Toyota представила совершенно новую Tundra в 2021 году, спустя 14 лет с момента запуска предшественника этого пикапа в 2007 году и семь лет с момента выпуска обновленной модели 2014 года.
Сегмент полноразмерных пикапов является высококонкурентным на рынке США. Поэтому Toyota изо всех сил пыталась убедить американских клиентов отказаться от Silverados, F-150, RAM или другого японского конкурента, Nissan Titan. Результаты продаж «Тундры» были неплохими, но она так и не завоевала такого же имиджа, как местные производители.

Его прочный внешний вид поддерживается переработанным шасси и проверенной прочностью. Toyota спроектировала, спроектировала и протестировала Tundra 2021 года в США. Мягкие линии и изогнутые панели ее предшественников ушли в прошлое. Вместо этого передняя панель имеет плоскую широкую решетку, которая больше похожа на забор из колючей проволоки или ворота, чем на решетку автомобиля.

Что касается интерьера, Toyota поняла, что не может конкурировать с такой же грубой внешностью своих предшественников. Он предлагал Tundra в шести комплектациях, от SR5 до ограниченной серии 1794 года. В 2021 модельном году клиенты могли наслаждаться роскошным салоном с кожаной обивкой и 14-дюймовым информационно-развлекательным экраном, расположенным на центральной консоли.

Но самое существенное изменение коснулось платформы автомобиля. Он имел винтовые пружины сзади, отказавшись от листовых рессор. Он по-прежнему мог выдерживать 1950 фунтов (884 кг) и буксировать до 12000 фунтов (5443 кг). Под капотом находился только силовой агрегат V6 с двойным турбонаддувом, который для версии SR5 предлагал 348 л.с. В то же время другими вариантами были 389 лошадей и гибридная версия, которая обеспечивала суммарную мощность 437 лошадей и 583 фунт-фута (790 Нм) крутящего момента. Все версии были соединены с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач и передавали мощность во все четыре стороны.

Toyota атаковала американский сегмент пикапов моделью Tundra.
Этот полутонный автомобиль был предназначен для подъема или буксировки, независимо от дороги впереди.

Даже если модель 2014 года, выпущенная в феврале 2013 года, не была полностью новой моделью, от модели без фейслифтинга сохранился только салон. Капот был поднят для лучшей устойчивости на дороге. Наряду с этим измененным дизайном передней части была увеличена передняя решетка. Также кровать получила несколько апгрейдов и даже небольшой спойлер над дверью багажника. Обычная кабина предлагалась с двумя вариантами кузова: 2,0 м (78,7 дюйма) и 2,5 м (97,6 дюйма) соответственно.

Внутри больше функций, чем раньше, с новым, переработанным блоком HVAC и улучшенными элементами управления. Кроме того, есть новый информационно-развлекательный блок с камерой заднего вида, установленной на двери багажника. Для Regular Cab предлагается три места, но среднее очень тесное, поверх трансмиссионного туннеля. Когда он не используется, его можно сложить и использовать как столик с двумя подстаканниками. За сиденьями есть приличный грузовой отсек, достаточно большой для некоторых рыболовных снастей.

Под капотом сохранилась та же линейка двигателей, начиная с 4,0-литрового V6. Топовой версией стал 5,7-литровый агрегат V8. Все двигатели были соединены с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач с переключателем на рычаге для ручного выбора передач. Tundra предлагалась с колесной формулой 4x2 или 4x4 с понижающей передачей.

Полутонный пикап от Toyota в феврале 2013 года получил хороший апгрейд как модель 2014 года.
Произошли большие изменения, больше внутри, чем снаружи.

Вся передняя часть модели Tundra 2014 года была изменена. В списке были более высокая решетка радиатора и капот, большие крылья и увеличенные бамперы. Было несколько вариантов дизайна этой решетки, в зависимости от уровня отделки салона. Он может быть хромированным или черным с серым. Со стороны салон выглядел так же, как и у модели до фейслифтинга. Модели с двойной кабиной предлагались со стандартной платформой шириной 2,0 м (78,7 дюйма) или длинной 2,5 м (97,6 дюйма).

