Safrane, Fransız üreticinin son başarılı lüks aracıydı.
1992’de piyasaya sürüldü ve 1996’da bir maratonun son sprinti gibi yenilendi.

Fransız lüksü Almanlara pek ayak uyduramıyor gibiydi. Önden çekişli limuzin fikri işe yaramadı. Premium pazarına katılan son marka olan Audi bile A6 ve A8’in piyasaya sürülmesiyle zaten onlardan öndeydi. Safrane makyajı, şişman kadının şarkı söylemeden önceki son gösterisiydi.

Şık ve orantılı, 1996 Safrane, donanım seviyesine bağlı olarak farklı bir stile sahip yeni bir ön ızgaraya sahipti. Şeffaf lensli farlar da yeniydi. Arka lambalar, makyajsız versiyondan farklı olarak L şeklinde monte edildi. Ama yine de donanım seviyesinin çoğunda siyah kapı kollarını ve çelik jantları korudu.

İçeride, Safrane, donanım seviyesine bağlı olarak farklı seviyelerde konfor ve özellikler sunuyordu. Temel, kumaş, döşemeden RN seviyesinden Initiale ve Baccara için deri koltuklara kadar.

1996 Safrane, üç benzinli ve bir dizel motor seçeneği ile sunuldu. Benzinli versiyonlardan ikisi Volvo’dan satın alındı, V6, 70’lerin sonlarında Peugeot-Citroen ve 2.2 litrelik turboşarjlı dizel ile geliştirilen yenilenmiş bir motordu. Ancak hepsi Alman araçlarına göre daha az güç ve daha yüksek yakıt tüketimi sunuyordu. Sonunda, Renault Safrane, yerini aldığı Renault 25’ten daha az sayıda satıldı. Yüksek fiyat ile birlikte aktarma organları, yeni süspansiyon sistemleri ve özellikleri eksikliği, otomobilin premium segmentten düşmesine ve premium olmayan Alman markası Opel (Omega) ile rekabet etmesine neden oldu.

Renault’nun son başarılı yönetici aracıydı.
Bundan sonra, diğer tüm modeller çeşitli dezavantajlardan muzdaripti. Ama Safran değil. Bu, 90’larda Renault tarafından yapılan en iyi otomobillerden biriydi.

Renault, İkinci Dünya Savaşı’ndan önce birinci sınıf bir otomobil üreticisiydi. Ondan sonra devlete aitti ve bu da Ekonomi bakanı tarafından dayatılan araçları inşa etmeleri gerektiği anlamına geliyordu. 90’lı yıllardaki serisinden en lüks model, devlet yetkilileri için inşa edilen ve eski Renault 25’in yerini alan Safrane idi.

Dışarıdan bakıldığında Safrane, R25 ile aynı fikri koruyordu: arkada bir bagaj kapağı olan orta boy araçlar. Farlar dar ve daha etkileyiciydi. Aprona takılan ek bir ızgara ile soğutma için ince bir ızgaraya yardımcı olunmuştur. Araba, arka kapıların arkasında ek, üçgen bir pencereye sahip olduğundan, o zaman standartları için araba, pazarın yukarısında kabul edildi. Tırmıklı D sütunları, çatı düz olmasına rağmen seranın eğimli görünmesini sağladı.

İçeride, Renault tasarımcıları otomobilin bir ailenin otoparkına sığması veya devlet görevlilerine sığması için farklı trim seviyeleri yaptılar. Ön koltuklar rahat ve genişken, arkada oturanlar için diz mesafesi fazlasıyla yeterliydi. Gösterge paneli öne eğilmiş ve üzeri bir örtü ile kapatılmıştı. Yağ basıncı, yakıt seviyesi ve soğutma suyu sıcaklığı için iki ana gösterge artı üç kadran daha vardı. Siyah, yarı saydam bir panelin altına birkaç uyarı ışığı yerleştirildi.

Aktarma organları için Safrane herkes için bir şeyler teklif etti. Yakıt açısından çok verimli 2.1 litre dizelden turbo şarjlı 3.0 litre V6’ya kadar her şeye sahipti. Hatta dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştı. Araba 1996 yılında makyajlandı ve daha verimli motorlar aldı.