы. Для модели 2011 года автопроизводитель представил светодиодные указатели поворота в корпусах зеркал заднего вида. Задние фонари также получили светодиодные лампы вместо классических галогенных.

Внутри Saga 2011 года имела такой же интерьер, как и модель 2008 года. Его черная приборная панель была покрыта жестким пластиком. Автопроизводитель установил аудиосистему со светло-серой/серебристой передней панелью на центральной консоли, что выглядело не очень хорошо. Proton включил в Saga FLX улучшенные стандартные функции безопасности, такие как двойные подушки безопасности, ABS и электронное распределение тормозов.

Самой важной новинкой Saga FLX стала автоматическая коробка передач (CVT). У него была дополнительная кнопка, которая имитировала обычную ступенчатую автоматическую коробку передач, если водителю это больше нравилось. С новой трансмиссией Saga FLX стал более экономичным, чем ранее использовавшаяся четырехступенчатая автоматическая коробка передач, которую Proton удалил из Saga.