В то время как предыдущая модель Tribeca не имела наиболее ценимого внешнего дизайна, модель 2008 года получила новый рестайлинг передней и задней части.
Не впечатляющий новый дизайн, а довольно тривиальный, базовая модель Tribeca в стандартной комплектации поставлялась с 18-дюймовыми легкосплавными дисками.

Tribeca поставлялась с тремя уровнями отделки салона: базовым, ограниченным и премиальным.

Базовая модель была довольно хорошо оборудована, с подогревом сидений, электрическими стеклоподъемниками и дверьми, рулевым колесом с радиоуправлением и разъемом для MP3. У него не было телескопического руля.

В верхней части диапазона можно было добавить 3-й ряд сидений, подходящий для самых маленьких членов семьи из-за ограниченного пространства для головы и ног. Доступ к 3-му буксиру был облегчен с помощью ползунков на 2-м ряду.

Интерьер Tribeca не подвергался рестайлингу, потому что предыдущая хорошо ценилась своей волнообразной формой.

Модель 2008 года поставлялась с улучшенным двигателем, 3,6-литровым оппозитным двигателем, который работал на обычном бензине. Диапазон топлива был аналогичен предыдущей Tribeca. Новый двигатель развивал мощность 250 л.с. и имел увеличенный крутящий момент.

В салоне было тихо, и машина плавно ехала по шоссе.

В то время как базовая модель была доступна, верхняя часть диапазона стоила около 52 495 долларов.

Subaru представила первое поколение Tribeca в 2005 году, и это был один из лучших примеров того, как не надо проектировать внедорожник.
В условиях возросшего спроса на внедорожники на рынке Subaru не могла остаться в стороне. У него уже были кроссовер Forester и Legacy Outback, но семиместного автомобиля не было. Тот появился в 2004 году в виде концептуального автомобиля под названием B9X, представленного на Международном автосалоне в Южной Флориде, а затем серийной модели на Североамериканском международном автосалоне 2005 года, и это было шокирующее зрелище.

Перед Tribeca у Subaru было несколько дизайнерских ошибок, но большой внедорожник превзошел их все. Его передняя панель была самой спорной частью автомобиля. Его компоновка с тремя решетками была непристойной. Его фары выглядели так, будто их заставили быть на этой машине. С этого момента это был настоящий внедорожник. Он был немного длиннее Legacy Outback, который делил с ним платформу. Автопроизводитель сделал задние фонари маленькими, узкими и достаточно высокими для высоты автомобиля.

Внутри дизайнеры Subaru выглядели так, будто не знали, как сделать приборную панель для такого автомобиля. Его приборную панель было трудно понять. Автопроизводитель разместил бинокулярный спидометр и тахометр, а затем добавил датчики уровня топлива и температуры на внешние стороны, в место, где их было трудно увидеть. Subaru предлагала Tribeca с семью сиденьями, но с минимальным пространством для последнего ряда. Чтобы компенсировать это, автопроизводитель заставил средний ряд сдвинуться вперед.

Лучшей частью Tribeca была платформа. Это была удлиненная версия Outback с задней подвеской на двойных поперечных рычагах. Благодаря оппозитному шестицилиндровому двигателю и симметричной системе полного привода внедорожник управляется лучше, чем большинство его конкурентов.