Французский производитель поставил себя на первое место в экологической гонке, представив новое поколение своего субкомпактного электромобиля Renault Zoe.
Снаружи Zoe получила переработанный капот, новый бампер и, самое главное, светодиодные фары головного света в стандартной комплектации. Несмотря на то, что Renault не вложила слишком много денег во внешний дизайн новой Zoe, внутри все по-другому. Перед водителем находится 10-дюймовый TFT-дисплей, который заменяет классические аналоговые циферблаты. Благодаря новому экрану водитель получает постоянные указания, чтобы улучшить свои навыки вождения для экологии. На центральной консоли находится информационно-развлекательная система EASY LINK Renault, которая поддерживает Android Auto и Apple CarPlay.

Есть новые улучшения материалов салона, которые стали мягче и приятнее на ощупь. В комплектации Iconic сиденья изготовлены из 100% переработанных материалов. Другие улучшения заметны в пространстве между водителем и пассажиром. На удлиненной центральной консоли расположен селектор передач, используемый для разных режимов движения, в том числе и для B-режима, позволяющего управлять одной педалью за счет усиленной системы рекуперации энергии. Наконец, что не менее важно, Zoe получил электронный стояночный тормоз, который заменяет классический рычаг.

Самым важным улучшением трансмиссии является то, что теперь Zoe доступен с двигателями мощностью 110 и 135 л.с. и аккумуляторами на 40 кВтч и 50 кВтч соответственно.

Zoe наконец прибыл в 2013 году после нескольких задержек.
Полностью электрический Zoe проектировался как городской автомобиль, однако это не помешало Renault спроектировать его красиво, с чистыми, плавными линиями.

Zoe базировался на платформе Clio, однако был длиннее и выше.

Внешний дизайн был дополнен умными штрихами, такими как синяя отделка фар и задних фонарей.

Значок Renault был увеличен и закрывал точку зарядки.

Интерьер был разработан Домиником Марцольфом. Центральная консоль была позаимствована у Clio, а форма приборной панели напоминала лопасть ветряной турбины.

С практической точки зрения багажник был хорошего размера, однако складывающиеся задние сиденья не ложились ровно. Багажное отделение было больше, чем у Clio.

В просторном салоне было много места для передних пассажиров и приличное пространство для ног и над головой для пассажиров на заднем сиденье.

Доступный с начальным уровнем, Zoe отличался круиз-контролем, климат-контролем, датчиками парковки и автоматическими фарами.

Водитель получил множество регулировок, доступных как для сиденья, так и для рулевого колеса.

Высокая посадка обеспечивала отличный обзор и позволяла легко передвигаться по городу на Zoe vert.

Слово «быстрый» не совсем подходило Зои, однако мы думаем, что мини-электромобиль стал победителем в городе благодаря мгновенному ускорению.

Что касается безопасности, Zoe получил 5 звезд на краш-тестах Euro NCAP.

Zoe был хорошим выбором для тех, кто хотел электрический супермини.