Интерьер был совершенно новым. Новая приборная панель, новая центральная консоль и новая комбинация приборов с небольшим дисплеем бортового компьютера. У него была приятная графика, шаг к полному TFT-дисплею. На центральной консоли информационно-развлекательный блок может быть сопряжен с устройством Bluetooth и может быть дополнен аудиосистемой премиум-класса JBL. Поскольку Double Cab был разработан как повседневный автомобиль для подрядчика или семейный автомобиль, он предлагался либо со скамейкой, либо с двумя ковшеобразными сиденьями. В задней части было достаточно места для трех пассажиров.

Под капотом сохранилась та же линейка двигателей, начиная с 4,0-литрового V6. Топовой версией стал 5,7-литровый агрегат V8. Все двигатели были соединены с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач с переключателем на рычаге для ручного выбора передач. Tundra предлагалась с колесной формулой 4x2 или 4x4 с понижающей передачей.

В 2013 году полноразмерный пикап Toyota Tundra был полностью переработан, чтобы выглядеть более смело и по-американски.
С гордостью построенная в Техасе, новая Tundra предлагается в трех вариантах кузова (обычная кабина, двойная кабина и Crew Max), а также с тремя бензиновыми двигателями и кузовами разного размера. Новые черты экстерьера представлены полностью реконструированной передней панелью с более широкой решеткой радиатора, более высоким капотом, трехсекционными бамперами для легкой замены, расклешенными крыльями измененной формы, новыми задними и фарами, а также новой задней дверью с штамповкой «TUNDRA». Двигатели почти такие же, но новая Tundra оснащена модернизированной подвеской, которая делает езду более плавной. Внутри приборная панель была немного переработана, чтобы сделать ее более удобной для водителя, она получила новые материалы, а также новую информационно-развлекательную систему Toyota Entune. Топовый уровень отделки добавит перфорированную кожаную обивку, алюминиевые и деревянные элементы отделки и многое другое.

В 2014 году Tundra Crew Cab также получила специальную версию TRD Pro Series, в которую добавлены специально настроенная приподнятая подвеска, измененная решетка радиатора и значок, новый оранжевый оттенок, выхлоп TRD и диски, внедорожные шины, защитная пластина и другие аксессуары.

Toyota представила второе поколение пикапа Tundra на автосалоне в Чикаго в 2006 году и продемонстрировала решимость автопроизводителя добиться успеха на рынке, где доминируют американские компании.
С самого начала Tundra была доступна не менее чем в 31 конфигурации, что было огромно по сравнению с кем-либо еще. Он состоял из трех длин кабины, трех длин кузова, трех колесных баз и двух трансмиссий. Он был нацелен на профессиональных подрядчиков, что привело к особым деталям дизайна.

Передняя панель Crewmax была плоской и высокой, с толстой хромированной окантовкой решетки радиатора с тремя планками. Хотя у него не была самая длинная кровать сзади, он обеспечивал самый просторный интерьер в конюшне. Toyota сделала дверные ручки больше, чтобы ими можно было пользоваться в рабочих перчатках. Его боковые ступеньки, предлагаемые в качестве опции, были достаточно широкими для рабочих ботинок 11-го (45-го) размера.

Внутри японский автопроизводитель сделал салон пригодным для семьи или рабочей бригады. Он предлагал два широких передних сиденья и просторную скамью сзади, где три человека могли делить пространство, не касаясь локтей. Но самой необычной частью интерьера была приборная панель, где дизайнеры Toyota посчитали, что центральную консоль нужно разделить, а экран информационно-развлекательной системы оставить за пределами зоны водителя. С положительной стороны, автопроизводитель спроектировал подголовник таким образом, чтобы пассажиры могли не снимать каски.

Под капотом Toyota предлагала Tundra Crewmax с задним или полным приводом. В отличие от остальной линейки Tundra, он был доступен только с 4,7-литровым и 5,7-литровым под капотом в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач.

