Safrane был последним успешным роскошным автомобилем французского производителя.
Он был представлен на рынке в 1992 году и обновлен в 1996 году, как последний спринт марафонца.

Французская роскошь, казалось, едва поспевает за немцами. Его идея лимузинов с передним приводом не окупилась. Даже Audi, последний бренд, появившийся на рынке премиум-класса, уже опередил их, представив A6 и A8. Подтяжка лица Safrane была последним шоу перед тем, как толстая дама запела.

Гладкий и пропорциональный Safrane 1996 года отличался новой решеткой радиатора спереди, стиль которой различался в зависимости от уровня отделки салона. Фары с прозрачными линзами также были новыми. Задние фонари были установлены в форме буквы L, в отличие от версии без фейслифтинга. Но он по-прежнему сохранил черные дверные ручки на большинстве уровней отделки салона и стальные колеса.

Внутри Safrane предлагал разные уровни комфорта и функций в зависимости от уровня отделки салона. От базовой тканевой обивки уровня RN до кожаных сидений для Initiale и Baccara.

Safrane 1996 года предлагался с тремя бензиновыми и одним дизельным двигателем на выбор. Две бензиновые версии были куплены у Volvo, V6 был модернизированным двигателем, разработанным в конце 70-х совместно с Peugeot-Citroen, и 2,2-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом. Но все они предлагали меньшую мощность и больший расход топлива, чем немецкие машины. В конце концов, Renault Safrane был продан в меньшем количестве, чем Renault 25, который он заменил. Отсутствие трансмиссии, новых систем подвески и функций, а также высокая цена заставили автомобиль выпасть из премиального сегмента и составить конкуренцию немецкому непремиальному бренду Opel (Omega).

Это был последний успешный представительский автомобиль Renault.
После этого все остальные модели страдали различными недостатками. Но не Сафран. Это был один из лучших автомобилей, выпущенных Renault в 90-х годах.

Renault был производителем автомобилей премиум-класса до Второй мировой войны. После этого он стал государственным, а это означало, что они должны были строить автомобили, навязанные министром экономики. Самой роскошной моделью из ее модельного ряда в 90-х годах был Safrane, построенный для государственных чиновников и пришедший на смену устаревшему Renault 25.

Снаружи Safrane сохранил ту же идею, что и R25: автомобили среднего размера с задней дверью. Фары стали узкими и более выразительными. Тонкой решетке помогала охлаждаться дополнительная решетка, установленная в фартуке. Поскольку в автомобиле было дополнительное треугольное окно за задними дверями, автомобиль считался элитным по меркам того времени. Из-за наклонных D-образных стоек теплица выглядела покатой, хотя крыша была плоской.

В салоне дизайнеры Renault сделали разные комплектации, чтобы машина могла поместиться на стоянке семьи или подойдёт для госчиновников. Передние сиденья были удобными и широкими, а места для ног задних пассажиров было более чем прилично. Комбинация приборов была наклонена вперед и закрыта крышкой. Было два основных датчика плюс еще три циферблата для давления масла, уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Под черной полупрозрачной панелью было установлено несколько сигнальных ламп.

Что касается трансмиссии, Safrane предложила что-то на любой вкус. От очень экономичного 2,1-литрового дизеля до 3,0-литрового V6 с турбонаддувом — в нем было все. Он даже был оснащен системой полного привода. В 1996 году автомобиль подвергся фейслифтингу и получил более экономичные двигатели.