Доступный в трех вариантах кузова с кодовыми названиями Crewmax, Double Cab и Regular Cab, Tundra 2006 года имеет несколько общих частей с концепцией Toyota FTX, представленной японской компанией на Североамериканском международном автосалоне 2004 года.
Что еще более важно, и первое, и второе поколение пикапа доступны только на рынке Северной Америки. В настоящее время Toyota собирает автомобиль на заводах в Индиане и Техасе и планирует выпускать не менее 150 000 единиц версий Double и Regular Cab в год, а также 70 000 единиц модификации Crewmax.

Toyota разработала план развития рынка пикапов США и начала с Tacoma в 1995 году, которая превратилась в первое поколение Tundra в 1999 году.

С первым поколением Tundra Toyota поняла, что ей нужен V-8 с рабочим объемом более галлона (3,8 литра) под капотом, чтобы покупатели в США воспринимали его всерьез. Это было частью его кривой обучения, и настоящее дело произошло в форме второго поколения Tundra в 2006 году.

Если у Ford была решетка с тремя планками, а у RAM было перекрестие, то у Tundra была трапециевидная решетка, которая стала имиджем бренда. На дорогах стали замечать высоко расположенные стреловидные фары и толстый передний бампер. Tundra больше походила на версию с удлиненной кабиной в версии Double-Cab из-за скрытых ручек на задних дверях. Только передние были увеличены, так что водитель мог открыть их рукой в перчатке. Но это была не самая большая установка в конюшне; у него был старший брат по имени Crew-Cab с более широкими задними дверями. Toyota построила Double-Cab с двумя спальными местами на выбор; 6,5 футов (1,98 м) и 8 футов (2,43 м).

Внутри Toyota предложила большое внутреннее пространство для передних пассажиров. Широкие передние сиденья отделяла высокая центральная консоль с тремя подстаканниками и дополнительным отсеком для мобильного телефона, идеально подходящим для мобильного телефона. Сзади места для двоих взрослых было достаточно, но не так много, как в версии Crew-Cab. Тем не менее, в Tundra было больше места для ног, чем в других полуторных кабинах других пикапов.

Под капотом самым маленьким двигателем был 4,0-литровый V-6, но это было только по рекламируемой низкой цене. Большинство клиентов покупали Tundra с двигателем V-8, который работал в паре с шестиступенчатым автоматом.

Toyota уже была уважаемым именем на арене внедорожников, а пикап HiLux был прекрасным примером того, чего она могла достичь, но на рынке США она не могла растопить лед.

Рынок пикапов США был самым конкурентным в мире. В отличие от других стран, которые ценили однотонные грузовые автомобили, в США это были лишь автомобили начального уровня. Toyota знала об этом и пыталась сделать разумное предложение с T100 и Tundra, но едва ли могла конкурировать с Dodge Dakota и сильно отставала от F-150. Японский автопроизводитель попросил свой отдел исследований и разработок разработать высококонкурентный автомобиль, и ответом стала Tundra 1999 года.

Первым шагом было создание прочного шасси. Toyota была хороша в этом и разработала его на основе того, что использовался на испытанном T100, но длиннее. Затем была построена версия Access Cab, которая предлагала пару распашных дверей сзади и две обычные двери для передних пассажиров. Его передняя панель отличалась новым дизайном с изогнутыми формами и хромированной окантовкой решетки радиатора. Бампер был тонким, что приводило к отличному углу въезда.

В отличие от версии с одинарной кабиной, кабина Tacoma Access имела два сиденья спереди и узкую скамью сзади. Таким образом, появилась возможность доставить на строительную площадку бригаду из пяти человек. Кабина Tundra Access оказалась очень успешной среди подрядчиков, которые также использовали ее в качестве семейного автомобиля с детьми или удочками на задних сиденьях.

Toyota поняла, что ее 4,0-литровый двигатель недостаточно хорош, пока у него было всего шесть цилиндров, и представила 4,7-литровый агрегат V-8. Он сочетался с четырехступенчатой автоматической коробкой передач и стал самым продаваемым продуктом японского автопроизводителя.